Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд - читать онлайн бесплатно полную версию книги . Страница 209

Что делать?

Морщусь недовольно:

- А что если чуть-чуть мозгами пошевелить?

Подождав с минуты и поняв, что это у него не получается, вздыхаю:

- Вы ещё не забыли, товарищ инженер что мы с вами уже установили в «Т-34» двигатель «М-17Л»?

- Нет, товарищ Сталин.

- А карбюраторный двигатель меньше потребляем масла. Каков общий объём масляных баков был у «БТ»?

- Пятьдесят литров, товарищ Сталин.

- А у дизельного «Т-34»?

- Два бака по сорок литров. Восемьдесят то есть. Но этого – мало….

- А «Т-34» с М-17Л» хватит и пятьдесят литров!

Лицо у того светлеет:

- Понял, товарищ Сталин!

Бурчу:

- Тут бы и лесной ёж понял, если ему так разжевать.

Далее:

- Где расположены аккумуляторные батареи вашего танка?

В то время аккумуляторы – это такие здоровущие и тяжелейшие ящики, занимающие просто дофигища внутреннего объёма.

Махонин, без запинки отвечает:

- Попарно на днище по обеим сторонам двигателя. Под радиаторами.

Решение, достойное премии Дарвина!

Мало того, что с радиаторов на аккумуляторы обязательно должно капать, так ещё их облуживание – задача невероятной сложности. Любой автовладелец советских времён знает, что надо постоянно проверять уровень и плотность электролита в банках аккумуляторов.

Как это сделать на «лучшем танке Второй мировой войны» я без понятия.

В принципе, дизельный «Т-34» имеет пневмозапуск как основной и, это не так критично.

630-ти сильный «М-17Л» тоже имеет устройство пневмозапуска, но его свечам зажигания нужна искра. Так что аккумуляторы так и так нужно переносить в более удобное для обслуживания место. Тем более для запуска карбюраторного двигателя, они могут быть и меньшей мощности, а значит – менее тяжёлые и габаритные.

- Так вот, товарищ Главный инженер, аккумуляторные батареи приказываю из моторно-трансмиссионного отделения перенести в отделение управления, на место бывшего стрелка. А на их место установить топливные баки. Сколько это будет в литрах?

Тот, достав из кармана логарифмическую линейку, минуты через две выдал результат:

- Около ста литров, товарищ Сталин.

- Мало?

- Мало.

- Тогда не прячь свой калькулятор… Хм, гкхм… Логарифмическую линейку, хотел сказать.

Хорошо, «пилим» дальше:

- Товарищ Махонин, подойдите поближе… Вам так хорошо видно?

- Хорошо, товарищ Сталин…

Под его пристальным наблюдением (да и в президиуме вытянули шеи, а в зале – привстали) рисую на страничке блокнота нечто вроде кормы германской «Пантеры» - по ходу «творчества», поясняя отдельные моменты:

- Видите? Наклон брони не по ходу танка, а назад. Таким образом, на корме получится пустое место – вроде треугольной призмы, где можно разместить топливный бак. А лучше два или три – чтоб в случае чего, не весь бензин вытек. Рассчитать их объём можете? Хотя бы «на глазок»?

Сам бы подчитал – «калькулятор» в «послезнании» имеется, но не помню точных размеров «Т-34»…

Тот, с азартом в глазах, после недолгих манипуляций с логарифмической линейкой, выдаёт:

- Если «в притирочку» к бронелистам – то четыреста двенадцать литров. А так смело триста пятьдесят – триста восемьдесят.

- А каков был объём топливных баков – удалённых из боевого отделения?

Часто-часто моргая, как сэр Ньютон после падения на темечко корнеплода с дерева:

- Полная ёмкость группы передних баков - 205 литров.

Подмигиваю ему, мол – «учись, студент, пока Сталин жив»:

- Что и требовалось доказать!

Махонин, с ошарашенным видом:

- Позвольте, товарищ Сталин… Но ведь из-за топливных баков затруднится доступ в трансмиссионное отделение!

- С чего вдруг, товарищ Главный инженер? Сделайте сверху люк – большой, быстросъёмный, а не на болтах как прежде. И доступ - не только не затруднится, но и облегчится.

- А куда деть трубы выхлопных коллекторов? На «Т-34» они выходят через верхний кормовой лист.

Меня, вот такая ненаходчивость хроноаборигенов – просто бесит.

Хотел уж было рявкнуть: