22 VI 73 - приход в Свиноуйсьце
24 VI 73 - торжественная встреча в Щецине
Техническое описание яхты "Полонез"
Т и п: "Арктурус"
К о н с т р у к т о р ы: магистр-инженер Эдвард Гоффман, яхтенный капитан дальнего плавания Казимеж Яворский
С т р о и т е л и: морская яхтенная верфь имени Леонида Телиги в Щецине
Г л а в н ы е р а з м е р е н и я:
длина наибольшая 13,80 м
длина по ватерлинии 10,65 м
ширина наибольшая 3,80 м
осадка 2,20 м
водоизмещение 11,6 т
площадь парусом:
обмерная 73,5 м\2
фактическая 88,00 м\2
максимальная 210,00 м\2
К о р п у с: деревянный, клееный; шпангоуты и киль деревянные; обшивка - трехслойное красное дерево
П а л у б а: на сосновых бимсах: настил - из клееной фанеры
Р у л и: основной руль, управляемый с помощью румпеля или ветрового подруливающего устройства; дополнительный руль (тример), приводимый с помощью винтового устройства из кокпита
П о д р у л и в а ю щ е е у с т р о й с т в о: ветровое, закрепленное на транце; поддерживает постоянный угол между курсом и направлением ветра
В н у т р е н н е е у с т р о й с т в о: скромное, но удобное для плавания в одиночку: штурманский стол, камбуз, основная койка - все в одном помещении
Д в и г а т е л ь: мощность 4 л. с., служит в основном для зарядки аккумуляторов и маневрирования в порту
Т а к е л а ж: бермудский кеч; две стальные мачты; струнные тросы нержавеющие; фалы проведены внутрь мачты
П а р у с а: комплект состоит из 21 штуки. Самый большой парус - 90 м\2
З а с т р о й к а п а л у б ы: на яхте отсутствует рубка - для увеличения места на палубе. Глубокий кокиит соединен небольшим входом с каютой
Н а в и г а ц и о н н о е о б о р у д о в а н и е: лаг, эхолот, указатель ветра (направления и силы), радиопеленгатор, радиотелефон, указатель компасного курса с курсовой сиреной
Послесловие
Первая гонка яхтсменов-одиночек через Атлантику состоялась в 1960 г. Инициатором этих, теперь очень популярных, состязаний был англичанин Хаслер, организаторами - Королевский яхт-клуб Плимута и редакция газеты "Обсервер". Правила гонки гласили: "участники должны пересечь стартовую линию с запада на восток, оставляя по правому борту буй Мелампус, и плыть в Нью-Йорк любым путем" (в последующем финиш был перенесен в Ньюпорт).
11 июня 1960 г. на старт вышли 4 яхтсмена из восьми, заявивших об участии в гонке. Это были англичане Хаслер на "Джестере", Фрэнсис Чичестер на "Джипси Мот-III, Дэвид Льюис на "Кардинале Верту", Валентин Хоуэллс на "Эйре". 14 июня стартовал еще один яхтсмен - француз Жан Лекомб на "Кап Горне". Первым финишировал Фрэнсис Чичестер - через 40 дней 12 часов и 30 минут, последним пришел Лекомб (он плыл 74 дня).
Во второй гонке через Атлантику стартовали 23 мая 1964 г. все пятеро предыдущих участников и еще девять яхтсменов (всего 12 англичан, 2 француза и 1 датчанин). Сенсацией была победа француза Эрика Табарли на "Пен-Дюике-II", преодолевшего океан за 27 дней 3 часа и 56 минут. Вторым пришел Чичестер (29 дней 23 часа и 57 минут).
В третий раз, 1 июня 1968 г., на линию старта в Плимуте вышло уже 36 яхтсменов (об участии заявило 47, десяти национальностей). Впервые появилась среди участников женщина - Эдит Бауманн из ФРГ. Победителем стал англичанин Джоффри Уильямс, его время 25 суток 20 часов и 33 минуты.
17 июня 1972 г. пушечный выстрел возвестил начало IV трансатлантической гонки. Из Плимута вышла целая флотилия яхт (52 участника, в том числе три женщины) и среди них - впервые три польские яхты. Это были "Полонез" с Кшиштофом Барановским, "Комодор" с Терезой Ремишевской и "Миранда" со Збигневом Пухальским. Официальным представителем ПНР был назначен 33-летний капитан К. Барановский. Из Щецина "Полонез" вышел 30 апреля, из Свиноуйсьца - 4 мая 1972 г.
Тогда еще никому не было известно, что гонка через Атлантику является для него генеральной репетицией перед еще более серьезным испытанием, к которому он готовился давно. Стартом кругосветного плавания с обходом мыса Горн мог быть только успешный финиш "Полонеза" в гонке по ту сторону Атлантического океана.
В IV гонке первым финишировал француз А. Кола (20 дней 13 часов и 10 минут). К. Барановский занял двенадцатое место, перейдя океан за 30 дней 16 часов и 55 минут. Это был большой успех польского парусного спорта*.
_______________
* "Миранда" пришла тридцать второй, "Комодор" - тридцать восьмым. Следующая, V гонка, состоится в 1976 г.
Генеральная репетиция прошла для К. Барановского успешно, и он получил моральное право объявить о своей главной цели - о предстоящем плавании вокруг света.
Из Ньюпорта яхта вышла через три недели - 6 августа 1972 г.
Трасса кругосветного плавания "Полонеза" проходила через Атлантический океан до Кейптауна, Индийский до Хобарта (остров Тасмания), далее через Тихий океан, вокруг мыса Горн до Порт-Стэнли на Фолклендских островах и снова через Атлантику. В Кейптаун яхта пришла 13 октября, откуда после двухнедельной стоянки направилась в Хобарт. Эта трасса в зоне постоянных сильных ветров считается наиболее трудной, путь проходит, через "ревущие сороковые". Нелегко пришлось в этих водах "Полонезу" и его капитану. Преодолев половину пути до Хобарта, яхта трижды подряд опрокидывалась.
Объясняя позднее механизм опрокидывания, Кшиштоф Барановский отметил, что в этих широтах в результате течений, сильных ветров, а также движения волн над подводными горными хребтами часто создаются для яхт грозные ситуации, к которым нельзя применить ни балтийский, ни даже атлантический опыт плавания. Обычно при опрокидывании в Индийском океане яхты теряли деревянные мачты, которые ломались под напором ветра и воды. Стальные мачты "Полонеза" выдержали это трудное испытание.
В Хобарт "Полонез" пришел 21 декабря. Хотя этот переход был трудным и опасным (при опрокидывании была повреждена аппаратура и большая часть оборудования, залиты водой аккумуляторы, потеряна подводная часть подруливающего устройства), яхтсмен сохранил стойкость духа.
Трехнедельная стоянка в Хобарте прошла в напряженной работе. На яхте требовалось заменить или отремонтировать оснастку и оборудование. Кроме того, Барановский решил взять дополнительный балласт и снять бизань-мачту*, чтобы повысить устойчивость судна. Полный комплект парусов, необходимые запасные части и инструмент были присланы ему с родины. В Хобарте же Кшиштоф пережил, по его признанию, мучительные минуты колебаний, прежде чем принял решение продолжать рейс в зоне "ревущих сороковых". И не даром. На следующем этапе судьба принесла ему и самые трудные физические испытания, когда близ экватора сорвало форштаг и его нужно было поставить снова при очень сильном крене яхты. Эта титаническая работа продолжалась двое суток.
_______________
* Снятую бизань-мачту отправили в Плимут, и по прибытии туда "Полонеза" ее снова поставили на место.
Из Хобарта "Полонез" вышел 10 января 1973 г. Вскоре на траверзе мыса Горн появился первый польский яхтсмен и тринадцатый в мире смельчак, отважившийся в одиночку обойти этот знаменитый мыс. Мимо Горна яхта прошла так близко, как только удалось - на расстоянии четырех миль.
Обойдя 23 февраля мыс Горн, "Полонез" вышел в Атлантический океан и взял курс в Порт-Стэнли на Фолклендских островах. Польская яхта вызвала здесь большой интерес не только потому, что яхты вообще заходят сюда раз в пять лет. Жители островов - потомственные моряки - сумели оценить спортивный подвиг Барановского.
Стоянка на Фолклендах, куда яхтсмен пришел 27 февраля, длилась две недели. Хотя "пробу" Горна яхта выдержала хорошо, ее нужно было все же привести в полный порядок и пополнить запасы, так как яхтсмен решил плыть сразу в Плимут, не заходя больше ни в один порт, - 6800 миль без остановки.
14 марта "Полонез" снова вышел в путь, но уже с одной мачтой, как бермудский шлюп (снятую в Хобарте бизань-мачту сразу отправили в Плимут). В ночь с 10 на 11 апреля 1973 г. он миновал в Атлантике точку, отмеченную 7°20' южной широты и 24°55' западной долготы. В том же месте он был 11 сентября 1972 г. на пути из Ньюпорта в Кейптаун. На 211 день плавания "петля" вокруг земного шара замкнулась!
Дальнейший путь к берегам Европы проходил спокойно, яхтсмена нервировало только безветрие, задерживавшее его приход в Плимут.