***
Так почему бы, не почему?
Тем более, что в соответствии с народной пословицей «нет худа без добра» - мне способствует всё тот же бардак.
Хотя ленинградскому «Ленинградскому государственному заводу № 174 имени К. Е. Ворошилова» было приказано к 1 января 1941-го завершить производство танка «Т-26» и перейти на следующую модель – «Т-50», те из-за наличия неразрешимых технологических проблем не смогли этого сделать до самого 22 июня.
Новая модель лёгкого танка – эдакий «мини-Т-34», требовал совершенно другого оборудования, а его поставки критически задерживались…
Почему?
Напомню: потому что экономика СССР, не была - ни плановой, ни тем более - социалистической. В неё господствовал известный в России со времён царя Гороха государственно-бюрократический капитализм с его дикой анархией - прошедший в первой половине XX века внешний апгрейд по рецептам Тейлора и Форда.
Ладно, это к делу не относится.
…И главное: «Заводу №174» не удалось произвести ни одного собственного экземпляра шестицилиндрового двигателя «В-4» - половинки знаменитого «В-2», пламенного сердца легендарного танка «Т-34». А у харьковчан была своя - очень напряжённая танкостроительная программа и они мало чем могли помочь.
Моторостроительные же предприятия Наркомата авиапромышленности - это было совершенно другое государство и, причём государство - весьма и весьма агрессивное, ведущее захватническую политику в интересах третьей стороны…
Третьего Рейха.
Ибо, вклад советских авиаторов в разгром Красной Армии - переоценить так же сложно, как роль мужчины в появление на свет человека.
Видимо, чтоб в период реконструкции занять персонал делом, несмотря на приказ из Москвы - «Завод №174» продолжал из имеющегося задела производить танки «Т-26», запасные части и даже целые узлы и агрегаты к нему.
Данные в моём «послезнании» разнятся, но по наиболее достоверным из них: до эвакуации завода в Чкалов в сентябре 1941-го года - было изготовлено 116 танков «Т-26», и…
1070(!) моторов «ГАЗ-Т-26»!
Отсюда мы делаем вполне логичный вывод, что производство двигателей на «Заводе №174» было сохранено. Ведь не может же такое большое количество, быть изготовлено из имеющегося задела?
Так не бывает.
Итак, что мы в сухом остатке имеем?
Мы имеем готовый 90-ти сильный двигатель, однодисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по феродо), и пятиступенчатую (считая заднюю) коробку переключения передач.
Что ещё мне для полного счастья надо?!
Причём всё это производить не надо – оно уже есть в наличии и хотя бы на первое время – на раскачку, должно хватить.
Считая те самые 116 «из сорок первого», в СССР всего было произведено 10032 танков «Т-26» плюс 1348 специальных машин на его базе. Конечно, были потери в ходе локальных конфликтов, но большая часть этих танков и спецмашин, до недавних пор состояла на вооружении Красной Армии…
Процесс пошёл!
После известного январского указа «ГКТиО», все «т-двадцатьшесть-образные» с этого «вооружения» снимаются и отправляются на завод-изготовитель.
Там они оцениваются специальной комиссией и затем, танки «первой и второй категорий хранения49» пойдут на экспорт, или в танковые учебки для отработки действий экипажей в составе подразделений.
Остальные три категории, оправляются на «авторазборку».
Кстати…
Небольшое уточнение к моим первоначальным планам об полной утилизации «лёгких и устаревших».
В отвечающим за строительство укреплений «Главном инженерно-сапёрном управлении РККА» выступили с инициативой, Бонч-Бруевич-младший поддержал, а я после недолгих раздумий подписал соответствующий указ «ГКТиО». Теперь лишённые двигателей, трансмиссий и ходовой части лёгкие танки (в том числе и серии «БТ») – будут использоваться как «передвижные бронированные огневые точки» - «ПБОТ».
Что это?
Корпус бывшего танка закапывается в землю и служит своего рода блиндажом для экипажа и хранилищем боезапаса, а торчащая башня получает дополнительное «комбинированное» бронирование «сталь-бетон-сталь»…
Последнее кстати – моё предложение.
Я же предложил поставить эту «вундерваффлю» на полозья, чтоб можно было за ночь откопать и трактором (или лебёдкой) перетащить её на другое место: назад или вперёд – смотря по обстоятельствам. Получиться должно, что-то вроде хорошо известного в «реальной истории» ленинградского «бронеползунка оборонительно-наступательного».
Двигатели же, трансмиссии и коробки переключения передач, после ремонта будут использоваться в другой технике – более нужной Красной Армии, чем лёгкий танк с «картонной» бронёй и 45-мм «дыроколом».
На первое время этого добра хватит, а потом…
На «Ленинградский государственный завод № 174 имени К. Е. Ворошилова», уже ушла телеграмма, что программа производства «Т-50» отменяется. А его руководство – директор, главный инженер и парторг - срочно вызывается для постановки нового задания в Москву, для чего за ними высылается личный самолёт товарища Сталина.
Уже сегодня после обеда, они уже должны предстать пред мои очи в кабинете.
Осталось¸ что?
Осталось только найти конструкторское бюро, которое к уже готовому двигателю, трансмиссии и КПП - присобачит всё остальное, чтоб на выходе получился «советский Студебекер».
А где его взять – то «конструкторское бюро»?
Да есть такое оказывается и очень хорошо мне знакомое.
Это про него я графоманил в своём времени и до того увлёкся, что пропустил приём пилюль и…
И умер!
А умерев – попал в тело Сталина.
И называется это «КБ» - «Научный автотракторный институт» - «НАТИ». Вот туда то, даже пропустив по такому случаю обед, мы и едем с товарищами Лихачёвым, Кобуловым и прочими…
А «группа поддержки» из «Главного управления безопасности» НКГБ и её шеф - комиссар госбезопасности 1-го ранга Лев Емельянович Влодзимирский, уже на месте.
Но сперва расскажу в чём суть моих претензий к этой конторе50…
***
Что, сцука самое обидно: технологическое отставание Красной Армии от Вермахта - имело место быть даже там, где его могло и не быть. Я имею в виду тягачи и автомобили повышенной проходимости. Ведь, даже самому тупому лесному ёжику понятно, что для России – с её необъятными просторами и «направлениями» вместо дорог, мобильность войск - это первейшее дело. Испокон веков было так: европейцы брали прямым ударом своих закованных в тяжёлые латы рыцарей… Русские, чтоб везде поспеть на своей «одной шестой» – подвижностью конных лучников. Которые не принимая прямого боя - старались зайти европейцу в тыл и всадить калённую стрелу в его незащищённую доспехом жо…