45-й скоростной бомбардировочный полк - 54 «СБ» (4 неисправных), 5 «Пе-2» (ещё не освоенных лётчиками, всего 27 экипажей.
211-й ближнебомбардировочный полк - 18 Су-2 (6 неисправных), всего 56 боеготовых экипажей.
«Смешались в кучу…».
Кровати, девки и их клиенты.
Если в авиаполку более ста тридцати самолётов, то сколько в нём эскадрилий?
Или, сколько звеньев и отдельных машин в эскадрилье?
Как этим всем управлять?
Кому под силу организовать боевую деятельность этого бедлама бардачного типа?
Как снабжать такое разнотипие разновозрастных машин?
О чём думали руководители советской авиацией?
Маркс знает…
А ведь были «смешанные» авиадивизии, в которых было ещё большее разнообразие!
Ладно, хрен с ним – с управлением…
В общей сложности дивизия имела 360 самолетов – могучая, всепобеждающая сила – если на бумаге… А вот летных экипажей, по факту насчитывалось всего 227, из них боеготовых – всего-навсего 153.
И так везде, куда не глянь!
Так зачем неподготовленные экипажи и «лишние» самолёты держать у самой границы? Чтоб потом бросить их при отступлении, свалив всё на «внезапный и вероломный» удар по аэродромам?!
Как и в танковых частях, отныне на новые машины - экипажи будут переучиваться в созданных при авиазаводах учебных авиаполках, где про особенности пилотирования - им будут рассказывать заводские лётчики-испытатели. И только после того, как те дают «добро» - экипаж на принятой под расписку новенькой машине, перелетает в свою строевую авиачасть.
Так и только так должно производиться переобучивание и переоснащение ВВС!
Ну и самый забойнейший маразм на самом низу, словами «Паши» - генерал-лейтенанта Павла Рычагова:
«Мы имеем сейчас в авиации буквально сотни болтающихся летчиков, которых нельзя допустить в полеты по разным причинам и которых трудно демобилизовать, так как к этому много барьеров; эти лодыри поневоле болтаются у нас во флоте по многу лет, не находят себе места».
То есть среди лётного персонала – много людей случайных, от которых очень сложно избавиться.
Но придётся!
Придётся всех неспособных к лётному делу – списать в наземные подразделения ВВС. Недисциплинированных, пьяниц и им подобных – отдать Жукову в штрафбаты. После перевоспитания те будут направлены туда же, или вообще – в пехоту.
Дерьмо, советским ВВС не нужно…
Боевая авиация – это элита(!) Вооружённых сил СССР.
Словами же того же Рычагова, повсеместно имелось и такое забавно-нелицеприятное явление:
«Я такое оправдание этому (высокой аварийности) дам. Летчик у нас формируется в течение первых двух-трех лет. Ежели приезжает летчик — слезы на него смотреть — лейтенант 23 лет, у него уже шесть человек семья, разве он освоит высокий класс? Не освоит, потому что у него сердце и душа будут дома. Надо закон такой издать, запрещающий командиру, окончившему летную школу, жениться в течение двух-трех лет, а посвятить это время повышению своей квалификации».
Мда… С последним бороться будет наиболее сложно.
Менталитет деревенского парня!
«Женилка» выросла - значит надо срочно жениться, а там пусть хоть Солнце не всходит и трава не растёт.
Ну, что делать?
Перефразируя Реципиента, скажу:
«Других парней у меня для вас нет».
Ныне эти «женатики», будут осваивать «высокий класс» вдоль Туркестанско-каспийской железной дороги под бдительно-заботливым руководством генерал-полковника Апанасенко. Заодно и мощнейший стимул для наших парней с их колхозно-патриархальным менталитетом: быстрее освоишь лётное мастерство – быстрей вернёшься к своей корове… Эээ…
Супруге.
Нет?
Тогда придётся крепко подружиться с Дунькой Кулаковой – которая всегда «под рукой», или вообще – научиться обольщать среднеазиатских верблюдиц и всегда держать наготове стремянку.
***
Продолжаю, отвечая генералу Рокоссовскому:
- …Пока же объясню Вам и другим товарищам буквально в двух словах: главная задача авиации – непрерывная и систематическая воздушная разведка противника. Ибо, в войне побеждает тот - кто более информирован.
- Вторая задача авиции - завоевание господства в воздухе. И причём, в нужном месте и в нужное время.
- Ну а всё остальное, товарищи – само приложится!
Внимательно осмотрев каждого из вновь испечённых авиаторов:
- И ещё запомните, товарищи командиры: менталитет сухопутчиков надо менять! Для командира Сухопутных войск ВС СССР, господство на поле боя – это когда он видит перед собой свою окопанную пехоту, позиции артиллерии и готовые к рывку вперёд танки. И того же, он будет требовать от вас – чтоб над его головой постоянно висели краснозвёздные истребители.
Демонстративно заканчиваю с чаепитием - давая понять, что пора на выход – знакомиться с материальной частью:
- Но это путь в никуда! Это – оборонительная, пассивная тактика – которая до добра ещё никого не доводила.
- Господство в воздухе, товарищи командиры ВВС ВС СССР, это когда над нашими войсками - не появляются(!) самолёты противника. И возможно такое - только при наступательной тактике. Когда мы не ждём противника, а ищем его и уничтожаем ещё на подлёте.
- Такие же, до сих применяемые нашей авиацией такие приёмы - как патрулирование истребителей, или прикрытие ими же бомбардировщиков (которое всё равно почти никогда не применяется, если даже вспомнить Финскую войну) – это самое тупое и бесполезное из всех видов возможных занятий боевой авиации. И его надо выкинуть из уставов и прежде всего – из голов…
С грохотом поставив пустой стакан на стол, восклицаю: