В общем, понятно, да?
С деревом – геморрных заморочек ещё побольше будет, чем с дюралем).
Можно использовать в авиастроении обычную фанеру? Из которой при «Застое» ящики для почтовых посылок делали?
Можно!
И не просто «можно», но именно так в войну и делали.
Вот только дождь-роса и прочая сырость на полевых аэродромах, приводили к потяжелению конструкции от набухания, отслоению и гниению фанеры. Ресурс у довоенных истребителей был в 300-400 часов, а во время войны – «стремительным домкратом упал» до 60-80 часов. И в итоге - потери от «лётных происшествий», оказались похлеще потерь в результате «внезапного и вероломного».
Когда после войны подсчитали, то ахнули и прослезились и, тотчас посадили Шахтурина с его авиапромовской кодлой.
В конструкции летающего рояля – самого истребляемого истребителя «ЛаГГ» то есть, использовалась так называемая «авиационная дельта-древесина» (ДСП-10): получавшаяся путём горячего прессования берёзового шпона пропитанного водноспиртовым раствором феноло- или креозоло-формальдегидной смолы…
«Нау-хау» - отечественное, кто б спорил!
Но вот только основное сырьё - формальдегидная смола, как и в случае с авиационной фанерой - до войны поставлялась из Германии. После начала войны – по Ленд-Лизу.
Опять же для производства перкаля – полотна для обтягивания несущих поверхностей деревянных самолётов, нужна сода. Основные мощности по её производству – в западной части СССР, со всеми отсюда вытекающими
Деревянную авиацию надо шпаклевать-грунтовать, красить-лакировать. Производство лакокрасочных материалов было потерянно ещё осенью 41-го – вместе с коксохимией Донбасса…
И вот вопрос: а разве до 22-го июня всего этого не знали?
Не знали где заготавливается древесина для авиации, не знали где закупается формальдегидная смола, где производятся сода, краски, лаки…
Не верю!
Так почему же не перешли на металл?
Типа, безвыходная ситуация – не хватало стране люминия, вот и пилили авиацию из первого попавшегося под руку бревна.
Так то, оно так… Однако, нюансики имеются.
Даже не заглядывая в статистику по производству и поставок от союзников этого металла по годам122, скажу где можно было и где надо было искать резервы:
Всю войну велось и, год от года наращивалось производство цельнометаллических «Ил-4», «Пе-2» и «Ли-2» - на них почему-то дюраля хватало. Двигатели самолётов (и танков) слава Марксу не догадались пилить из берёзовых чурочек и, их блоки и головки - отливались всё же из дюраля. Если самолёт разбивался, то как правило - безвозвратно терялся и его мотор. А следовательно - и какое-то количество дюраля.
А вот теперь вопрос:
Сколько «крылатого металла» было потерянно из-за того, что у самолётов отваливались деревянные крылья и хвосты?
Я считаю, что достаточно - чтоб хотя бы наполовину или даже вообще, отказаться от дерева в конструкциях основных типов боевых самолётов. Пусть даже и значительно сократив авиапарк ВВС РККА.
Не нами ведь было сказано:
Лучше меньше, да лучше!
И ещё один весомый источник «крылатого металла» для авиации, не будем забывать: мотор «М-17» из стали и чугуния - вместо «В-2» из дюраля на танках.
Так я к чему это вообще?
Можно конечно, по традиции считать руководителей НКАП и ВВС РККА идиотами: мол что с них – с дураков, возьмёшь?
Или же трусливыми, боязливыми и попросту сцыклявыми: заставил их Сталин стругать из дерева самолётики – вот они, языки от усердия высунув и стругают, да ещё и упрашивают деспота и тирана в разы увеличить им план.
А можно и самому дураком прикинуться, так жить проще и спится крепче.
Мол, всё само-собой так получилось…
Случайно!
Случайно оказались впереди планеты всей по танковым дизелям из алюминия… Случайно же очутились у всего прогрессивного человечества в заднице - вместе со своей, как звёзды на небе бесчисленной - но деревянной авиацией…
Уж такой народ мы, русские: умом нас не понять и аршином общим не измерить.
Но я всё-таки больше склоняюсь к мысли, что «План разгрома авиации Красной армии» - это реальность. Уж очень больно у Шахурина всё складно написано…
Нарочно да впопыхах, такое не выдумаешь.
***
ИНТЕРЛЮДИЯ.
Положив на плечо Яковлеву на удивление тяжёлую руку, задумчиво глядя туда же – на людей с серо-пепельными лицами и уже мёртвыми глазами на противоположном краю расстрельной ямы, Вождь спросил:
- Вы не задумывались, Александр: почему правда - всегда горькая, а ложь – сладкая? Ведь невозможно не вывернув себе мозги наизнанку, назвать ложь – горькой, а правду – сладкой?
- Ннн… Нет, не задумывался, товарищ Сталин.
Тот отступив на шаг, оглядел его с ног до головы:
- Хм… Сколько Вам лет, говорите? «Тлидцать тли»? Большой уж мальчик вымахал – пора и задумываться начинать о кое-каких вещах. Впрочем, это так… Прелюдия!
Вновь устремивши несколько напряжённый взгляд на приговоренных, перебегая от одного лица на другое - словно с усилием вспоминая всех по очереди, Лидер страны заговорил глухим, ровным голосом - делая краткие паузы между короткими, как будто - рубленными фразами:
- «Я ученик и нуждаюсь в учителях» - девиз Петра I, который он всю жизнь носил нанесённым на перстне.
- Как и первый российский император, товарищ Сталин тоже всю жизнь учился. Учился постоянно и неустанно, учился всему на что обращал свой взгляд. Его феноменальная память удерживала сотни и тысячи подробностей технологических процессов доменных и мартеновских плавок, химических процессов нефтепереработки и синтеза каучука, тонкости выращивая сельхозкультур, тактико-технических характеристик вооружений и так далее.
- Откуда такие знания, спросите? У товарища Сталина имеется огромная личная библиотека, которая регулярно пополняется свежеизданными книгами – как советских авторов, так и переводы зарубежных. Владея приёмами скорочтения, он очень много читает – до пятисот страниц в день123.
- Но для того чтобы учиться, одного чтения мало! Особенно если это касается техники и особенно авиационной техники – развивающейся настолько стремительно, что писать и печатать книги просто не успевают.
Повернув голову и чуть прищурившись, посмотрел Александру в глаза: