Раздражённо:
- Не надо! Пусть бегает, останавливаясь через каждые полчаса для коротких сеансов радиосвязи.
Впрочем, далеко «лучший танк ВМВ» не убежал.
***
Танк «Т-34» выпуска 1940 года имел шесть внутренних баков общей ёмкостью 460 литров. На более поздних выпусках их число увеличили до восьми общим литражом в 580 – но это не тот случай, я специально узнавал.
Этого запаса топлива хватало, чтоб двигаясь с экономичной скоростью в 25-35 километров в час, по твёрдому шоссе - проехать триста восемьдесят вёрст, по грунтовке – двести тридцать.
Так что где-то через десять часов – плюс-минус час-два, Морозов со своими «орлами» должен нарисоваться.
Если ничего не случиться, конечно.
Тяжёлый «КВ», ползущий даже по шоссе с максимальной скоростью в тридцать пять километров в час - вмещал в своей толстокожей утробе чуть больше 600 литров дизтоплива, которых ему должно хватить на…
От 90 до 120 километров пробега по грунту у машин выпуска этого года.
Про «среднюю» скорость, я тактично не спросил у Зальцмана, а он - не менее тактично, про неё не упомянул.
Будем надеяться, что из-за разницы в запасе хода - оба танка приедут одновременно, иначе это «мероприятие» - затянется как бы не до полуночи.
Только я это подумал, как на 112-ом километре пути, при преодолении канавы и крене свыше двадцати градусов - на танке «Т-34» произошло заклинивание гусеницы, а потом её разрыв и спадание.
По довольно либеральным условиям «генеральных испытаний» - иначе перед самой войной вообще без танков останемся: если силами экипажа и при помощи ремонтников сопровождающей ремлетучки машина сможет быть отремонтированной и продолжить пробег - она считается их выдержавшей.
Примерно полчаса, за которые мы сходили в столовую и пообедали, а тяжёлый «КВ» - смог вырваться далеко вперёд и, «тридцатьчетвёрка» снова на ходу.
Однако, счастье длилось не долго.
Пройдя в общей сложности 146 километров, «Т-34» вновь встал.
С сарказмом интересуюсь:
- Что в этот раз?
Краснея получившим отлуп от первой любви пионером, главный инженер «Завода №173» промямлил:
- Масло кончилось…
В удивлении приподнимаю брови:
- Мне докладывали, что дизель экономичнее бензинового двигателя?
Тот, скромно потупившись:
- Это что касается расхода топлива, товарищ Сталин. По расходу же моторного масла, дизель «В-2» намного превосходит карбюраторный «М-17»…
Считается, что дизельный двигатель более экономичен, чем карбюраторный, из-за чего якобы - наш «Т-34» про запасу ходу превосходил немецкие танки. Но обычно упускается из виду, что дизель хоть и сравнительно мало «ест» горючего - но зато масло жрёт, как из пулемёта. Поэтому реальный запас хода у «лучшего танка ВМВ» - именно сто пятьдесят километров и ни сантиметра больше. По крайней мере – первых выпусков
Стараясь особо не звереть, но всё же с «грозой великою» в голосе:
- Нет уж, товарищи конструкторы! «Запас хода» - это сколько танк пройдёт километров на одной заправке ГСМ, а не просто до выработки топлива.
Хотел уж снять танк с испытаний, но Федоренко предельно тактично покашлял и, я вспомнил свои слова:
«Программа испытаний: пробег до полной выработки запаса топлива».
Махнув рукой, в крайней досаде на собственный промах:
- Заправить маслом и пусть продолжает пробег. Но вы товарищи, возьмите на карандаш и хорошенько подумайте над тем - как увеличить возимый запас моторного масла, пусть даже и за счёт топлива.
Поняв, что гроза миновала, директор с главным переглянулись, повеселели и перебивая друг друга выкрикнули:
- Хорошо, товарищ Сталин! Выполним!
Грозно рявкаю:
- А что до этого пробега не выполнили? Своего ума не хватило?
Молчат, проклятые…
Тем временем, дело было уже ближе к обеду - вырвавшийся было далеко вперёд «КВ», сбавил свою «рысь» из-за перегрева бортовых фрикционов и начавшихся проблем с второй и четвёртой передачей коробки передач… Затем и сама КПП стала с трудом переключаться… Тяжёлый танк, до того двигающейся с средней скоростью 18-20 километров в час, снизил её до двенадцати.
Поймав взгляд Зальцмана, спрашиваю со спокойным, как у удава, любопытством:
- Этот танк прошёл полную военную приёмку, или Вы как обычно - снова сжульничали, товарищ директор?
Прошлым летом, Директор Кировского завода Зальцман Исаак Моисеевич дважды представлял в Наркомтяжмаш сфальсифицированные сводки о производстве танков, а потом попался на отдаче распоряжений старшему военпреду АБТУ КА Шпитанову об оформлении приёмки незаконченных производством танков… За что оба получили дисциплинарные взыскания, хотя конечно следовало бы расстрелять.
Тот, мгновенно вспотев – хоть выжимай, взмолился:
- Товарищ Сталин! Заводские конструкторы спроектировали два варианта бортовых фрикционов, новый сухой воздухофильтр, замок на коробку перемены передач и ряд других агрегатов… Но пока не смогли устранить эти дефекты, появившиеся вместе с танком.
- Кто или что мешает заводу устранить эти «врождённые» дефекты?
У того испуганно забегали глазки:
- Нам дают совершенно нереальные планы!
- Вы имеете в виду так называемое «Сталинское задание»?
По первоначальному плану в 1940-м году Кировский завод должен был изготовить всего 50 танков «КВ», отработать их конструкцию и лишь с 1941 года перейти на их крупносерийный выпуск. Однако в июне 1940-го года появляется постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б), согласно которому годовое задание увеличивалось до 230 «КВ», из них 130 с 76-мм пушкой и 100 со 152-мм гаубицей. Не в теме каким боком сюда пристёгнут мой усатый Реципиент, но в документах того времени данное решение именовалось именно «Сталинским заданием».
Директор жертвенным ягнёнком, еле слышно проблеял: