Последний день лета я встречал на крыше соседнего с нашим дома, в том, где находился арендуемый нами подвал. И не просто встречал, а пытался до восхода солнца и наступления жары сориентировать двухметровую спутниковую тарелку на европейский телевизионный спутник «Астра1А».*
…..
Лето у меня прошло сумбурно, авантюрно и в метаниях. Сначала меня уговорила бабушка съездить в Таганрог. По её словам, на факультете иностранных языков местного педагогического института было и отделение переводчиков.
— Зачем тебе в Пятигорск ездить, когда под боком есть?
— И где его там искать?
— Помнишь, мы в «Чайхане» кушали, когда ты ко мне в больницу приезжал? — и дождавшись моего кивка, продолжила. — Вот рядом с ней. Соседнее здание. Желтенькое такое, с колоннами.
— Вроде помню, что-то такое было. Ладно, съезжу. Сначала надо тебе мебель найти.
…..
После того как мы расписались с Олей, бабуля решила нам уступить для семейного гнёздышка свою квартиру, а сама перебраться в мой дом. Вроде всё просто и легко, а не тут-то было. В доме был минимум мебели. Пришлось в срочном порядке докупать необходимое. В том числе холодильник и даже газовую плиту.
В государственных мебельных магазинах было шаром покати, одни табуретки и то сделанные школьниками на деревообрабатывающем курсе УПК. Понравившийся бабушке диван и кресла, продававшиеся в комиссионке, я забраковал, когда обнаружил в них клопов. Пришлось заказывать мебель у кооператоров, что было и дороже, и дольше.
…..
Оля без проблем, со своей золотой медалью, поступила без экзаменов в наше городское медицинское училище. Хоть на неё и смотрели «как на дуру» (с её слов) при предъявлении красного аттестата.
Дядя Саша, узнав от Ольги, что муж собирается купить ей машину, тут же сориентировался и подарил дочке свою старую «копейку».** Которую, правда, через пару дней одолжил куда-то съездить и больше мы её и не видели. Впрочем, нам до начала вождения автомобиля было еще далеко. Как в возрастном плане, так и с отсутствием прав у Оли.
На курсы вождения я её записал. С помощью знакомого капитана ГАИ и небольшой мзды. Все группы обучения вождению были забиты под завязку, но для неё местечко нашлось. И теперь она почти каждый день отправлялась на обучение в автошколу. Ну или я её возил, когда был свободен.
А я был постоянно занят. То мотался по дальним сельпо в поисках лежалого дефицита, то чинил машину по производству попкорна, то заказывал и забирал готовую мебель. Ну, и про попытки поступления в институт не стоит забывать.
…..
«Метеоры» в Таганрог и обратно с этого года ходили всего два раза в сутки. Почему-то отменили всё пассажирское морское сообщение с украинскими городами, оставив только рейс из Ростова в Таганрог и обратно.
Чтобы не терять время, я сразу предупредил всех домочадцев, что, в случае отсутствия нужного факультета в Таганроге, я сразу поеду в Пятигорск. И дам об этом телеграмму домой.
Таганрог встретил меня сильнейшей грозой, и я целый час провёл в здании морского вокзала, пережидая её. На факультете иностранных языков не обнаружилось отделения переводчиков. Его закрыли еще пять лет назад, наверное как раз тогда, когда я первый раз побывал в этом городе. На предложение стать учителем иностранных языков вежливо отказался. И поспешил на выход, не хотелось терять время.
Путём опроса местных жителей выяснил что в городе имеются в наличии аж два железнодорожных вокзалов. Первый, рядом с которым стоял памятник паровозу, оказался пригородным. С него можно было уехать как в Ростов, так и на Украину. Но там было и расписание движения пассажирских поездов, проходящих через второй вокзал.
Странное совпадение, я из порта в центр добирался на автобусе номер два, а от пригородного вокзала до второго, который не пригородный, ехал на трамвае номер два. Какой-то дикий трамвай. Местами, этот КТМ-5*** разгонялся наверное до своей максимальной скорости. Его трясло, кидало из стороны в сторону, но он упорно мчался сначала вдоль, как я понял, центральной улицы этого города, а потом, не снижая скорости, нырнул в промышленную зону. И вокруг замелькали бетонные заборы, серые громады цехов и исполинские дымовые трубы.
Я уже был не рад, что поддался на уговоры бабули и поехал в этот город. В голове сам-собой всплыл куплет английской песни индийского певца Рашни, и я весь путь на этом безумном трамвае мысленно его пел:
ajaj babushka, pretty pretty babushka, ajaj babushka
ajaj babushka, pretty pretty babushka, ajaj babushka
…..
Как обычно и бывает летом, билеты до Пятигорска были только в мягкий вагон. Слава МПС, что в поезде Днепропетровск — Кисловодск такой вагон был. До его прибытия я успел найти отделение почты, отправить телеграмму домой и перекусить в вокзальном кафетерии.
При посадке в поезд сначала даже порадовался, что это вагон «Аммендорф», производства ГДР. Думал, что буду ехать как белый человек, с кондиционером. Но вагон, хоть внешне и напоминал продукцию народного предприятия «Waggonbau», но был выпущен другим заводом в Гёрлице и кондиционера не имел. Одно хорошо, не солнечная сторона и отсутствие соседа по купе до самого Пятигорска.
По приезду в этот курортный город, я прямо в справочном бюро вокзала выяснил где находиться институт и как до него добраться. Но в институте меня ждал очередной облом. В германоязычные группы прекратили набирать на обучение еще в прошлом году. Официально они есть, но это две группы, которые продолжают обучение. Мне же опять предложили без экзаменов, по собеседованию, поступить учиться на учителя немецкого языка. Обещал подумать.
Так и не приняв никакого решения, отправился на первом попавшемся попутном поезде в Ростов-на-Дону. Даже не стал посещать местные достопримечательности. Все эти Лермонтовские места и «Провал» я посещал в прошлой жизни, и не думаю что там что-то изменилось.
На этот раз мне повезло купить билет на боковое место в плацкартный вагон. И я сполна хлебнул все прелести летнего перемещения в подобных вагонах. Да еще и в Минеральных Водах меня чуть не высадили из поезда во время милицейского рейда. Слишком подозрительным я показался стражам порядка, и только полный комплект документов для поступления, включая медицинскую справку, спас меня от участи провести ночь в отделе линейной милиции…
…..
Особых терзаний по поводу неудач с институтами я не испытывал. Не повезло сейчас, значит повезёт в чём-то другом и потом. А у меня и так есть планы на это лето.
Во-первых, съездить с супругой в медовое путешествие на море, благо, дядя Саша, мой тесть, пообещал приобрести семейную путёвку в тот самый оздоровительный комплекс «Зарница», куда мы ездили с Олей в пионерский лагерь. С этого года оптико-механический завод не устраивает детский лагерь, а продаёт взрослые путёвки. Видимо с финансами на заводе плоховато стало после перехода на самоокупаемость.
А во-вторых, я хочу попробовать спасти Виктора Цоя. Вся сложность в том, что он уже два года живёт в Москве. Будь я в Питере, было бы проще узнать его московский адрес и, например, уничтожить или повредить тот самый, злополучный «Москвич-2141». Но я не в Питере, а поэтому мне придётся съездить на место его гибели. Это не очень далеко от Риги, был я там в моей прошлой жизни, в нулевых, на экскурсии. Так что думаю, что найду это место.
Весной, когда я объезжал сельские магазины, в селе Маргаритово один из местных жителей предложил прикупить у него осетрины по дешевке. Ну и в процессе выбора рыбы я у него в сарае приметил ящик с характерными оранжевыми брусками тротила. Слово за слово, и я прикупил у него за двести рублей двадцать четырёхсотграммовых шашек этой взрывчатки, десять капсулей-детонаторов номер восемь и два метра огнепроводного шнура двойного асфальтирования. Сразу видно по этому шнуру, как он рыбу ловит.
Естественно, в город я всё это хозяйство не потащил, а прикопал в одном надёжном месте. Брал я это всё не просто так, а для подрыва той самой трубы-мостика, где должны будут столкнуться автобус и автомобиль Виктора Цоя в середине августа.
…..
Поездка на море с Олей у нас чуть не сорвалась из-за взбрыка тёщи. Которая посчитала, что южное солнце вредно молодому и беременному организму. Как будто сами не на югах живём? У нас тут жара и до сорока иногда бывает, не сравнить с черноморским климатом. При помощи тестя и бабушки удалось купировать тёщины страхи. И мы сразу рванули на море.
Как только дядя Саша приобрёл нам в профкоме оптико-механического завода двухнедельную путёвку со свободной датой заезда я сразу прикупил билеты туда и обратно. Брал в мягкие вагоны, хотя по неизвестной мне причине было много и купейных и плацкартных.
Отдохнули просто прекрасно, накупались, в меру назагорались. Бродили по местам, где отдыхали пионерами и делились воспоминаниями.
Я каждое утро бегал вдоль трассы к санаторию «Звёздочка», где располагался местный небольшой рынок и несколько магазинчиков. Покупал свежие фрукты и овощи, которые нас очень выручали, так как в столовой кормили не очень. Мы постоянно не наедались.
Во время этих своих пробежек, я нашёл старый громадный дуб на территории лагеря «Лира», в котором отдыхал в той, ещё прошлой жизни в 1978 году. Мои инициалы вырезанные мной на этом дереве вполне себе сохранились. А вот лагерь не сохранился. Сначала он сгорел, а потом его забросили, видимо не найдя средств на восстановление.
За день до нашего отъезда погода резко испортилась. Похолодало и пошёл дождь. А вечером последнего дня, ожидая поезд на станции Лазаревская, мы наблюдали несколько громадных смерчей. Было красиво и жутко.
…..
Через неделю после нашего возвращения я собрался для поездки в Ригу. Для всей своей семьи официально я еду в Москву к Юрию Викторовичу.
Ради конспирации при перевозке тротила я снял бумажные обёртки со всего находящегося дома мыла и наклеил их на оранжевые бруски взрывчатки. Маскировка так себе, но лучше я не смог придумать. Три детонатора я спрятал в велосипедном насосе, полностью удалив поршень. А метр огнепроводного шнура просто сунул в связку с репшнурами и страховочной системой. Быстрее всего, никому не будет никакого дела до моего багажа, но, как говорится, береженого Бог бережет.
Скорый поезд номер 138 Адлер — Рига «Прибалтика» имел красивые жёлтые вагоны, почти все производства ГДР. Билет в мягкий вагон от Ростова-на-Дону до Риги стоил баснословные семьдесят четыре рубля. Но даже по таким ценам было всего одно место.
По прибытии в столицу вроде бы уже независимой, но всё ещё советской Латвии, я первым делом обратился в справочную за адресами магазинов «спорттовары». Женщина за стеклом справочного бюро мне улыбалась, кивала на мои вопросы, но, один чёрт, все адреса на бланке оказались на латышском языке.
Но язык, как говориться, до Киева доведёт. Вот так я и добрался до громадного магазина «детский мир», в котором я и обнаружил спортивный отдел. В этом отделе я и приобрёл велосипед незнакомой мне марки «Вела». Визуально он ничем не отличался от девчачьего велика «Десна». Такая же сдвоенная и косая рама. Ну, я не гордый, мне-то и нужен велосипед на один день. Сойдёт любой.
Немного поблукал по городу, но всё-таки смог сориентироваться и выехать на дорогу ведущую в Юрмалу. Доехав до города, перекусил пирожками, купленными у какой-то бабульки, и запил всё это бутылкой лимонада. Отдохнул немного и закрутил педали снова, стремясь добраться до места назначения засветло.
Я с трудом нашёл место, где должен погибнуть певец через пять дней. Сначала даже проскочил мимо и, не найдя искомого ручья, подумал что заблудился. Но на обратном пути мне сразу на глаза попалось приметное ограждение водовода под дорогой.
Изучил и понял, что это именно то, что я искал. Вытащил из рюкзака и надел оранжевый жилет дорожного рабочего, для маскировки своей деятельности. И полез изучать объект диверсии.
Воды внизу было немного, больше грязи и ила. Я предполагал, что это будет труба, оказалось, что водовод имеет квадратное сечении и он очень заилен. Пролезть глубоко с моими размерами было не реально, и я принялся крепить пакет со взрывчаткой так, как получалось. Была опасность того, что взрыв уйдёт в стороны не особо повредив полотно дороги. Но у меня за плечами было только одно занятие по минно-подрывному делу. Как получится, так получится.
Как я помнил из наставления, огнепроводный шнур горит со средней скоростью один сантиметр в секунду. У меня был с собой метр шнура. То есть, с момента поджигания до детонации должно было пройти около полутора минут. Я отъехал на сотню метров от места взрыва и молился всем богам, чтобы за это время никого не принесло. Не хватало мне жертв ради спасения одной жизни.
Взрыв произошел неожиданно и очень красочно. Видимо, я недооценивал разрушительную силу восьми килограмм тротила. Мощнейший взрыв, и во все стороны полетели куски асфальта и бетона. Мимо меня прошелестел увесистый кусок чего-то, а несколько мелких обломков, падая уже с неба, догнали мою спину, прикрытую рюкзаком, даже несмотря на то, что я вовсю уже крутил педали, спеша покинуть это место. Наверное там весь участок дороги, проходящей над ручьем, основательно разворотило.
Велосипед я бросил в Юрмале, у железнодорожной остановочной площадки. Узрел подходящий и останавливающийся состав пригородного поезда, направляющегося в сторону Риги и решил, что электричка — более удобный вид транспорта, чем велик.
…..
Из Риги я направился в Ленинград. Мне всё же не терпелось проверить клад на чердаке женского общежития в переулке Декабристов. В прошлый приезд я не смог попасть в это здание, а в этот раз пробрался на чердак без проблем. Общежитие никуда не делось, но двери теперь никто не контролировал.
Но вот на самом чердаке я наверное часа два обыскивал места, подходившие под закладку тайников. И по закону подлости, сверток промасленной бумаги с золотыми червонцами я нашёл уже в самом конце поисков, когда собирался уходить не солоно хлебавши.
Вот, правда, в газете «Ленинские искры», где я прочитал про данный клад в 1991 году моего времени, было найдено всего десять монет. А в найденном мною свёртке, было сорок две золотых десятирублёвки 1899 года. Видать, остальное кто-то прикарманил и сдал меньше.
Домой я вернулся семнадцатого августа и пока никаких сообщений о гибели Виктора Цоя не было. Так что я мог вполне заслуженно писать краской на стенах, что «Цой — Жив», вот только меня никто не понял бы. Вернулся я, как оказывается, вовремя.
…..
К этому времени на руководство нашего кооператива вышли два предприимчивых товарища. Мелкие начальники с оптико-механического завода, некие Скляровский Алексей и Крыловский Николай. Которые предложили реорганизовать кооператив в малое предприятие. Постановление о создании которых принял Совет Министров СССР буквально только неделей ранее, 8 августа. Суть реорганизации была в создании студии кабельного телевидения. Первоначально наши были против. Но я, зная о недолгой судьбе видеосалонов и про неплохие доходы кабельных сетей, сумел их убедить и согласиться с поступившим предложением.
Все учредители малого предприятия «Сеть кабельного телевидения Пульсар», вносили равные доли деньгами и техникой. Бабушка с Сидоровыми вносили по двадцать пять тысяч рублей, а в зачёт специализированной техники шла наша аренда помещения.
Скляровский и Крыловский видимо долго и основательно готовились к созданию чего-то подобного, но сами всё не тянули финансово. Тем не менее, от них на баланс нашего предприятия поступила масса нужной и полезной техники. Самой дорогой и важной единицей из которой был тюнер спутникового телевидения «Витязь ТСТ-001 ДУ».**** Уж не знаю, где они смогли раскопать это чудо в комплекте с двухметровой спутниковой тарелкой, на которой красовался логотип «НПО Радио».
И вот сейчас я пытался настроить конвертор тарелки на европейский спутник. Как оказалось, достать эту техническую хрень было проще, чем вынудить её работать. Ближайший специалист по её настройке был в Москве и до ноября был занят.
До приезда специалиста транслировать хотели только один канал с мультиками, боевиками и эротикой. Узрев привезенную технику и послушав разговоры наших технических специалистов, которые может и были инженерами, но не той специальности, я вызвался всё настроить сам.
Сначала от моего предложения как и от меня отмахнулись. Да не просто, а грубо послали. Ну, какой я могу быть специалист в семнадцать лет? Но за меня вступились Сидоровы и бабуля, которые объяснили нашим новым партнёрам, что без меня никакого кооператива и не было бы.
Скрепя сердцами, наши инженеры разрешили мне показать, что я умею, но под их присмотром. Но быстро убедились в моей квалификации и в своей некомпетентности в данных вопросах. Так как инженерами были специфическими. Один был оптиком-гальваником, а другой — станочником. Плюс, к моему удивлению, Скляровский оказался еще и завзятым альпинистом. Так что общий язык мы нашли быстро, а вместе с ним и доверие к моей работе.
В своём, ещё не наступившем, будущем мне пришлось подрабатывать на «11 канале» Санкт-Петербурга, который имел дочернюю компанию кабельного телевидения. Вот там я и познакомился с установкой и настройкой аппаратуры, правда, на вторых ролях, вечного помощника. Но сейчас с теми моими знаниями я вполне потяну и на главного специалиста.
Пришлось через знакомых милиционеров прикупить парочку списанных, но вполне еще работоспособных раций «Виола-Н»,***** чтобы переговариваться с крыши дома, где мы смонтировали тарелку, с полуподвалом, где стоял тюнер. Уж не знаю, перебудили ли мы жильцов подъезда своими криками в рацию и постоянной беготнёй вверх и вниз, но за два часа настройки при помощи мата, моей памяти и компаса, мы смогли поймать и подстроиться под сигнал спутника.
Для приёма эфирных каналов я соединил в вертикальный блок, в так называемый антенный пост, несколько антенн «Гамма», производства Севастопольского завода «Эра», усилив приём сигнала при помощи антенного усилителя «Кубань-1717».
Разводку кабеля «РК-75-22» решили проводить по крышам домов и заводить в подъезд вместе с кабелем коллективной антенны, а на каждом этаже делать закрывающийся шкафчик, с которого и подключать абонентов. Этого кабеля наши новые коллеги припёрли превеликое множество, малых катушек было на несколько десятков километров.
Кроме кабеля и спутникового оборудования у нас появились: парочка частотомеров «Ч3-68», лабораторный звуковой генератор, прибор радио-механика «Видеотест-2М», парочка аналоговых видеокоммутаторов, осциллограф, всякие дефицитные электронные мультиметры и масса электронных компонентов. Не удивлюсь, что это всё когда-то числилось на балансе завода.
Так как дома нашего микрорайона стояли практически рядом друг с другом, то кабелем по крышам мы сможем соединить сразу четырнадцать домов. Что в общем количестве давало, более тысячи квартир предполагаемых пользователей. Пробную трансляцию запланировали на середину сентября. Благодаря спутнику, мы сможем принимать четыре британских канала «Sky Television», а также MTV иEvrosport, и ретрансляцией этих каналов привлечь большое количество абонентов. Еще около десятка каналов, в основном скандинавских, французских, и нидерландских, принимались с большим искажением.
Но даже и принимаемые нами превышали наши возможности по количеству к ретрансляции населению. А учитывая, что многие советские телевизоры могли принимать, максимум шесть каналов, на таком количестве и решили остановиться.
Самое главное, что я смог убедить всё руководство, что плату надо брать ежемесячно, а трансляцию спутниковых каналов сделать временно, с шести вечера и до часа ночи. Ведь у нас было не так много оборудования чтобы им рисковать, гоняя его круглосуточно. Плату решили установить в пять рублей за месяц. Всё остальное время, транслировать обычные эфирные каналы и самодельный канал с мультиками и фильмами.
Чтобы несознательные граждане не пытались, как в моём будущем, незаконно подключаться, настоял на закрываемых коробах с хорошей экранировкой. А то, помню, повесишь свой антенный кабель на аналогичный кабельного телевидения и смотришь бесплатно.
Рассказал и про заработок на рекламе. Рубль за десять объявлений о продаже чего либо. Думаю, народ сразу оценит подобное и валом повалит. А текст и заставки можно пускать с компьютеров «РК-03», которые я купил в одном из сельмагов. Осталось только их спаять.
«Астра1A»* — был первым спутником, запущенным и управляемым SES (Европейским обществом спутников) в декабре 1988 года. Спутник обеспечивал телевизионное вещание в Западной и Восточной Европе с 1989 по 2004 год.
«Копейка»** ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный легковой автомобиль малого класса с кузовом типа седан.
КТМ-5*** — советский высокопольный четырёхосный односторонний трамвайный вагон. Строились с 1963 года на Усть-Катавском вагоностроительном заводе.
Тюнер спутникового телевидения «Витязь ТСТ-001 ДУ»**** — выпускался с I-кв 1990 года Витебским ПО "Витязь". Тюнер предназначен для приёма 16-ти аналоговых ТВ программ на индивидуальную параболическую антенну со спутников.
Р-838 «Виола»***** — серия средств УКВ радиосвязи. Изначально разрабатывалась для аэродромных служб военного и гражданского назначения, милиции и КГБ. Изготовитель: Ярославский радиозавод.