***
Махнув рукой, вновь перехожу на ту сторону лётного поля, где выстроились бомбардировщики и штурмовики. Среди их конструкторов - оживление, ишь как забегали…
Среди штурмовиков биплан всего один - очень похожий на самолёт Ильюшина, бронированный ПБШ-2 с мотором АМ-38 и планами обратной стреловидности - создавался КБ Микояна именно как штурмовик. И бомбовая нагрузка его казалась довольно приличной – 700 килограмм. Но он ещё не летал, да и…
От всего бронированного в авиации меня изрядно тошнило!
Поэтому:
- Не… Ещё один «утюг» нам не нужен. Да и двигатель АМ-38, как известно, мне нужен для «Терминатора» - фронтового бомбёра ФБ-58.
В связи с известными событиями, возле машины не так давно ушедшего от нас вперёд ногами Микояна, никого не было. Но меня тотчас окружили конструкторы других штурмовиков и каждый, практически одно и тоже:
- Товарищ Сталин, Вы непременно должны посмотреть мою машину!
Ну, что ж…
После тяжёлого вздоха – «тяжела ты Шапка Мономаха»:
- Раз товарищ Сталин «должен», то он обязательно посмотрит.
«Смотреть» особо было не на что, особливо если без слез. Даже на двухмоторный ВИТ Поликарпова, к коему меня настойчиво тянул Генеральный инспектор штурмовой авиации – генерал-майор Красовский:
- Посмотрите, товарищ Сталин: две 37-ми миллиметровые пушки!
Постоял, скептически посмотрел и:
- Размер не имеет значения, товарищ генерал. Если нам с вами потребуется тяжёлый двухмоторный штурмовик, мы запилим его из «Терминатора»… Не вопрос!
Единственное что меня зацепило, так это «Одноместный пикирующий бомбардировщик» - ОПБ Сергея Кочеригина с крылом типа «обратная чайка».
Напоминающая обликом и концепцией применения германский многоцелевой «Фоке-Вульф» ФВ-190 и одновременно пикировщик Ю-87 «Штукас», хорошо вооружённая и бронированная (но без лютого фанатизма как Ил-2) машина, могла нести в фюзеляжном бомбоотсеке фугасную «пятисотку» и сбрасывать её с пикирования. И кроме того, две бомбы по 250 килограмм (или дополнительные сбрасываемые баки) могли подвешиваться под крылья.
Итого – тонна!
Не пожалев красок, конструктор рассказал мне про свой самолёт…
Но в основном и очень пространно про свои же мытарства, очень сходные с таковыми же у Поликарпова с И-185.
Так и не дождавшись «журавля с неба» - запорожевского (БУГАГАГА!!!) двигателя М-90, Кочеригин пытался перезапилить свой самолёт под М-81 и это получилось. «Малой модификации штурмовик» ММШ был построен, испытан и под брендом ББ-21 был рекомендован к производству на заводе № 292. Но практически тут же, завод забрали под истребитель Яковлева, а вместо М-81 в Перми приказали делать двигатель М-105…
Затем Кочеригин связался с вроде бы перспективным АМ-37…
Но снова фиаско: тот так и остался экспериментальным.
Короче, сплошная непруха у человека!
Но сам конструктор то, вовсе не скороспел-выскочка типа Горбунова и его компании и, не мажор-крысятник типа Микояна. Это старый специалист из той же плеяды, что и Туполев с Поликарповым.
И такими разбрасываться нельзя!
Тем более, в послужном списке у Сергея Александровича не одни лишь прожекты. Его «перу», так сказать, принадлежит первый советский серийный штурмовик ДИ-6Ш.
Поэтому пожимая Кочеригину руку на прощанье, я:
- К осени жду от Вас этот самолёт с двигателем М-71, тонной ракетно-бомбовой нагрузки и четырьмя 23-мм пушками Волкова-Ярцева. Тогда и продолжим разговор.
Однако, для буквально завтрашнего дня, штурмовик так и не выбран!
Что производить на крупнейшим в стране Московском авиазаводе № 1, после снятия с производства сперва И-153, затем МиГ-3?
Чем буду заменять «Чайки» этим летом?
Я опять в состоянии вполне определённого осла или парня на выданье:
«Как много девушек хороших…».
А в жёны приходится выбирать только одну – единственную и неповторимую!
Тут ещё генерал Рычагов стоит над душой со своим «лучшим истребителем»:
- Товарищ Сталин! Вы освободились? Тогда пойдёмте, я Вам…
Отмахиваюсь:
- Погодь со своим «самым лучшим» истребителем, генерал! Нэ видышь – ми думаем…
***
Я действительно думал:
«Наверное, всё же - биплан Поликарпова М-90, тем более, что после снятия с производства Ил-4 он же ДБ-3ф - высвобождается уже ставший относительно надёжным двигатель М-88Б. Затем, когда моторов М-71 будет вдоволь - от слова «хоть жоппой ешь», на смену ему придёт биплан И-195 или наш ответ «Фоке» - многоцелевой самолёт Кочеригина».
Смотреть на И-190 вдвуряд не хотелось – от слова «обрыдло» и, я было уже хотел подозвать Туполева с Дементьевым, чтоб отдать приказ об постановке этой машины на производство на Московском авиазаводе №1…
Как вдруг сквозь толпу меня со всех сторон окружающую, протиснулись те «двое из ларца» в кожаных куртках и один из них самый бойкий, едва не заверещав:
- Товарищ Сталин! Если Вам нужен штурмовик с выдающейся бомбовой нагрузкой, то это наш И-207 с мотором М-63!
- «И-207», говорите?!
Слышал, слышал, а как же… Только без особых подробностей. Мол, был такой и даже кажется летал неплохо… Но так как от бипланой схемы в самолётостроении перед войной решительно отказались, серийным не стал.
Чуть было не вырвалось:
«Мне нужно, что вы все от меня отстали со своими чудо-юдо-вундерваффлями!».