Это саботаж!
Самый обыкновенный саботаж, под прикрытием неустанной заботы об улучшении ЛТХ боевых машин.
Цель саботажа – разгром Военно-воздушных сил Советского Союза и его Вооружённых сил в целом, ещё до «внезапного и вероломного» вторжения Германской армии.
А как ещё назвать?!
Тот «Юрьев» (кстати, оказавшийся в звании академика), как «выдающийся теоретик и практик авиации» бывший Начальник ГУАС КА генерал-лейтенант Алексеев – серьёзно сдвинутый на максимальной дальности, сегодня утром расстреляны и валяются в одной яме с Кагановичами, Микоянами, Горбунковыми, Ворониными, Гусевыми и прочей нечистью.
***
Однако то была – «реальная история», а про неё знаю только я – попаданец вселенского типа и, ещё несколько посвящённых из местных «хронников»…
Хроноаборигеннов, то бишь.
В «текущей реальности» (тьфу, тьфу, тьфу – через левое плечо) всё будет по-другому (тук-тук-тук по дереву).
В душе возрадовавшись что наконец-то нашёл, что искал, внешне стараясь нейтральным тоном:
- Неплохо. Можно даже сказать – очень неплохо. А какой говорите двигатель…?
- На этом – на четвёртой модели, стоит М-63. Если будет установлен двигатель М-64 с удлинённым валом, лётно-технические характеристики ещё больше увеличатся.
Подумал, подумал, и:
- Пожалуй, товарищи, пока этот движок вам не обломится: он нужен для И-16 «Крыс». Но и с М-63 лётно-технические характеристика – тоже довольно впечатляюще для штурмовика.
Это лето-осень провоюет, а там…
А там – видно будет!
Затем, забегая несколько вперед, спрашиваю:
- А если установить на этот самолёт М-81, а затем – М-71?
Бойкий и коммуникабельный Боровков охотно информирует:
- С первым мотором характеристики мы не рассчитывали, а вот под М-71, уже имеется готовый планер самолёта – И-107 «Модель 10». Так что всё готово, товарищ Сталин… Мотора нет!
Мне стало до лютой жути любопытно:
- А если бы он был? Двигатель М-71?
Тот, помогая себе жестикуляцией, охотно рассказывает:
- Расчётное бомбовое вооружение у «десятки» такое: четыре ФАБ-250 или две ФАБ-500. Или восемь реактивных снаряда. Стрелковое - два синхронных пулемета калибра 12,7 миллиметра и два нормального калибра. Кроме того, на двух подвесках вместо бомб, можно было бы установить контейнеры с 23-мм пушками.
Соглашаюсь:
- Штурмовику такое не помешает. Ну а как с динамикой?
- Скороподъёмность на высоту пять тысяч метров – 3,7 минут и максимальная скорость – 605 километров в час. Без бомб, разумеется.
Мне оставалось только присвистнуть:
- Ох, нунихерасе!
Разохотившись, Боровков жёг дальше:
- Кроме того по требованию комиссии Юрьева, нами была разработана одиннадцатая модификация истребителя И-207, с двумя установленными прямоточно-воздушными двигателями Меркулова…
В этом месте я бурно запротестовал, даже замахав руками – как Ипполит Матвеевич Воробьянинов на картине Остапа Ибрагимовича Бендера «Сеятель»:
- Всё, всё, всё! Про ПВРД мы с вами поговорим потом – на сегодня для меня впечатлений хватит.
Тем не менее Боровков с настойчивостью, требующей лучшего применения:
- Товарищ Сталин! Уже на этом – с двигателем М-63, под нижним крылом на узлах подвески для бомб - устанавливались два прямоточных ускорителя ДМ-4. Во время испытаний, этот вариант без единой аварии выполнил около двадцати полётов с включением ПВРД.
Но я был неумолим, даже позволив себе притопнуть ногой:
- Товарищ Сталин сказал «всё», значит – всё! Учитесь понимать с первого раза, товарищ конструктор. Лучше расскажите мне, как ваш самолёт защищён.
Видимо Боровков на меня набычился, умолкнув и, после короткой заминки - волнуясь, краснея, потея и запинаясь, рассказывать начал Флоров:
- Мы, товарищ Сталин, считаем - что главное в самолёте это его пилот, а он у нас очень хорошо защищён от огня с земли нормального калибра. Сзади кабины – 8,5-мм бронированная плита, спереди – широкий как щит мотор воздушного охлаждения, снизу - протектированный бензобак с толстыми стенками, стойкие к повреждениям элементы конструкции и 4,5-мм бронесиденье.
Удовлетворённо потираю руки:
- Годится! Забронируй его больше – получится тот же «утюг», что и у Ильюшина. А каковы лётно-пилотажные качества этого самолёта? Кто скажет, где лётчик - что на нём летал?
Начальник летно-технической группы НКАП генерал-майор Михаил Громов, мне почти тут же ответил:
- На этом самолёте, товарищ Сталин, летал мой заместитель Пётр Михайлович Стефановский и дал ему самую высокую оценку.
Боже… Имена то какие…
Сам Стефановский!
Тот, чьё имя гремело в тридцатые годы наравне со Чкаловым, Юмашевым, Коккинакки, Гродзем, Супруном…
И тем же Громовым.
А это говорит о многом, если не обо всём.
Всё же для нелишнего в таком критически-важном деле подстрахуя, устремляю взгляд на Начальника НИИ ВВС: