Ведь, бытовка-вагончик не летает, поэтому тщательно-идеальной отделки не требует.
В нашем Авиапроме же - полсотни авиационных заводов и почти полторы сотни непрофильных предприятий - из которых значительная часть оснащена деревообрабатывающим оборудованием.
Отныне производство авиатехники в СССР оптимизируется и, чтоб вышеперечисленное не простаивало – вполне можно организовать производство «мобильного жилья» и причём – в довольно значительных количествах. Даже без двигателя, самолёт ЛаГГ по стоимости - это не менее чем сотня (а то и две-три), вагончиков-вахтовок, которые в отличии от первого – принесут огромную пользу армии в частности и стране в целом.
А, что?
Возможность бойцу хотя бы часок в сутки выспаться в тепле, а не всю ночь звеня яйцами прыгать на морозе - это такое же оружие как автомат или даже самолёт.
В завершении разговора пожимая вновь испечённому Начальнику Главка руку, говорю:
- Так что озадачивайте своё КБ новой темой, товарищ Лавочки и, через неделю я жду Вас у себя с первыми эскизами. А через три недели – быстросборные домики и мобильные жилые блоки должны быть уже «в металле»… Хм, гкхм… «В дереве»! И проходить заводские испытания.
Государственные испытания, они пройдут на Продолженной советско-финской войне.
***
Дальше я остановился у стоящих рядом - как будто нарочно для сравнения, истребителей МиГ-3 и И-185 с двигателем М-81.
Ну, что ж…
Сравним!
«Там», мне доводилось читать вот такое от одного «знатока» советской авиации:
«На 1-м этапе испытаний самолета И-185 М-81 № 6202 были достигнуты скорость у земли по разным данным от 495 до 506 км/ч и 606 км/ч на границе высотности 6400 м. Время набора высоты 5000 м составило 6,4 мин. Скоростная дальность составила 992 км.
Для сравнения: выпущенный в то же время серийный самолет МиГ-1 развивал скорость 521 км/ч у земли и 626 км/ч на высоте 7000 м, набирал 5000 м за 5,3 мин. и имел скоростную дальность 576 км, которая в дальнейшем была увеличена до 1250 км за счет ПТБ…»142.
Ну, что сказать?
Сей товариччч, если не из Америки к нам приехал, иль положим – не с Луны на нас свалился, то был искусственно выращен в пробирке - отчего не знает существовавших в те времена реалий бытия.
Это уж точно!
А об последних, в частности уже после войны пишет бывший Нарком авиапромышленности А.И. Шахурин:
«Однажды Сталин после обсуждения с Филиным какого-то авиационного вопроса пригласил его обедать. Как сейчас помню красивое бледное лицо Александра Ивановича, стройную фигуру, взгляд внимательных голубых глаз и улыбку. За обедом Сталин расспрашивал Филина о летной работе, о самолетах. Интересовался здоровьем… Затем, спросив, какие фрукты любит Филин, распорядился отнести в его машину фруктов и несколько бутылок вина. Смотрел на него все время приветливо и дружелюбно.
А через несколько недель стоило одному конструктору доложить: «Товарищ Сталин, Филин тормозит испытание моего истребителя, предъявляет всякие претензии», и в судьбе Филина произошел крутой поворот.
– Как так? – спросил Сталин.
– Да вот указывает на недоработки, а я утверждаю, что самолет хороший.
Присутствовавший Берия что-то пробормотал про себя. Можно было понять только одно слово: «Сволочь». А через несколько дней стало известно, что Филина арестовали…».
Сразу заметим, что Лаврентий Павлович здесь упомянут чисто ради красного словца и в дань уважения уже сложившейся среди «образованной части общества» традиции пинать его виртуальный труп ногами, оплёвывать при каждом удобном случае и сваливать на него весь мусор, что не поместился на могиле самого Сталина.
Но скажите: а кто такой Берия в описываемый период времени?
Он, даже не член Центрального Комитета ВКП(б), в кои его примут лишь 18 марта 1946 года. А кандидат, он и есть – кандидат и согласно довольно пошлому анекдоту: «участвует, но не входит».
Нарком Внутренних дел?!
Три раза – «БУГАГАГА»!!!
Да буквально вчера - таких двоих подряд расстреляли и даже не поморщились от натуги!
И самого Берию – «вышедшего из доверия», в 53-м - придушили аки слепого кутёнка… Даже не пискнул болезный.
Так что, что если прикажут товарищу Берии «старшие товарищи» – то он и сделает, никуда не денется. А вот проявить инициативу и арестовать кого-нибудь служебным положением выше наркоматского дворника…
Рылом не вышел, товарищ!
А вот среди реально обладавших правом казнить и миловать членов Центрального Комитета ВКП(б), у «предъявлявшего всякие претензии» Александра Филина – вполне могли быть враги посерьёзнее Берии - которого как затычку, привыкли во все бочки совать. Это во-первых, крышующие своих протеже Анастас Микоян и Лазарь Каганович. А во-вторых, Георгий Маленков – курирующий авиапромышленность со стороны высшего политического руководства.
Если эти трое… Да хотя бы один из них!
Заимеют зуб на кого-нибудь, то тому однозначно – крышка.
И даже Сталин не сможет противостоять коллективному давлению соратников.
Это я даже, не упомянул вхожего в его кабинет Заместителя наркома авиационной промышленности Яковлева, который тоже вполне мог за проявленную принципиальность, кратко и ёмко охарактеризовать Начальника ННИ ВВС:
«Сволочь!».
Для многих моих современников «сталинские репрессии» среди высшего руководства авиации и авиапромышленности первой половины 41-го года непонятны и потому – едины, неразрывны и сводятся к одной лишь сталинской же «паранойи». Ну дескать, весеннее обострение случилось у тирана, деспота и маньяка – вот и перестрелял столько хороших людей прямо накануне решающих событий.
На самом деле это было три разных процесса, шедших практически одновременно.
Сперва Комиссией Госконтроля СССР было обнаружено вопиющее падение боеспособности ВВС КА. 9 апреля 41-го года по этому поводу вышло специальное постановление ЦК ВКП(б) - за которым естественно, последовали соответствующие «организационные выводы».
Или, кто как предлагает?
Оставить всё как было?
Затем 15 мая 1941-го года, произошел один из самых загадочных инцидентов предвоенного этапа советской истории. Немецкий самолет Junkers 52, вылетевший из Кенигсберга, беспрепятственно пролетел по маршруту «Белосток – Минск – Смоленск – Москва» и приземлился на центральном аэродроме столицы СССР недалеко от стадиона «Динамо».
Естественно, такое происшествие тоже не могло остаться без последствий для ответственных руководителей Сил противовоздушной обороны страны.
Или, на это надо было закрыть глаза?
Ну и наконец, самое загадочное…
23 мая 1941 года был арестован Начальник НИИ ВВС генерал-майор А.И. Филин, предан суду военного трибунала, а затем расстрелян, как участник антисоветского заговора. Кроме него, многих начальников отделений и ведущих инженеров этой организации, также отстранили от должности как несоответствующих своему служебному положению.