- А мощность, значит – полторы тысячи?
Согласно кивает:
- Полторы тысячи лошадиных сил.
- А если без турбокомпрессоров, то значит - как и у его прародительницы «АН-1А», девятьсот?
- Девятьсот, товарищ Сталин.
- А если из 12-ти цилиндрового авиационного дизеля, сделать 8-ми цилиндровый танковый? Это какая у него мощность получится?
- Порядком шестисот лошадиных сил, товарищ Сталин.
- А длина?
Подняв глаза к потолку и пошевелив шевелив губами, выдаёт:
- Метр, пятьдесят три сантиметра.
Не веря своим ушам:
- Почти на тридцатник короче, чем даже «М-17»?!
- Выходит, что так.
Поняв чего я от него хочу, досель скованно державшийся Нарком моторостроения СССР, наконец-то разговорился и подтвердил, что я недаром назначил его на эту должность:
- Но если Вы хотите из авиационного «М-30» сделать танковый дизель, товарищ Сталин, то таких сложностей не надо. Достаточно просто убрать далеко выступающий за пределы картера «клюв» - редуктор с валом для крепления воздушного винта и, он свободно влезет в моторный отсек среднего и тяжёлого танка. А нужную мощность (в диапазоне от пятисот до семисот лошадиных сил) можно получить уменьшением числа оборотов двигателя, заодно добившись большего моторесурса.
Придя в совершеннейший восторг, просто кипятком под себя писцаюсь:
- Точно! Главный критерий танкового двигателя – надёжность! Как и для любой другой сухопутной или плавающей техники. Если потребуется, можно не только снизить обороты - но и где надо нужно увеличить толщину и, обязательно - установить сбалансированный с коленвалом маховик…
Тычу в Наркома моторостроения указательным пальцем:
- …И поменьше люминия – побольше чугуния! Ни катера, ни танки с тягачами не летают – таких явлений советской наукой пока не наблюдалось. Поэтому лишний центнер им - как слону дробина.
В нетерпении потирая ладони:
- Ну и что мы ждём, товарищ Нарком? Второго пришествия с Марса? Немедленно
выкинуть из головы все бредни об авиационном дизеле, объединить оба КБ и самый кратчайший срок – полтора месяца, запилить из «М-30» 12-ти цилиндровый 1000-сильный катерный (с турбокомпрессором), 700-сильный танковый (без турбокомпрессора) и… 8-ми или 6-ти цилиндровый для тяжёлых артиллерийских тягачей111.
Баландин с донельзя умным видом:
- Лучше всё-таки 6-ти цилиндровый 350-ти сильный, по примеру «В-6» - половинки дизеля «В-2» для лёгкого танка.
Не стал отсебятину навязывать:
- Ну, Вам – как Наркому моторостроения СССР, видней.
Несколько успокоившись, интересуюсь одним немаловажным моментом:
- Кстати, как насчёт технологичности «М-30»? Как он по сравнению с «В-2» - проще или сложней в производстве?
Баландин, молитвенно сложив руки:
- Товарищ Сталин! Считаю, что сложнее «В-2» в производстве двигателя - быть просто не может.
- Вот даже, как?
Хотя чему удивляться: лёгких путей мы не ищем и, за ценой не стоим!
Отставив все сомнения, окончательно принимаю судьбоносное решение:
- Тогда после государственных испытаний – которые надо провести в максимально сжатые сроки, тотчас ставьте в производство линейку дизелей «М-30» на моторостроительном заводе в Воронеже. А производство «В-2» там, даже и не начинайте! Кулику же на его артиллерийские тягачи - покамест хватит заводского задела из Харькова и снимаемых с танков - дефорсированных до нужного числа «лошадок» дизелей.
Итак, что мы в итоге имеем?
Если всё срастётся как надо, возобновлять производство «М-17» не надо. Когда кончится их запас снятый с лёгких танков и самолётов – где-то в конце 41-го, в танки будут устанавливаться доведённые к тому времени до ума дизели «АЧ-30Т».
По крайней мере, я так планирую.
А что на деле получится – Маркс весть…
Наш с Наркомом моторостроения разговор прервал телефонный звонок. Поднимаю трубку, которая голосом Поскрёбышева:
- Иосиф Виссарионович! Вы просили соединить Вас с Дальним востоком…
- Минуточку, Александр Николаевич!
Спрашиваю у Баландина:
- Вы курите, товарищ Нарком?
- Курю, товарищ Сталин.
Сочувственно:
- Уши опухли?
- Опухли, если признаться…
- Пока они как у Чебуратора не стали - сходите куда-нибудь, покурите минут пятнадцать.
Тот, приподымаясь: