- Если примерно… То на Киевском заводе № 483 – не более пяти-восьми машин в месяц. Если не оказать срочной помощи оборудованием и специалистами, конечно.
Мда… Это, одно из самых уязвимых мест этого самолёта: Киев как и Запорожье, где выпускались двигатели М-88 - в случае войны окажутся в зоне боевых действий, став городами-крепостями на пути Блицкрига. Для последнего уже строится завод-дублёр в Омске. Думаю, что и для планера самолёта, заводик для истребителя Таирова найдётся.
Прикинув «хрен к носу» и очень хорошо понимая, что нет для тирана и деспота - ничего хуже, чем ставить перед подчинёнными невыполнимые задания, приказываю Наркому авиапромышленности:
- Товарищ Туполев! Нужно срочно найти производственные мощности для выпуска истребителей Таирова, в количестве…
Тяжело вздохнув (как я устал!), продолжаю:
- …Тридцати(!) машин в месяц, начиная с июня этого года. Желательно, где-нибудь за Волгой или даже за Уралом.
Тот, тоже что-то там в голове мысленно «прикинув», выдал довольно-таки развёрнутую программу:
- Уверен, товарищ Сталин, что сперва надо создать производственное объединение, на Украине - включив в него кроме головного завода № 483 - киевские же завод № 455 (имени Артема) и № 245, №481 № 490 в Днепропетровске, № 487 и в № 457 Запорожье, № 485 в Кременчуге, № 456 в Полтаве, № 328 в Николаеве, и № 473 во Львове.
Не мог не подумать со смешанными чувствами, имея в виду прежних руководителей НКАП:
«Вот же нахапались, сволочи!».
Нарком авиапромышленности же, продолжил:
- Все они маломощны, но в кооперации смогут выпускать примерно такое количество самолётов – тридцать машин штук в месяц, или даже чуть больше. После начала войны же, эти предприятия должны будут эвакуированы в одно место - город Каменск-Уральский, в Челябинской области, где кроме Алюминиевого завода - находится единственный действующий в СССР завод по выпуску магниевого сплава «электрон». Вот там, выпуск истребителей Таирова можно было бы и увеличить.
Удивлённо приподняв брови, восхищаюсь:
- Умно придумали, товарищ Туполев! Надеюсь и по авиапромышленности Белоруссии и Прибалтики, у Вас имеется подобные заготовки?
Тот, скромно потупившись:
- Работаем в этом отношении, товарищ Сталин.
Закругляясь по этой теме, бросив последний в этот день взгляд на истребитель Таирова «Охотник», одобрительно:
- Ну, что ж… Маркс в помощь, товарищи!
И направился дальше.
Глава последняя. Материальная часть ВВС-4.
Нарком обороны СССР К. Е. Ворошилов:
«Выполнить заказ на танк, трактор, автомобиль, самолёт и прочее все стараются. За невыполнение этих заказов греют («греть» – означает «наказывать»), за выполнение хвалят. А запасные части, которые также должны быть поданы промышленностью, – это в последнюю очередь».
Устинов Д.Ф., министр оборы СССР:
"На совещаниях, которые проводил Сталин, обсуждение вопросов и принятие по ним решений осуществлялись нередко без протокольных записей, а часто и без соответствующего оформления решений. Случалось, кому-то из участников совещания или заседания поручалось подготовить предложения, переработанные с учётом состоявшегося обмена мнениями, и представить на подпись. Обладая богатейшей, чрезвычайно цепкой и ёмкой памятью, Сталин в деталях помнил всё, что было связано с обсуждением, и никаких отступлений от существа выработанных решений или оценок не допускал".
Из книги: Ф. Чуев «140 бесед с Молотовым»
«– Почему сидели Туполев, Стечкин, Королев?
– Они все сидели. Много болтали лишнего».
Иду по лётному полю и думаю, размышляю:
«Однако, какой Туполев хитрец. «Жучара», каких ещё поискать надо!».
Опередил меня на полшага и причём воспользовавшись моей же идеей по реорганизации советского авиапрома.
Вообще то, я ему не завидую от слова «ни капли»…
В последние предвоенные годы, авиационная промышленность Советского Союза росла в объёме как куча тёплого дерьма, после вброса сухих китайских дрожжей. К описываемым событиям, это была неимоверно огромная - но громоздкая, рыхлая и из рук вон плохо управляемая организация.
Первым делом, складывается такое ощущение, что главным девизом НКАП было:
Поставим телегу впереди лошади и…
Полетим!
На 41-й год был запланирован бурный рост авиапромышленности в целом и всплеск выпуска авиапродукции. Это в частности требовало реконструкции действующих предприятий и строительства новых. Однако Проектный институт Наркомата авиапромышленности был готов представить планы и сметы реконструкции и строительства только к 31 декабря 1941 года, то есть уже после того, как согласно постановлению - первые самолеты с реконструируемых и строящихся предприятий, уже должны были быть приняты военной приёмкой.
Мало того, головные предприятия (даже такие, как Московский авиазавод № 1!) не успевали обеспечивать своих «дочек» технической документацией… Ведь ксероксов в те времена не было и чертежи «переписывали» вручную. В результате, даже если завод был построен и готов к выпуску определённого типа самолёта, он зачастую не мог этого делать.
Это – дно самого глубокого ущелья, товарищи!
Это – дно…
К 1941-му году, отрасль столкнулась с острейше-жесточайшим кризисом ресурсов…
К вящему удивлению деятелей от авиапромышленности (и не только авиапромышленности, надо признать) оказалось, что даже делового леса в стране - не так уж и много и, рабочие руки в ней - вовсе не бесчисленны.
Строительство новых заводов шло очень медленно и с постоянными перебоями. Так, ноябрьский план 1940 года на ряде новостроек был выполнен лишь на 27,4 процентов, в следующие месяцы – в лучшем случае на 33. Не хватало людей, стройматериалов и прежде всего промышленного оборудования. Из-за последнего обстоятельства, авиапром начал работать «на себя»: от двадцати до тридцати процентов станочного парка авиазаводов - было загружено изготовлением станков, приспособлений и инструментов для себя или других авиазаводов.
Так сказать: «змея, кусающая себя за хвост» - шумерский символ бесконечности мироздания…
Или, человеческой глупости.
Однако, не всё необходимое оборудование могли изготовить даже лучшие профильные предприятия страны, не говоря уже про «самопальное» производство, граничащее напрямую с галимой кустарщиной.
А с импортными станками, которых на 41-й год требовалось ни много ни мало – 4247 штук, с введением Штатами «Морального эмбарго» - возникли определённые трудности.
Попытка переориентироваться на «заклятого друга», то и дело приводила к забавным казусом, вроде этого. 4 сентября 1940-го года был заключён договор о приобретении 152 токарно-револьверных станков фирмы «Питтлер» со сроками поставки…
С мая по декабрь 1942-го года.
Это – жоппа полная, товарищи!