За деньги.
***
Однако, это как говорится – «журавель в небе»!
А мне б прежде, хотя бы «утку» и, не ту что под кроватью - а которая плавает.
И вот тут я вспомнил, что Наркомат судостроения выпускал не только военные и гражданские суда, но и корпуса артиллерийских снарядов для сухопутной артиллерии (247 500 штук в 1940-м году), дизельные двигатели, стальной прокат и литьё, и…
Понтонные парки для инженерных войск.
И решил поговорить с Наркомом судостроительной промышленности, что называется «тет-а-тет». Можно было бы конечно и просто приказать… Но тогда он делал всё как «из-под палки».
- А расскажите ка мне товарищ Носенко о понтонных парках, который ваш Наркомат производит для Красной Армии.
Сказать по правде, понтонные мосты – не так мне были интересны (скорее – вообще не интересны) как танки, самолёты и пушки и, в прошлой жизни я как то на этой теме отдохнул…
С материальной частью инженерных войск, оказывается, в Красной Армии был полный ажур.
Его, конечно, не хватало - но найдите мне армию, где всего вдоволь и генералы не требуют ещё?
Таких армий не бывает, по крайней мере на нашей с вами голубой планете.
Понтонных мостов в РККА было великое разнообразие – на всяк вкус и цвет. Вот, например принятое на вооружение в 1938-м году «ТЗИ»…
Что это?
Переправочное средство под труднопроизносимым названием «Труднозатопляемое имущество» - собираемое из набитых сеном, соломой или стружками и так далее, мешкообразных поплавков из прорезиненной ткани. Перевозилось в кузове обычной полуторки, предназначалось для переправы через небольшие реки личного состава и лёгких пушек…
Забавно конечно, но меня не на шутку заинтересовал другой ништяк:
Тяжелый понтонный парк «Н2П», по словам Наркома судостроения ССР – лучший в мире в своём классе. Спорить не стал, ибо про германские понтонные парки к примеру - я и того не знаю. Предназначен он для наведения наплавных мостов грузоподъемностью от 16 до 60 тонн.
В список имущества лучшего понтонного парка мира входит куча всякого полезного добра: от трёх буксирно-моторных катеров и трёх же полуглиссеров - до спасательных костюмов и дальномера. Но главным в хозяйстве являются 33 носовых полупонтонов и 15 средних. Это такие открытые сверху железные ящики, по большему счёту, отличающиеся друг от друга только наличием заострённой носовой частью у первой категории. При весе в тонну, каждый из них имеет грузоподъёмность в шесть с лишним тонн. Перевозится в кузове грузовика или на прицепе. Вручную переноситься для спуска на воду десятью бойцами.
При соединении носового полупонтона и среднего (на что уходило 15 минут), получался нормальный понтон…
Название такое: «нормальный понтон».
При установке на транец последнего моторчика в 22 лошадиные силы, получается вполне себе приличная моторная лодка, развивающая до четырех километров в час и с грузоподъёмностью 12 тонн. Но чаще, конечно нормальный понтон применяется в виде элемента наплавного моста
Однако если грузоподъёмность моста надо повысить, к секции добавляется ещё один средний полупонтон, увеличивая её до 18 тонн. Такая сборка называется «полуторный понтон»
***
Но я заинтересовался вовсе не мостами!
Оказывается элементы тяжелого понтонного парка «Н2П», можно применять и в качестве парома.
Например, паром из двух полуторных понтонов соединённых настилом, собирается за полчаса и позволяет перевозить 16 тонн груза.
Из трёх – до тридцати тонн. Время сборки — 35 минут.
Из шести полуторных понтонов собирается за 55 минут паром грузоподъёмностью до шестидесяти…
Не сдержавшись я воскликнул:
- Так это же готовый паром Зибиля!
- Извините… Чем паром?
Пришлось вкратце проинформировать:
- Германцы, собираясь высаживаться в Британии, кроме всего прочего разработали…
Первоначально каждый поплавок парома-катамарана Зибеля собирался из четырех отдельных понтонных секций в единую конструкцию. Сверху располагался стальной настил, позволяющий перевозить тяжёлые орудия, гусеничную и автомобильную технику, общей массой до шестидесяти тонн. Позже, грузоподъёмность увеличили до ста тонн.
От понтонов быстро полностью отказались, заменив их специальными поплавками.
В качестве силовой установки использовались 4 автомобильных двигателя, которые устанавливались попарно в левом и правом поплавках и работали каждый на свой винт. В некоторых версиях их заменяли дефорсированные авиадвигатели мощностью 240 лошадиных сил. Они позволяли судну общей массой в двести тонн, двигаться со скоростью около шести узлов.
Дослушав до конца, оживший Носенко заглядывая в глаза, спрашивает:
- Предлагаете выпускать такие на Предприятиях судостроительной промышленности СССР, товарищ Сталин?
Дружески улыбаясь и, тем не менее твёрдо:
- Предлагают выйти замуж… Девушкам! А наркомам приказывают.
Тот, грудь колесом:
- Приказывайте, товарищ Сталин!
- Приказываю Наркомату судостроительной промышленности, как можно скорее начать выпуск самоходных катамаранов-паромов! Во всём их многообразии: 15, 30 и 60 тонн. Лёгкость сборки-разборки должна быть сохранена. Возможность плавить по рекам, озёрам, прибрежной полосе моря и при волнении в пару баллов.
Чуть про самое главное не забыл:
- Кстати… Есть ли какие идеи насчёт двигательной установки? Что стоит на вашем этом…
- На буксирно-моторным катером «БМК-70» стоит двигатель «ЗИС-5» мощностью 76 лошадиных сил. Но нам их постоянно задерживают.
- Правильно делают: трёхтонные грузовики стране нужнее, чем катера.
Носенко, довольно дерзко:
- Товарищ Сталин! Верните Наркомату Воронежский моторостроительный завод.