Я это вообще, к чему?
В отличии от тыловых колонн механизированных корпусов РККА, мобильный тыл вторгшихся в Россию танковых групп был более компактен из-за наличия более грузоподъёмных автомобилей. Поэтому Гот, Гудериан, Клейст и прочие Гёпнеры, так непринуждённо-легко маневрировали - опережая своих советских коллег на пару ходов вперёд. Потом, когда наши выдвинувшиеся в ходе войны молодые военноначальники - поднабив шишек поднабрались опыта, а соотношение автопарков в силу субъективно-объективных причин стало обратным - «Блицкриг» покатился на Запад и причём, приблизительно с той же стремительностью.
Конечно, были ещё причины столь плачевного для нас развития ситуации возникшей после рокового 22 июня 1941 года, но с технической точки зрения - эта на мой взгляд, основная. И то, что американцы от щедрот своих осчастливят нас 400 000 автомобилей всех видов, меня ни сколько не утешает…
Пик поставок по Ленд-Лизу придётся на 1944 год, а до этого с мобильностью тыла у Автобронетанковых войск РККА - будет весьма и весьма плачевно.
А мне бы пораньше!
Может, попробовать как-то с опорой на собственные силы? Подыскав некие внутренние резервы?
***
Смотрим на автомобильный вопрос ширше:
К началу Великой Отечественной Войны, автомобильная промышленность СССР произвела на свет свыше миллиона автомобилей, каждый пятый из которых (всего более двухсот тысяч) находился в Красной Армии. За все четыре года войны, предприятия советского автопрома - заводы «ГАЗ» и «ЗИС», («ЯАЗ» - оставим за поребриком, как статистическую погрешность) выпустили 102 и 91 тысяч грузовиков соответственно. В Ульяновске было выпущено ещё 6 тысяч грузовиков и Миасе ещё 5 тысяч.
Суммарно за всю(!) войну – всего 205 тысяч автомашин.
Много это или мало?
Это ничтожно мало!
Не считая легковушек, за один только 1938-й год, те же самые автозаводы СССР выпустили 211 тысяч грузовиков. Следовательно, за четыре года войны их должно быть выпущено как минимум 844 000. «Провал» более чем в 600 тысяч автомобилей – это почти в полтора раза(!!!) больше, чем было получено по Ленд-Лизу (433 967 штук всех типов).
Почему так произошло? Ведь по идее, следуя хотя бы простой житейской логике, с началом войны автопром СССР - должен был наращивать и наращивать выпуск основной продукции… Ведь на любой войне - потери автотранспорта огромны, как велика и потребность в нём.
Из-за одной лишь эвакуации промышленности на Восток?
И из-за этого тоже, но в основном из-за перегруженности заводом заданиями по выпуску чисто военной продукции. Самый крупный в отрасли - Горьковский автомобильный завод, к примеру, был основным предприятием по выпуску «неистребимой саранчи» - лёгких танков «Т-60» и «Т-70». Больше, чем уверен, что и Наркомат авиационной промышленности - загрузил его своими заданиями выше крыши и даже выше заводских труб.
Однако, война и эвакуация здесь не причём: спад производства автомобилей в СССР произошёл ещё задолго до войны.
На Горьковском автозаводе в 1938-м году были выпущены 139 тысяч автомобилей. В следующем году с конвейера сошли уже только 110 тысяч, а в предвоенном 1940 году – всего 65 тысяч. Аналогичное положение складывалось и на другом автомобильном гиганте – заводе «ЗИС» в Москве.
Всего же по СССР, выпуск автомашин за два года сократился едва ль не вдвое: с 211 до 145 390.
Почему?
Из-за незаконных сталинских репрессий?
А почему тогда в авиапромышленности росло производства самолётов?
Неужели, там репрессировали меньше?!
Что-то как-то не вяжется…
Значит, что?
Вопрос решается сказочно просто: выводим автозаводы из Наркомата среднего машиностроения и создаём отдельно-«автокефальный» Наркомат автомобильной промышленности, постав во главе Ивана Алексеевича Лихачёва – прежнего директора московского «Завода имени Сталина» (ЗИС).
А то, как так? Наркомат миномётного вооружения есть (вернее, в этом году будет), а Наркомата автомобильной промышленности нет и, не будет аж до самого 1946-го года?
Не логично как-то!
Не любил видать «Реципиент» отечественный автопром – раз сам на иномарках ездил. А потом мы удивляемся: почему наши «Волги», «Москвичи» и «Запорожцы» - так же стыдно показывать иностранцам, как женщине - демонстрировать мужчине нижнее бельё фабрики «Большевичка»…
Почесав ногтём мизинца лоб, подумал вслух:
- Кстати, надо будет самому не забыть - пересесть с «Паккарда» на «ЗИС-101», а то как-то неудобно перед потомками получается.
***
Итак, решено: Наркомат автомобильной промышленности освобождаем от деятельности не связанной с основной продукцией и, получаем - как минимум стабильное производство 200-250 тысяч автомашин в год. Естественно, с началом войны - львиная доля этого количества пойдёт на фронт, плюс мобилизация из народного хозяйства - что позволит поддерживать уровень автомобилизации РККА на достаточно приемлемом уровне.
В четверг 5 февраля 1941-го года, на полностью посвящённой отечественному автопрому планёрке в Совнаркоме, я так и сказал открытым текстом:
- Товарищ Лихачёв! Автомобили, это для Красной Армии такое же оружие – как танки и самолёты, так что смело посылайте всех «посторонних заказчиков»… Я думаю, что Вы и сами знаете куда именно их посылать.
Нарком автопрома, весело посматривая на как членом пришибленного Шахурина:
- Знаю, товарищ Сталин!
Взглядом ничего хорошего не предвещающим, смотрю на Наркома авиапромышленности:
- Последним же – особенно дельцам из Наркомата авиапромышленности, настоятельно рекомендую поумерить аппетиты и выкручиваться за счёт внутренних ресурсов. Три месяца срока и чтоб ваш наркомат… Эээ… Гражданин Шахурин, перешёл на самообеспечение. Впрочем, с лично Вами и вашими поддельниками - разговор у меня будет отдельный.
Смотрю на него и думаю:
«Интересно, сам застрелится или мне расстрелять эту мразь придётся? Ведь ясный же намёк дал: мажь лоб зелёнкой!».
В гробовой тишине:
- Всё! В зале остаются лица причастные к автопромышленности и указанные в особом списке. Остальным разойтись по рабочим местам.
***
Кроме меня, моего Секретаря-референта Меркулова, Председателя «Главного промышленно-экономического отдела при Совнаркоме СССР» (ГПЭО СНК СССР) Кобулова и Наркома обороны маршала Кулика, в совнаркомовском зале для совещаний осталось руководство Наркомата автомобилестроения во главе с Лихачёвым, а также директора, главные инженеры и главные конструкторы автозаводов и отдельных предприятий.
К ним я обратился с коротенькой речью:
- Товарищи! В преддверии очень тяжёлой, затяжной и кровопролитной войны, нам жизненно необходимо за полгода нарастить выпуск автомобилей до уровня тридцать восьмого года, а в следующем году - превзойти его как минимум в полтора-два раза. Причём, должен быть не только количественный - но и качественный рост, за счёт увеличения доли большегрузных грузовиков и полноприводных автомобилей.
- Первый шаги уже сделаны: создан отдельный Наркомат автомобильной промышленности, предприятия которого будут поэтапно освобождаться от выпуска непрофильной продукции… Какие ещё будут предложения?
После сравнительно непродолжительной дискуссии решил, что несмотря на то, что московский «Завод имени Сталина» имеет весьма многообещающие проекты, например 3,5-тонный «ЗИС-15» и полноприводный «ЗИС-34» (в том числе и с дизельным двигателем «ЗиС Д-7»), оставить на конвейере хорошо освоенный «ЗИС-5».