А то кто ж их таких умных – оценит?
И по какому критерию?
Я что хочу вообще сказать?
Конечно, «АШ-82» был инженерным чудом – здесь спорить не о чем.
Но чудом из разряда: «мы простых путей не ищем!».
Или, словами товарища Сухова из «Белого Солнца пустыни»:
- Предпочитаю всё-таки помучиться.
И в завершении темы.
Знатоки авиации обычно удивляются:
«Странно, правда?
Более простые модернизации старо-доброго «М-63» не получались, а сложная, с изменением размерности цилиндров и множеством нововведений «двойная звезда» - заработал отлично, хоть и не с первого раза».
А ничего странного, ребятишки…
Оба мотора успешно прошли 50-часовые заводские испытания: «М-71» - в феврале, а «М-82А» - в апреле месяце 1941-го года. Но после приказа от НКАП от 13 мая 1941 года - на последний были брошены все силы.
По мотору «М-71» же, практически ничего не делалось до осени 42-го.
А вот если бы их оба приняли в серийное производство, то первым - «финишировал» бы именно «М-71», это однозначно. И причём – с очень большим отрывом. Ведь, здесь даже законы геометрии и физики на его стороне: головки цилиндров находятся дальше друг от друга и их охладить легче. Поэтому греться он будет меньше.
Нужен ли был тогда «М/АШ-82»?
Не факт!
***
Наконец усевшись на место, задаю Баландину ещё один вопрос:
- Стоит ли, по вашему мнению, вместо «М-62» и «М-63» - выпускать на «Заводе № 19» двигатель «М-64»?
Тот, достаточно уверенным тоном:
- Стоит, товарищ Сталин. Хотя бы потому, что это будет проще всего. А замена на уже состоящих на вооружение «И-16» (от «Тип 10» и выше) старых 750-ти сильных «М-25» - на 1200-сильные, значительно повысит боевые возможности нашей истребительной авиации.
Слегка наклонив голову и прищурив глаз, ментально давлю:
- Надеюсь, это не голословные утверждения, товарищ Нарком?
- Нет, товарищ Сталин. Предварительный проект такой модификации разработали в КБ Поликарпова еще в начале 1940 года. И подтверждённые прошлогодними экспериментами с установкой на «И-16 тип 29» более мощного редукторного мотора «М-64Р» с удлиненным валом, нового винта и капота. Цифр я не помню, но значительно повышается скорость и особенно – скороподъёмность.
Вновь достал из портфеля и показал мне документ и к нему сдержанные отчёты испытателей из НИИ и восторженные отзывы лётчиков строевых частей ВВС КА.
Прочитав, в приказном тоне диктую:
- В кратчайшие сроки организуйте производство «М-64» и «М-81» на Пермском авиамоторном заводе. Максимально усилить доводочные работы по «М-71».
Подумав:
- Сформируйте группу конструкторов с Запорожского завода – знающих секреты «двойных звёзд» и отправьте в командировку на помощь Швецову. И не выпускайте их оттуда, пока «М-71» не будет на конвейере.
- А что делать с «М-82»?
Поджав плечами:
- Отдайте проект какой-нибудь группе стажёров-практикантов из отраслевого ВУЗа – пусть головы поломают. Если даже не доведут до 100 часовых государственных испытаний на стенде, то глядишь - чему-нибудь научатся на чужих ошибках.
Уже когда тот был в дверях, вдруг вспомнил:
- Товарищ Баландин! Буквально вчера поступило рацпредложение от Иллариона Мозга: кольцевая проточка на шатунном вкладыше – позволяет, если и не значительно поднять мощность мотора - то повысить его ресурс до капремонта, это точно. Надо попробовать – чем Маркс не шутит!
Слышал что подобный апгрейд, делали на «Москвичах» в 90-е годы - когда вкладыши, да и вообще запчасти на них - стали лютым дефицитом.
К удивлению «мододелов» этого ведра с гайками, увеличилась и мощность и, причём - очень значительно: с 75-ти до 90-та лошадиных сил.
Брешут или нет – достоверно не знаю, я в то время уже на шестисотом «Мерине» двигался.
Но попробовать обязательно стоит.
***
Проводив Баландина, долго сидел закрыв глаза и «прокручивая в уме» и по-новому осмысливая книгу авиаконструктора Яковлева «Цель жизни».
Закончив, сказал вслух:
- Так вот, значит, как всё было на самом деле. Все же, «концы в воду» не получается спрятать даже в собственных мемуарах.
И затем надолго задумался, выискивая в «послезнании» все виды пыток и казней, изобретённых человечеством за его многотысячелетнюю историю:
- Мда… И что ж с тобой плохого сделать, Александр Яковлев? Очень и очень плохого? Может, мошонкой к дверям своего кабинета прибить – чтоб каждый входящий за неё дёргал и, доставлял мне чисто эстетическое наслаждение?
Потом ко мне пришли Нарком Госбезопасности Пономаренко и подчинённые ему Начальник «Главного управления безопасности» Влодзимирский, Начальник «Особых отделов» Абакумов и Начальник «Отдела экономической безопасности НКГБ» Мильштейн.
Практически в полной тишине просмотрев список составленный в алфавитном порядке, я вычеркнул стоящую последней фамилию:
- Этого не трогать… Он мой.
Перед тем, как уже под самый вечер самому покинуть кабинет, перекинул страницу настольного календаря и прочёл дату завтрашнего дня: