Он действительно не молчал, из-за чего и был расстрелян. И причём не он один.
И наконец последнее, что меня интересовало:
- А если сравнивать с И-16 последних типов с истребителем Поликарпова И-180? Последний - с германским Ме-109Е?
- У этой машины скороподъёмность на высоту пять тысяч метров 5 минут, что не выше чем у И-16. Максимальная горизонтальная скорость – 585 километров в час, что не больше чем у германского истребителя.
- «Ни рыба, ни мясо» получается?
Подумав, тот согласно кивнул:
- Получается, что так.
Завершая разговор с Начальником НИИ ВВС, благодарю лёгким кивком:
- Спасибо, товарищ Филин, больше вопросов к Вам не имею… Пока.
Вновь обращаюсь к Рычагову:
- А какой истребитель, товарищ генерал-лейтенант, лично Вы бы порекомендовали к принятию на вооружение?
Тот, с превеликой готовностью, едва за рукав шинели меня не хватая:
- Пойдёмте, товарищ Сталин, я Вам его покажу!
Я аж отшатнулся от такого напора:
- Давайте всё же торопиться не спеша, товарищ Рычагов. Хочу все осмотреть, руками пощупать… А потом Вы мне скажите-подскажите, так сказать – «на десерт».
***
Вдруг, меня охватил какой-то мальчишечий азарт: столько больших и главное - «всамделишных» игрушек…
Когда ещё в следующей раз, в какой следующей жизни такое увидишь?
Пройдя вдоль ряда бипланов остановился у хорошо мне знакомого по видеоиграм истребителя Як-1, в девичестве И-26:
- Красивая машина!
Кто-то сзади из толпы, по-моему всё тот же «Пашка» Рычагов, под многочисленные смешки:
- «Кошечка»!
Возле «Кошечки» стоял всё тот же «негроафриканец» - Временно исполняющий обязанности Главного конструктора Вигант Кирилл Александрович, что и у двухмоторного разведчика Р-12М-1 «Дозор».
Сравнивая обе машины, я понял что слухи о том, что КБ Яковлева запилила истребитель прокачав по максималке мотогондолу от ББ-22 - по крайней мере не лишены оснований.
Но уточнять у «Негроафриканца» не стал…
Мне это ничего не даст, поэтому ни к чему.
Чтобы там не пел Александр Яковлев про свой «Як» в своей лживой книжонке «Цели жизни» - а в реальной жизни всё выглядело несколько по-другому. Дадим слово ветеранам Великой отечественной войны, чтоб не быть голословным:
«Максимальная скорость в горизонтальном полете – 570 км/час (по прибору). Это было меньше, чем у «мессера» километров на 20. Если мы были на одной высоте, то догнать «мессер» Як-7Б не мог. Это очень неприятно – «мессеру» от тебя в бою легче оторваться и легче тебя догнать, но в бою 20 км/час – это небольшое преимущество. Его еще надо уметь реализовать. Намного хуже отставания по скорости было то, что Як-7Б был «тупой» – разгонялся и тормозил медленно. Дашь газ, так он пока-а раскачается… А убираешь газ, а он все прет! Вот «мессер», тот «за газом ходил», очень динамичный. Динамика разгона очень важная характеристика, она обеспечивает боевую скорость, здесь у «мессера» было безусловное преимущество. Если бы он был не такой «тупой», то это был бы совсем хороший истребитель, но он был тяжелый, и М-105 был для него слабоват».
Даже по так любимой Яковлевым максимальной горизонтальной скорости, его истребитель вовсе не превосходил машину своего германского конкурента - а как бы не наоборот:
«Насчет «догнать» вот что я тебе скажу – для того чтобы вражеский самолет догнать, надо его по максимальной скорости превосходить, хотя бы километров на 10-20, а наши «яки» по скорости «сто девятый» не превосходили. Як-1 – «мессеру», безусловно, уступал, Як-9 – в лучшем случае (на «стооктановом» бензине) был равен. Но никакого превосходства. Это я тебе точно заявляю».
И подобно пилоту «И-16», пилот «Яка» мог победить своего оппонента на «Мессере» - только используя боевую, а не максимальную скорость:
В общем, все зависело от боевой обстановки. Если у нас было преимущество по высоте (хоть метров 200), а значит, и запас скорости, то мы уверенно дрались со «сто девятыми» и на «вертикали», тем более что по боевому развороту посильнее уже был Як-1. Почему-то, уступая практически на всех вертикальных фигурах, по боевому развороту, Як-1 был сильнее. На боевом развороте Як-1 и большую высоту набирал, и разворачивался с меньшим радиусом. В бою часто бывало, что в одинаковой ситуации «мессера» уходили на «горку», а «яки» на боевой разворот.
Если же встреча с «мессерами» происходила на одной высоте, то боев на «вертикали» мы старались избегать»139.
Поэтому решение могло быть только одно:
- Принять на вооружение ВВС ВС СССР как учебно-боевой истребитель «УБИ-26», для отработки навыков пилотирования и групповой слётанности. Максимально облегчить, упростить, дефорсировать двигатель для увеличения моторесурса, на вооружение оставить один ШКАС. Производить в потребных количествах на Саратовском комбайновом авиазаводе, особое внимание уделяя качеству и внешней отделке.
Тем более есть и двухместная версия – УТИ-26 (Як-7УТИ), Яковлев в этом отношении молодец.
Посмотрев на Рычагова:
- «Кошечка», говорите? Пусть будет УБИ-26 «Кошечка».
Естественно, эта машина будет «резервным вариантом» на случай если вдруг «что-то пойдёт не так» и срочно потребуется «бюджетный истребитель».
Перезапилил же Яковлев «в реале» свой Як-7УТИ в боевой Як-7?
Перезапилил!
А нам кто помешает?
Конечно же первым делом «Кошечки» пойдут к «Агрессорам», где под пилотированием опытных воздушных бойцов они будут изображать из себя «Мессеры» - обучая новичков на «Ишаках» и «Чайках» противостоять более скоростным машинам.
По-моему, неплохо придумано!
Ещё бы также, или хотя бы с оценкой «посредственно» - эта моя задумка была б реализована…
***
Под весёлые комментарии типа: «А вот и наш «Рояль»! Гыгыгыгы!!!» - я с любопытством рассматривая, остановился у отполированного до состояния глянцевого журнала для секс-меньшинств истребителя ЛаГГ-3. Возле которого как уже говорил, тусовался одетый в подержанный лётный реглан Семён Алексеевич Лавочкин - вблизи напоминающий мне учителя из сельской глубинки.
Горбунову, как известно этим утром «намазали лоб зелёнкой»…
Образно говоря, конечно. Ибо своими глазами видел: