«Полная жоппа» была абсолютно во всём, чего не коснись!
Немногим хуже, чем даже с порохами, с автомашинами для РККА в целом и, тягачами для её артиллерии в частности, дела обстояли с разведывательно-корректировочной авиацией.
По идее, в каждом стрелковом или механизированном корпусе для этих целей должен был свой авиаотряд из девяти самолётов – что явно недостаточно, но на деле даже того не было. К примеру, в Киевском особом военном округе, вместо положенных 531 (пятьсот тридцать одного) разведывательного самолёта - имелось всего 16 (шестнадцать, Карл! Шестнадцать!), да и те не были в должной мере обеспечены аэро-фотоаппаратами и радиостанциями.
Опять же, что это были за летающие машины и кто ими управлял?
Все 30-е годы, все усилия Наркомата авиапромышленности уходили на рекордные самолёты – «выше, дальше, быстрее», или в лучшем случае на истребители и бомбардировщики. А в рабочие «лошадки» войны отправляли всё морально устаревшее и в хлам изношенное, по принципу: «Бери Боже, что нам уж негоже». Таким образом за транспортников трудились четырёхмоторные «ТБ-3», а за разведчиков и корректировщиков - усердствовали бипланы «Р-5», в своё время скоопирайтенные с британского «De Havilland DH.4.» периода Первой мировой войны.
Это – звездец лютый!
Опять же в пилоты разведывательных отрядов отправляли лётчиков - отчисленных за какие-либо поступки из «большой авиации», или же из-за отсутствия способностей не сумевших освоить более современные машины. Но даже этих не готовили, не учили взаимодействию с артиллерией - ибо разведывательные эскадрильи имели своё, авиационное начальство и фактически не подчинялись Богу войны. В результате, лишь два процента всех предвоенных учебных стрельб - проводились с участием разведывательно-корректировочной авиации.
Недаром со слов попавшего в немецкий плен в Киевском котле генерала Артеменко – командующего 27 стрелкового корпуса РККА, допрашивающие его офицеры Абвера записали следующее:
«При русск. корпусах имеются самолеты, даже при дивизиях должны быть разведывательные самолеты, но, как правило, они не поступили. Под Киевом А. однажды были предоставлены 3 самолета в див., но все 3 машины не смогли стартовать. Русская авиация со своими задачами не справляется, особенно на нашем нынешнем участке фронта».
В подтверждении моих слов, в зале разгорелся небольшой междоусобчик между и немногочисленными приглашёнными на совещание авиаторами и артиллеристами55:
- Неправильно говорят, что мы не фотографировали во время войны в Финляндии. Мы там сделали порядком сорока тысяч снимков…
- У нас, в 7-й армии, было лучше дело с фотосъемками, но качество снимков тоже не на должной высоте. Триста самолетов сделали снимки, а ничего разобрать нельзя. Плохо освоили это дело.
Представители ВВС РККА в принципе признавали свою коллективную вину:
- С этим делом у нас всё плохо. Снимки плохие. Никто и никогда не разберет их. Дешифровщиков нет. За это надо ругать нас — авиаторов, прежний Генштаб и командующих округами. Но и общевойсковые командиры должны ставить задачи умело, а не так, как было в 7-й армии.
Потом все вместе, они наехали на Наркомат обороны СССР и Генштаб РККА:
- Генштаб разведчиками и фотослужбой не занимался. Нужно, срочно(!) наладить это дело.
- Фотограмм-служба забыта, она должна быть возглавлена Генштабом и войсковыми штабами.
- В предложениях подкомиссии ВВС мы просили помочь нам в деле организации фотограмм-службы, но товарищ Кулик и смотреть не стал на этот раздел предложений…
Последний соскакивает с места и возмущённо:
- «Просили»?! Вы что, товарищи? На паперти стоите? Вы должны были не просить – а составить план и предоставить мне для рассмотрения и утверждения.
Его поддержали:
- Когда авиаторам что-то действительно нужно – они требуют у самых высоких инстанций, а не просят.
Начальник Генерального штаба в свою очередь, вытащил и предъявил летунам «скелет из шкафа»:
- Авиаторы не любят фотодела, даже боятся его и всячески отлынивают, что граничит с прямой изменой. Пример, начальник штаба ВВС 9-й армии докладывал «наверх», что у него нет фотоаппаратов для производства съемок, что всего имеется только четыре… А на деле оказалось, что у него их имеется шестнадцать штук и, организовать фотосъемки можно было.
Здесь я сказал своё веское слово:
- Товарищи! Впредь за такое дело, будем в рот е… Хм, гкхм… В штрафной батальон отправлять, к товарищу Жукову.
Обращаюсь к присутствующему со скучающей миной Начальнику «Управления особых отделов»:
- Товарищ Абакумов! Проверьте факты и если они подтвердятся – «оформите» начальника штаба ВВС 9-й армии.
Тот, вмиг оживившись:
- Будет исполнено, товарищ Сталин!
Впрочем, на должности Начальника Генерального штаба ВС СССР у нас сейчас маршал Советского Союза Бонч-Бруевич. Прежде, при царизме, он был черносотенцем…
Ой, извиняюсь!
Мой ближайший сподвижник считался «отцом отечественной аэрофотографии», основателем и первым руководителем государственного технического бюро «Аэрофотосъемка».
На этом совещании, он тоже выступил со своим веским словом:
- Фотослужбой мы бросили заниматься в 1930-м году и поэтому сильно отстали в этой области. Особенно отстали по фотоаппаратуре, пленкам, бумаге и всему прочему… Но, ничего: наверстаем!
Всё недостающее для «Особой авиационной группы ВВС ВС СССР» генерал-майора Ивашутина - попробуем закупить в Америке. Ну и разумеется сами не будем сидеть сложа руки при этом.
Короче: с «фотограмм-службой» в РККА при маршале Бонч-Бруевиче - всё будет хорошо, от слова «зашипись».
Другая, близкая к вышеназванной проблема:
- Корректировщика мы также не имеем. Артиллеристы не настаивали на скорейшем создании такого самолета…
- Неправда! Тактико-технические требования начальником артиллерии давно разработаны, но машины до сих пор нет.
- А что есть?
- Есть автожир, но он не удовлетворяет современным требованиям. Необходимо заказать специальный корректировщик.
Послушав этот, без всякого сомнения - конструктивный срач, встав походив-подумав, я обратился к Кулику:
- Я считаю, товарищ Нарком обороны, что Наркомату артиллерии - жизненно необходимо обзавестись своим собственным авиазаводом с конструкторским бюро. А Главному артиллерийскому управлению - военным училищем авиации, готовящем лётчиков-корректировщиков. Но об этом поговорим как-нибудь отдельно и в свою очередь.
***
В Германии же, к разведывательной авиации относились очень серьёзно, сосредотачивая в ней лучшие кадры «Люфтваффе» и высшие достижения своих учёных и инженеров в области авиатехники. Вспомнить хотя бы небезызвестную «Группа Ровеля» - практически всю войну совершавшую безнаказанные стратегические разведывательные полёты над территорией СССР и, уже через него - вплоть до Урала и Персидского залива.
Если же опуститься с высот стратегии до оперативно-тактического уровня, то наиболее опасными самолётами для наших войск - были вовсе не «Мессершмидты» и отнюдь даже не «Юнкерсы» с «Хенкелями»…
«Рамы» (Fw-189) и «Костыли» (Hs-126) - вот кого больше всего ненавидели наши пехотинцы, танкисты и артиллеристы. Имея отличные цейсовские оптические приборы и по две радиостанции на каждую машину, они наводили на цели бомбардировщики и корректировали огонь артиллерии. Когда разведчики «Люфтваффе» появлялись над окопами, из солдат - даже члены партии крестились, а советские командиры обрывали трубки телефонов звонками в вышестоящие штабы с единственной просьбой:
- Сбейте этот чёртов «Костыль»!