1. Обязать НКАП, директора завода № 29 Громова и гл. конструктора Туманского:
а) обеспечить изготовление и доводку мотора М-89 в виде двухрядной 14-ти цилиндровой звезды воздушного охлаждения со следующими тактико-техническими данными:
взлетная мощность – 1300 л.с.
номинальная мощность на расчетной высоте – 1150 л.с.
расчетная высота – 6000 м
октановое число топлива не выше – 95
б) провести 50-часовые совместные (НКО и НКАП) испытания мотора М-89 к 1 декабря 1940 года;
в) провести госиспытания мотора М-89 к 1 марта 1941 года…».
Внимательно прочитав, поднимаю на сидящего напротив Баландина глаза и, понимающе усмехаюсь:
- Предпочитаете иметь «синицу в руках», товарищ Нарком?
Тот не стал вилять задницей:
- Да, товарищ Сталин. Тем более, что товарищ Урмин обещает, что мощность «М-89» - можно довести до 1550 лошадиных сил или даже больше115.
Скептически хмыкаю:
- «Обещает»! Обещанного у нас на Руси – три года ждут.
Тот, достаточно аргументированно объясняет свою позицию:
- На КБ «Завода № 29», очень сильно давят с «М-90». Все давят: из Наркомата авиапромышленности давят, из конструкторских бюро авиационных заводов давят и даже из Центрального Комитета… Хм, гкхм… Давили. Это нервирует коллектив и не благоприятствует работам, ведущимся над «М-89». С отменой же проектирования «М-90» - который я считаю тупиком в моторостроении, доводка более технологично простого «М-89» намного ускорится.
Ещё раз бегло перечитав текст, пробурчал:
- Ну, у вас и сроки. В июне 40-го – постановление, в марте – госиспытания… Как не сняв «ручник» едите.
Но всё же дал добро:
- …Хорошо. Действуй-злодействуйте, товарищ Нарком!
Запорожевскими (буггагага!!!) двигателями «М-88Б» всю войну оснащались дальние бомбардировщики «Ил-4». Как известно, эти машины мной уже сняты с производства, а вместо них - на заводах в Москве, Воронеже, Комсомольске-на Амуре и Иркутске - на порядок увеличивается производство «ПС-84» («DC-3», «Ли-2»), в том числе и в версии дальнего ночного бомбардировщика. Оснащались они достаточно надёжными, но малосильными «М-62». И если эти самолёты будут иметь двигатели мощнее на триста лошадок каждый, то это нашей авиации только в плюс.
***
Чуйкой чуя, что это ещё не всё, улыбаюсь:
- Каких ещё «синиц в рукаве», Вы припасли для меня, товарищ Баландин?
Тот, вновь «ныряет» и минуту спустя, предо мной на столе появляется ещё один документ:
«25 мая 1940 года постановление № 225сс КО
О постройке новых авиационных моторов на заводе № 19 НКАП
В дополнение к постановлению ЦК ВКП(б) и СНК за № 2032-569сс от 11 декабря 1939 года КО постановляет:
Обязать НКАП (директора завода № 19 Кожевникова и гл. конструктора Швецова) обеспечить доводку и проведение испытаний новых модифицированных моторов в следующие сроки:
Мотор М-64 (модификация мотора М-63 с удлиненным носком редуктора; взлетная мощность – 1200 л.с., номинальная мощность на расчетной высоте - 900 л.с., расчетная высота –6000 м, октановое число топлива не более – 95):
а) довести ресурс надежной работы мотора М-64 до 50-ти часов и провести его 50-часовые совместные (НКО и НКАП) испытания к 15 июня 1940 года;
б) довести ресурс надежной работы мотора М-64 до 100 часов и провести его 100-часовые госиспытания к 15 октября 1940 года.
Мотор М-81 (новая 14-ти цилиндровая двухрядная звезда воздушного охлаждения; взлетная мощность – 1600 л.с., номинальная мощность на расчетной высоте - 1300 л.с., расчетная высота –5000 м):
а) довести ресурс надежной работы мотора М-81 до 100 часов и провести его 100-часовые госиспытания к 15 июня 1940 года.
Отпустить из резервного фонда СНК под отчет в распоряжение НКАП для премирования ИТР, рабочих и служащих завода № 19 в соответствии с Положением о премировании 3 млн. руб., в том числе:
1) 1 млн. руб. за создание мотора М-81,
2) 1,5 млн. руб. за создание мотора М-64
3) 500 тыс. руб. за отработку мотора М-63 с ТК на самолете.
НКАП представить отчет об израсходовании премиальных сумм в КО к 20 января 1941 г.».
Инфа был абсолютно новой: в моём «послезнании» про эти двигатели - абсолютный ноль. Поэтому несколько обалдев, я не нашёлся ничего лучшего, как спросить:
- Ну и, как? Отчёт об «израсходовании премиальных сумм», предоставили?
- Предоставили.
Делаю логический вывод:
- Стало быть, оба двигателя всё же прошли «100-часовые госиспытания».
- Прошли, товарищ Сталин.
Так и не всосав с ходу, что это значит и какие надо принять решения, задаю следующий вопрос:
- А как у пермяков дела обстоят с «журавлями в небе»?
Правильно поняв вопрос, Баландин проинформировал:
- Авиадвигатель Швецова «М-71» уже проходит 50-ти часовые заводские испытания. «М-82» будет готов к ним в апреле этого года.