- Всей многотысячелетней историей человечества доказано, что самые крепкие отношения завязываются в сфере экономики, поэтому я предлагаю начать с них… Если не возражаете, конечно и, не предпочитаете начать укрепление советско-итальянской дружбы с посещения знаменитого русского балета.
Невольно взгрустнулось:
«Мда… Осиротел после смерти Козлика (дедушки Калинина) этот вид прикладного искусства, осиротел… Балерины теперь на самоокупаемости и были бы не прочь приобрести зарубежного спонсора, заодно подзаработав стране валюты».
Сеньор посол не возражал и не предпочёл.
Пододвинувшись поближе к нему, в доверительном тоне:
- …Открою тайну, которую пока не знает ни один иностранец: совершенно для нас неожиданно, было открыто богатейшее нефтяное месторождение на восточном побережье Каспийского моря. Вследствие этого, уже этим летом-осенью Советский Союз будет обладать неучтённым Госпланом миллионом тонн нефти - который попросту будет некуда деть, кроме как продать. А возможно даже два миллиона, а то и все десять!
Для сравнения: за весь 1940-й год, СССР добыл 31 миллион тонн. А с декабря 1939-го года по май 1941-го, СССР поставил Германии всего около миллиона тонн нефти и нефтепродуктов. Не «за так», конечно, а за взаимные поставки высокотехнологического оборудования.
После осмысления услышанных «цыфирей», глаза у посла слегка расширились и приобрели заметную приятную округлость… А уши – порозовели.
«Клиент созрел!».
В предвкушении грандиозного выигрыша, меня охватил нешуточный азарт:
- До Вас, сеньор Россо, у меня был посол Германии граф фон дер Шуленбург и, передал просьбу Гитлера об увеличении поставок нефти…
Сморщившись так, как будто сожрал без закуси целый лимон и, с досадой восклицаю:
- …Боюсь, что имея дело с германцами, я скоро наживу себе язву желудка и умру молодым и красивым! Их Фюрер не любит евреев, но по части скопидомства - даст любому из них сто очков форы. К тому же он почему-то уверен, что ради его Германии, я должен устроить в собственной стране транспортный коллапс - забив железные дороги цистернами нефти.
Подхожу к карте и карандашом показываю путь - который должна преодолеть каспийская нефть, что попасть в Третий Рейх:
- Так что при всём моём желании, больше чем уже поставляется в Германию по не так давно подписанному торговому договору, я поставить Гитлеру не смогу – пропускная способность не позволяет.
Разведя руками, черчу на карте другой маршрут на этот раз уже водный:
- Другое дело ваша страна, сеньор Россо! С западного берега Чёрного моря, через Проливы - нефть танкерами может поставляться прямо в Италию…
В принципе так оно и делается, только в весьма скромных объёмах: Советскому Союзу самому не хватает ни самой нефти, ни танкеров для её вывоза.
- …А там уже пусть ваш Дуче думает-решает сам: с Фюрером делиться, или потреблять самому на какие-то свои нужды.
Откажется ли вечно третируемый Гитлером Бенито Муссолини, от такой возможности отыграться?
Навряд ли.
Ведь «сидеть на трубе» - кормиться с транзита энергоресурсов то есть, это так звездато!
Ненадолго зависнув, посол дал понять, что тоже не лыком шит и на мякине его не проведёшь:
- Советский танкерный флот не имеет необходимого тоннажа, а итальянский - не имеет право прохода через Проливы, как принадлежащий стране, находящейся в состоянии войны. К тому же Турция, это союзник или даже - практически колония Великобритании, сделает всё - чтоб этому помешать.
Однако и я не подумавши хорошенько, с такой идеей не стал бы лишний раз позориться:
- Танкерный флот итальянской компании «Agip» (Azienda Generale Italiana PETROLI) мог бы зарегистрироваться в Черноморском пароходстве и под советским флагом, с советскими экипажами (естественно, имея итальянских инструкторов на борту), свободно проходить через Проливы. Если и их не хватит, то в танкеры можно переделать сухогрузы и даже устаревшие военные корабли - предварительно разоружив, конечно.
- Кроме того нам известно, что на итальянских верфях заморожено строительство новых судов – в том числе и трёх современнейших танкеров, многие из которых уже находятся на плаву. У нас же обратная ситуация: в связи с отменой «Большой судостроительной программы» - многие наши судостроительные заводы простаивают. Мы бы могли взять на себя труд их достроить на верфях в Николаеве, Севастополе и Керчи и использовать на общее благо.
Закончив, обойдя окаменевшего подобно статуе итальянского посла, я уселся на место и вертя карандаш пальцами, стал терпеливо ждать…
Наконец, сеньор Аугусто Россо просветлев ликом:
- Я немедленно сообщу в Рим про ваши предложения, господин Сталин!
Пока он не успел принять стойку «низкий старт» и убежать в Рим, машу руками, типа «постой паровоз»:
- Подождите, я ещё не озвучил цену. Возможно, для вашей страны она окажется по каким-то причинам неприемлемой.
Тот, вновь встал столбом, а я улыбаясь приязненно, типа «не сцы, бамбино»:
- Вы бы присели, а то мало ли что.
После того, как посол Фашистской Италии вновь приклеился задом к креслу, раскрываю карты:
- В оплату за нефть, я прошу передать в собственность Советскому Союзу то, что фактически уже не принадлежит вам и, мало того – может быть использовано против стран Оси: коммерческие суда, находящиеся вне её территориальных вод.
***
В период между мировыми войнами, итальянский торговый флот испытал свой «большой скачок», который поддерживался фашистским правительством Муссолини, в том числе и из соображений престижа.
Ко времени вступления Италии в войну 10 июня 1940-го года, торговый флот Италии занимал шестое место после Великобритании, США, Японии, Норвегии и Германии. В неё насчитывалось 786 крупных и средних судов (более 500 брутто-брутто) и около тысячи более мелких (от 100 до 500 брутто-тонн).
Перед тем как вступить во Вторую мировую войну, в Германии ничуть не позаботились о том, чтобы вернуть гражданский флот в свои порты. Часть из германских гражданских судов была захвачена противником, часть затоплена своими экипажами и лишь отдельные суда - сумев прорвав блокаду, благополучно вернулись в Германию.
На те же «грабли», вслед за Гитлером с разбегу «прыгнул» и Муссолини: лучшая треть итальянского торгового флота – гигантские круизные пассажирские лайнеры, нефтеналивные танкеры, суда-рефрижераторы - оказалась за пределами Средиземного моря…
Это, не много ни мало - 256 торговых судов!
Однако в отличии от нацистского германского, у фашистского итальянского торгового флота имеются некоторые перспективы, хотя и отнюдь не радужные.
В отличии от своих союзников, итальянцы не использовали свои гражданские суда в качестве рейдеров и, поэтому для них была некоторая поблажка от союзников… Хотя правильнее было бы сказать, что про итальянский торговый флот попросту забыли. Конфисковать суда и интернировать команды, англичане, а вслед за ними и американцы - начали позже («процесс» начнётся лишь 11 марта сего года), да и то не везде.
Буквально пара примеров:
Роскошный и современно оборудованный океанский лайнер «Conte Biancamano» простоял в Панаме до конца декабря 1941-го года, после чего был конфискован США и переоборудован в военный транспорт.
Трансатлантический пассажирский пароход «Conte Grande», чьи турбины развивали мощность 24 000 «лошадей» и обеспечивали крейсерскую скорость 19,5 узлов - до 27 февраля 1942-го года простоял в бразильском порту, пока Штаты не спохватились и, не прибрали его к рукам - использовав для доставки людей и грузов в Старый свет. Всего же в портах Бразилии, война застала девятнадцать итальянских судов - у которых была такая же или примерно такая же судьба.
Та же участь ожидала три итальянских судна в Таиланде, десять в странах Центральной Америки, пятнадцать в Аргентине, восемь в Колумбии…
А в портах Испании и её колоний (двадцать пять судов) и Португалии (двадцать шесть) итальянский торговый флот вообще никто не трогал и, ржавея - они простояли там всю войну, после которой без особых заморочек вернулись на Родину – уже в Римскую Республику.