«М-82»?!
Вот, как?
Оказывается работы по этому, без всякого преувеличения – эпохальному двигателю для советского авиастроения, уже идут.
С тревожным ожиданием, задаю наводящий вопрос:
- Про последний авиадвигатель, хотелось более подробно, товарищ Нарком.
Баландин в довольно ярких образах охотно поведал мне, что за «М-82» Швецов взялся тогда, когда Поликарпов проигнорил его «М-81» и «М-71», поведясь на «М-90». Если более конкретно - с середины 39-го года.
Повторяю:
Проектировать будущий «АШ-82», в Перми взялись во второй половине 1939-го(!) года.
И причём – взялись достаточно энергично: уже весной 1940-го года проводились первые госиспытания «М-82». На «Заводе № 19» даже выпустили было установочную серию, но…
Но это волшебное слово «доводка» - которое и не такие вундерваффли, сливало в унитаз.
И с тех пор – воз и ныне там!
Мало того, Поликарпов и на этот двигатель не обратил внимания, дожидаясь когда же к нему – как к стоялому жеребцу на конюшне, подведут готовую к спариванию «француженку»…
Тут в моей голове щёлкнул какой-то тумблер и разведя руками, недоумённо:
- Позвольте, товарищ Нарком: «М-90», «М-71» и даже «М-82» - существуют пока только в виде смелых конструкторских идей, тревожных надежд и набора болтов и гаек. А мне сообщают, что новейший истребитель Поликарпова уже летает…
Затем, довольно вкрадчиво вопрошаю:
- …На чём? Если исключить из схемы святого духа - то неужели на том, про что я подумал?
Нарком моторостроения и бровью не поведя, подтвердил мою догадку:
- Самолёт Поликарпова «И-187» летает на двигателе «М-81» КБ «Завода № 19».
Озадаченно чешу в затылке:
- Я так и знал: двигатель «М-81»…
«Про который, я не знал».
- …А если более информативно?
Баландин, пожав плечами – мол, «пожалуйста», проинформировал:
- 25 декабря прошлого года, была проведена обкатка мотора на самолете. 30 декабря, комиссия НКАП допустила самолет к летным испытаниям. 9 января уже этого года, лётчик-испытатель Ульихин начал выполнять руления и скоростные пробежки, а затем самовольно взлетел, сделал круг и при посадке повредил винт…
Я сжал в ярости кулаки:
Если даже среди лётчиков-испытателей - такая дикая и граничащая с преступной халатностью недисциплинированность, то что тогда говорить про рядовых пилотов строевых частей?
- …Ульяхин успел выполнить еще один полет – 12 января, после чего его сменил лётчик Логинов, первый полёт которого состоялся 30 января116.
Внимательно выслушав, тыча в документ на столе:
- Всё это безумно интересно, конечно, но хотелось бы знать - откуда этот «М-81» вообще взялся? Ведь, до этого приказа он уже существовал! Комитет обороны лишь требовал увеличить надёжность.
В ответ, Баландин рассказал довольно занятную историю.
Изначально, Главный конструктор Пермского авиамоторного завода Аркадий Дмитриевич Швецов, стал разрабатывать на основе старого «М-63» - не одну «двойную звезду», а целых две. Понимая, что возникнут невероятные по сложности заморочки с тепловым режимом, он вместе с 18-цилиндровым «М-71» - мощью 2000 лошадей, приступил к проектированию 14-цилиндрового «М-81» - с куда более скромной мощностью в 1600 лошадок. И лишь когда основной потребитель пермяков - Поликарпов, для своего новейшего истребителя - вновь выбрал не один из них, а более многообещающий мотор Запорожского завода, Швецов в панике принялся запиливать из длинноходного «М-81» - короткоходовый «М-82».
Впрочем, как я уже сказал, это не помогло вернуть любовь «Короля истребителя» к прокаченным на максималке клонам пиндосовского «Райт-Циклона». Что ещё раз говорит о том, что и на старуху - бывает проруха, а на Солнце – иногда видны кляксы в виде пятен. Если бы Николай Николаевич сразу выбрал «М-81», хотя бы как временное решение до доводки «М-71», или того же «М-90», то…
Впрочем, что такое наша жизнь, как не череда досадных ошибок и упущенных возможностей?
- Так, так, так…
В азарте чувствуя, что нащупал за бороду – если не самого Господа Бога, то – Карла Маркса – это точно, вопрошаю:
- …Так как этот «М-81» оказался на истребителе Поликарпова?
В ответ, я услышал ещё более интересную и одновременно, загадочную историю.
Пока Король истребителей влажно мриял о прекрасной правнучке «Гнома-Мажора», а Швецов в панике бегал по Пермскому авиазаводу в поисках ножовки по металлу – чтоб укоротить цилиндры, его КБ продолжало по инерции доводить длинноходные «двойные звёзды».
Предполагалось, что мотор «М-71» будет готов к 1 июля 1940-го года и, 5 мая - вышло постановление НКАП об установке его на «И-185». Однако сроки готовности этого мотора постоянно отодвигались и в итоге - ни один экземпляр «М-71», не был поставлен в течение всего года…
«Журавль в небе», как и прежде оказался недосягаем.
Зато…
Сюрприз!
В этот же день – 5 мая 40-го, вышло Постановление № 202сс Комитета обороны «О составе промышленной Комиссии для проведения государственных испытаний авиационного мотора М-81».
В нём, в частности говорится:
«КО при СНК СССР постановляет:
1. Назначить для проведения государственных 100 часовых испытаний мотора М-81 производства завода № 19 НКАП, Правительственную Комиссию в составе:
Председатель - Сеничкин Г.В., НИИ ГУАС КА.
Члены:
Сабуров А.М., ст. Военпред на заводе № 19.