←107
]
Рекомендую Венди З. Голдман. «Советский тыл в годы Второй мировой войны».
[
←108
]
Не так уж далеко от истины: 27 мая 1941г. были утверждены предложенные правительственной комиссией выводы по приему т. Сбытовым и сдаче т. Пумпуром Военно-воздушных сил Московского военного округа. Летчиков, летающих на боевом самолете, по состоянию на 1 мая 1941г. - 248 человек, или 23 процента.
[
←109
]
На 1 января 1941 г. у РККА имелось 6 910 538 винтовок, 167 110 ручных и 74 141 станковых пулемётов, 81 920 пистолетов-пулеметов и 112 0125 пистолетов и револьверов. В том числе в мобилизационном резерве 490220 винтовок и карабинов, 6490 ручных и 5780 станковых пулемётов. См. https://web.archive.org/web/20110604061711/http://www.soldat.ru/doc/mobilization/mob/chapter2_5.html
[
←110
]
Булсыгин С.Б. «Оборона Лиепаи (июнь 1941)».
[
←111
]
Уже после войны «М-30», переименованный в «АЧ-ЗОБ» стал основой для серийных танковых «ТД-ЗОБ» и «ТД-11Б» и судовой «М-50Р».
[
←112
]
Цифры взяты с сайта Rkka.ru.
[
←113
]
Во время ВОВ на базе экспериментального завода ЦИАМ были организованы мастерские по ремонту авиационных двигателей, как отечественных (АШ-82, М-105, АШ-62, М-25), так и иностранных (Мерилин ХХ , Эллисон, Райт-Циклон), поступавших по Ленд-лизу. Кроме того, на базе ЦИАМ проводилась подготовка лётно-технического состава действующей армии по эксплуатации иностранных поршневых двигателей и их агрегатов.
[
←114
]
У более поздней модификации этого мотора М-90Ф взлетная мощность достигала 2080 л. с., что при диаметре в 1300 мм обещало высокие лётные характеристики самолёту.
[
←115
]
Первые пять опытных экземпляров М-89 собрали еще в первом квартале 1941 г. В процессе доводки за счет повышения степени сжатия удалось существенно поднять мощность двигателя. Если у М-88А максимальная мощность составляла 1100 л.с., то у модернизированного М-89 — 1550 л.с. В июне 1941 г. модернизированный М-89 прошел 50-часовые испытания. В это время завод уже начал производство первой серии таких двигателей. Несмотря на эвакуацию завода в связи с подходом немецких войск в августе 1941 г., выпуск М-89 продолжался на новой площадке в Омске. До конца года собрали 107 двигателей. Но затем недостаточно доведенным М-89 решили пожертвовать для увеличения выпуска основной продукции завода — моторов М-88Б.
М-89 стал не последним 14-цилиндровым потомком двигателя Гном-Рон 14К, созданным в Советском Союзе. В эвакуации Урмин работал над двигателем ЗМ на базе М-89. Но дальше опытных образцов дело не пошло.
[
←116
]
После совершения в общей сложности 16 полетов, в ходе которых провели оценку устойчивости и управляемости, взлетно-посадочных данных и скоростей на малых высотах, решением замнаркома по опытному самолетостроению А.С. Яковлева 21.03.41 г. испытания самолета были прекращены.
[
←117
]
Все вышеприведённые документы и просто инфа по «М-81», взята отселя. https://warwick.ac.uk/fac/soc/economics/staff/mharrison/aviaprom/ver14/1940b.docx
[
←118
]
Именно такой порядок в документах за 40-й год.
[