За кадром слышалось:
«Меня вообще расстреляют».
Потянувшись за телефонной трубкой, ободряющим тоном:
- Это дело легко поправимое! Сейчас Вам принесут краткий анализ о состояния дел, в этом сразу предупреждаю – очень непростом ведомстве.
Бурчит вполголоса:
- Про последнее то обстоятельство, я и сам хорошо знаю…
И был тут же «пойман на слове»:
- Раз хорошо знаете, товарищ Туполев, то значит я в Вас не ошибся.
Отдав соответствующие распоряжения, достав «мамины» часы, мельком глянув на циферблат и снова спрятав в нагрудный карман:
- Даю Вам время до обеда, чтоб с ними ознакомиться. Прямо здесь! Если соглашаетесь, звоните товарищу Поскребышеву и Вас везут на Чкаловский аэродром. Ежели нет… Ну, Вы уже в курсе.
Когда принесли документы и положили на стол несколько папок по теме каждая, Туполев с осторожным любопытством:
- Каковы будут мои первоочередные задачи на должности Наркома авиапромышленности, товарищ Сталин?
Улыбаюсь:
- Как у Геракла! То бишь – рубить головы Гидре, ноги Прокрусту и не забывать чистить Авгиевы конюшни.
Осторожно поправляет:
- Ноги Прокрусту рубил всё-таки Тесей…
Широко раскрыв глаза:
- Вы в этом уверены? А впрочем, какая разница? Хоть сам Гомер!
- Действительно.
Затем, перейдя на серьёзный тон:
- Вы сами понимаете, товарищ Туполев и, думаю – даже лучше меня, что отрасль остро нуждается в оздоровлении…
И далее загибая пальцы, я перечислил все язвы и пороки и кратко охарактеризовал их:
- Опытные самолеты испытываются, доводятся и осваиваются на предприятиях в серии в течение длительного времени - которое может достигать трёх лет, за это время успевая устаревать.
- Конструкторские бюро разрабатывали новые конструкции самолетов, зачастую не увязанные с технологическим профилем завода. Конструкторы-авторы самолетов, находящихся в серийной постройке, не занимаются и фактически не могут в силу ряда причин заниматься производственными вопросами, связанными с изготовлением их самолетов в серии.
- В то же время, главные конструкторы серийных заводов не занимаются выполнением своих непосредственных задач по производству серии, а норовят заняться «самодеятельностью» - пробивая в серию свои машины или машины своих протеже.
- При наличии огромного числа заводов, кооперация между ними прямо-таки смехотворна и серийные предприятия загружены изготовлением практически всех агрегатов и деталей.
- Отсюда вытекает невысокое качество выпускаемой продукции, при котором срок службы нового самолёта до первого ремонта - составляет не более 100–150 часов даже в условиях нормальной эксплуатации. В то время как в Западной Европе и Америке - не менее 250–300 часов.
- И при этом в авиапромышленности имеет место быть дикий дисбаланс, когда на сто тридцать пять(!) серийных - ремонтных заводов всего пять. Тогда как в Германии, например, имеется тридцать пять(!) ремонтных заводов по отношению к тридцати основным серийным.
Ну и главная язва – гниющая, как у протухшей рыбы «голова»:
- Прежний стиль работы наркомата - бюрократический, основанный на внешнем эффекте, погоне за количественными показателями. Обычной является практика непроверенной, недоброкачественной информации на всех уровнях принятия решений. А основными методами работы - как в области серийного, так и в области опытного производства – аврал и штурмовщина, погоня за количеством в ущерб качеству.
В завершении я пригрозил, ударив кулаком по столу:
- И с этим надо заканчивать, товарищ Туполев! Или, Вы наведёте порядок в авиапромышленности или я её вообще ликвидирую. В конце-концов, самолёты можно покупать в Америке – золото у нас есть. И это будет намного экономически выгодней для советского народа и государства, чем кормить такую ораву - создающих вид активной деятельности чиновников, неисчислимых гиперактивных изобретателей-конструкторов, рукожопых бракоделов «на местах» и, просто бездельников и тунеядцев - окопавшихся в вашем Ведомстве.
После сей тирады на меня с любопытством посмотрев, Туполев:
- Предположим, я согласился…
По его глазам я понял: «предположим» - можно смело отбросить.
- …С чего бы Вы мне посоветовали начать, товарищ Сталин?
- Начните с создания производственных объединений: групп предприятий по выпуску отдельных типов или видов летательных машин.
Вставая, давая понять, что разговор:
- Впрочем, даю Вам достаточно большую самостоятельность в деле принятия решений. Представьте, что Вы глава большой авиационный корпорации типа «Боинг» в Штатах и действуйте.
- Даже вот как?!
- Даже вот так!
И напоследок, расставил все точки над «ё»:
- И сразу советую смириться с тем, товарищ Туполев, что «экспроприированные» у других наркоматов предприятия - придётся вернуть их прежним владельцам. Запомните, а если память плохая – зарубите себе на носу: на авиапроме - Белый свет клином не сходится!
Как известно, после этого разговора была поездка за Яковлевым, поездка уже с Яковлевым на «Коммунарку», обед в столовой в столовой на Чкаловском аэродроме НИИ ВВС в подмосковном Щелково – где я увидев среди прочих Туполева, понял что он принял моё предложение.
И вот теперь он «моим же салом, да мне по мусалам».
Не мог же я после того, так самолёт Таирова всем понравился и в первую очередь – мне самому, отобрать у Авиапрома ряд предприятий на Украине, чтоб вернуть их прежним владельцам?
Не… Я восхищён!
Восхищён этой акулой государственного социализма.
***