- Автомобиль должен быть максимально простым и предельно технологичным во всех отношениях. Типа «ЗИС-5» или полуторки. Его конструкция должна включать в себя как можно больше деталей и узлов, уже освоенных советской промышленностью.
Закончив, спрашиваю:
- Задание понятно, гражданин Коротоношко?
- Понятно.
- Всё можете идти и немедленно приступать: до следующей децимации - времени у Вас не так уже и много
***
Следующий:
- Гражданин Андронов! Ваш отдел накопил громадный опыт по части конструирования резиново-металлических гусеничных движителей, который не должен пропасть втуне. Ведь на него же потрачены громадные народные средства.
Кулаком по столу:
- Только в этот раз никаких переделок из серийных грузовиков! К следующей зиме Красной Армии в массовом количестве необходимы снегоходы. Как хлеб нужны, как воздух!
Насколько мне известно, первые снегоходы изобрели не в СССР – готовясь воевать зимой, что было бы вполне естественно… А в Канаде, где тоже были проблемы с двухметровыми сугробами. Изобрел это средство передвижения Жозеф-Арман Бомбардье и если не врут, сделал он это в пятнадцатилетнем возрасте.
Повзрослев, он создал фирму по производству снегоходов и первые «В7» («B» — сокращение от «Bombardier» и «7» — на 7 пассажиров) снегоходы были успешно проданы зимой 1936 - 1937 годов. Бизнес развивался успешно и к 1940-му году был построен завод - способный производить более 200 экземпляров снегоходов в год, в том числе и новой 12-ти местной модели.
Но тут грянула Вторая мировая война и, когда Канада в ней вступила на стороне Британии - компания «Bombardier» предложила свои услуги правительству и начала выпускать что-то другое. Что именно не знаю, но только не снегоходы. Ведь война велась в основном в Африке и Юго-восточной Азии и они были нужны британской армии - как в бане лыжи.
Конечно, можно подойти «с рублём»… Я уже предпринимаю шаги в этом направлении.
Но на заокеанского дядю надейся, а сам не плошай – пили «заклёпки»!
Поэтому показывая заранее нарисованную схемочку, я подробно объясняю:
- Устройство самое простейшее из всех возможных. Открытая платформа на шесть-восемь бойцов в полной экипировке, сидящих спина к спине (для лучшей обзорности и возможности в любой момент спрыгнуть), плюс двое (водитель и командир) спереди. Между ними – вертлюг для установки станкового пулемёта с отдельным местом для стрелка.
- Между сиденьями – самый массовый 40-сильный двигатель «ГАЗ-АА», на первое время снимаемый со списываемых плавающих «Т-37А» и «Т-38». Коробка передач и сцепления – оттуда же…
Если масть попрёт, можно будет устанавливать и 50-сильный с «ГАЗ-64», проблем нет.
- …Под платформой – сплошная (на всю ширину кузова) резино-металлическая моно-гусеница фрикционного зацепления, в коих ваша контора так набила руку. Масса сравнительно небольшая – до тонны, поэтому никакого проскальзывания не должно быть.
- Спереди для управления – две лыжи. Если они деревянные – то должна быть пара запасных.
- Необходим небольшой багажный отсек для боекомплекта, запаса продуктов и так далее. Возможность транспортировки саней с лёгкой артиллерией: 45-мм противотанковой пушки, 82-мм миномёта, 23-мм зенитной установки.
- Скорость не так важна, как проходимость – выше скорости лыжника и ладно. А вот запас хода надо сделать побольше!
Почесав подбородок, вспоминая а не забыл ли чего, спрашиваю:
- Задание ясно, гражданин Андронов?
- Ясно, товарищ Сталин.
Подумав, выкатываю ещё хотелку:
- Если сконструируете ещё и, двуместный снегоход с мотоциклетным двигателем - вместе с освобождением, получите Сталинскую премию.
Мотоциклетные моторы попробуем выцыганить у «Харлея» - своих, советских - практически нет.
Давая понять, что на этом разговор закончен:
- До встречи через сорок пять дней.
Проводив его глазами до дверей, обращаюсь к Наркому автопромышленности:
- Товарищ Лихачёв!
- Слушаю, товарищ Сталин?
- Коллектив НАТИ никогда не имел дело с массовым производством, оттого и все его беды.
Тот понял с полуслова:
- Окажем всемерное содействие.
Подумав, поразмышляв:
- Ещё вот что, товарищ Нарком… Где выпускать этот внедорожник с танковым движком мы найдём: в крайнем случае - раскулачим на ещё один завод летунов. Но надо начинать менять саму концепцию автомобильной промышленности! Иначе, мы с вами далеко не уедим.
- Я внимательно Вас слушаю, товарищ Сталин…
- Начиная с 1920-х годов XX века, американские тяжёлые грузовики стали собирать почти как детские машинки из конструктора. Мосты, коробки передач, раздаточные коробки, двигатели, рулевое, тормозные системы и всё прочее, покупались у специализированных производителей узлов и агрегатов, а сами автостроители изготавливали в лучшем случае рамы, кабины и кузова.
Указующий пёрст вверх:
- Вот над этим нам с вами надо работать!
Глядя в глаза:
- Я Вас не тороплю, товарищ Лихачёв. Но послевоенный советский автопром, я хочу видеть именно таким.
***
Узкие места моей автомобильной программы - «ШРУСы» (шарниры равных угловых скоростей) и широкопрофильные шины с развитыми грунтозацепами.
Насчёт шин не знаю – не специалист ни разу… Вроде бы как в 1941-м освоили на «Ярославском Шинном Заводе» году освоили несколько типов шин - Ground Grip (в двух вариантах протектора, для грузовых машин), Sure Grip (для легковых машин) и с рисунком «Спираль». Но дело шло неспешно и как его ускорить, я без понятия.
По ходу, вся надежда, что «заграница нам поможет».