Морщусь недовольно:
- А что если чуть-чуть мозгами пошевелить?
Подождав с минуты и поняв, что это у него не получается, вздыхаю:
- Вы ещё не забыли, товарищ инженер что мы с вами уже установили в «Т-34» двигатель «М-17Л»?
- Нет, товарищ Сталин.
- А карбюраторный двигатель меньше потребляем масла. Каков общий объём масляных баков был у «БТ»?
- Пятьдесят литров, товарищ Сталин.
- А у дизельного «Т-34»?
- Два бака по сорок литров. Восемьдесят то есть. Но этого – мало….
- А «Т-34» с М-17Л» хватит и пятьдесят литров!
Лицо у того светлеет:
- Понял, товарищ Сталин!
Бурчу:
- Тут бы и лесной ёж понял, если ему так разжевать.
Далее:
- Где расположены аккумуляторные батареи вашего танка?
В то время аккумуляторы – это такие здоровущие и тяжелейшие ящики, занимающие просто дофигища внутреннего объёма.
Махонин, без запинки отвечает:
- Попарно на днище по обеим сторонам двигателя. Под радиаторами.
Решение, достойное премии Дарвина!
Мало того, что с радиаторов на аккумуляторы обязательно должно капать, так ещё их облуживание – задача невероятной сложности. Любой автовладелец советских времён знает, что надо постоянно проверять уровень и плотность электролита в банках аккумуляторов.
Как это сделать на «лучшем танке Второй мировой войны» я без понятия.
В принципе, дизельный «Т-34» имеет пневмозапуск как основной и, это не так критично.
630-ти сильный «М-17Л» тоже имеет устройство пневмозапуска, но его свечам зажигания нужна искра. Так что аккумуляторы так и так нужно переносить в более удобное для обслуживания место. Тем более для запуска карбюраторного двигателя, они могут быть и меньшей мощности, а значит – менее тяжёлые и габаритные.
- Так вот, товарищ Главный инженер, аккумуляторные батареи приказываю из моторно-трансмиссионного отделения перенести в отделение управления, на место бывшего стрелка. А на их место установить топливные баки. Сколько это будет в литрах?
Тот, достав из кармана логарифмическую линейку, минуты через две выдал результат:
- Около ста литров, товарищ Сталин.
- Мало?
- Мало.
- Тогда не прячь свой калькулятор… Хм, гкхм… Логарифмическую линейку, хотел сказать.
Хорошо, «пилим» дальше:
- Товарищ Махонин, подойдите поближе… Вам так хорошо видно?
- Хорошо, товарищ Сталин…
Под его пристальным наблюдением (да и в президиуме вытянули шеи, а в зале – привстали) рисую на страничке блокнота нечто вроде кормы германской «Пантеры» - по ходу «творчества», поясняя отдельные моменты:
- Видите? Наклон брони не по ходу танка, а назад. Таким образом, на корме получится пустое место – вроде треугольной призмы, где можно разместить топливный бак. А лучше два или три – чтоб в случае чего, не весь бензин вытек. Рассчитать их объём можете? Хотя бы «на глазок»?
Сам бы подчитал – «калькулятор» в «послезнании» имеется, но не помню точных размеров «Т-34»…
Тот, с азартом в глазах, после недолгих манипуляций с логарифмической линейкой, выдаёт:
- Если «в притирочку» к бронелистам – то четыреста двенадцать литров. А так смело триста пятьдесят – триста восемьдесят.
- А каков был объём топливных баков – удалённых из боевого отделения?
Часто-часто моргая, как сэр Ньютон после падения на темечко корнеплода с дерева:
- Полная ёмкость группы передних баков - 205 литров.
Подмигиваю ему, мол – «учись, студент, пока Сталин жив»:
- Что и требовалось доказать!
Махонин, с ошарашенным видом:
- Позвольте, товарищ Сталин… Но ведь из-за топливных баков затруднится доступ в трансмиссионное отделение!
- С чего вдруг, товарищ Главный инженер? Сделайте сверху люк – большой, быстросъёмный, а не на болтах как прежде. И доступ - не только не затруднится, но и облегчится.
- А куда деть трубы выхлопных коллекторов? На «Т-34» они выходят через верхний кормовой лист.
Меня, вот такая ненаходчивость хроноаборигенов – просто бесит.
Хотел уж было рявкнуть: