11:47 - кажется приличный приток справа
12:17 - остров, иду направо
12:30 - конец острова, второй остров, иду правой протокой
12:38 - конец острова и короткий бурный перекат. 3й островок, иду влево
12:50 - ярок справа и шумный перекат, проходится справа у кромки яра. Холодно, ветер
13:07 - левый яр, остров и перекат, иду влево, в средней протоке еще один перекат
13:19 - конец острова
13:27 - яр справа, дальше течение медленное ~0.7м/с (измеряю секундомером), перекаты глубокие, сильный встречный ветер, часто острова, протоки и затоны. Лес - вязы, ивы, иногда тополь. Изредка встречаются и перекатики, требующие внимания. Река, кажется, окончательно принимает равнинный характер. Медленное течение убаюкивает, расслабляет, иногда пытаюсь добавить скорость идя на шесте. Ах ты черт! Неожиданно резкий поворот русла кажется случайностью, центробежной силой прижимает к травянистому берегу, слегка задеваю за свисаюшие кусты. Следующий быстрый короткий перекат у конца острова прохожу чисто
14:10 - прижим на перекате к расческам левого берега, в конце не вписываюсь в S - образный фарватер и тараню корягу лежащую на косе - от резкого удара, едва не слетаю с плота, падая, стукаюсь коленкой о бревно. Приходится лезть в воду. Опять с мокрыми ногами. Все это странно напоминает первые минуты сплава по верховьям р.Лунвож, когда еложу по берегам реки пытаясь приноровится к резким поворотам русла. До сих пор все это кажется мне досадной случайностью, в последний раз, надеюсь. Но далее ...
14:23 - левобережный яр. За ним просматривается широкий мелководный перекат в русле, иду направо, в одну из узких, но глубоких проток ...
~15:00 - ... опасность осознаю слишком поздно, резкий левый поворот, струя подмывает обрывистый берег, на всем его протяжении глубина, 3.5м шест едва достает дно. В конце длинного виража быстрина уходит под длинные ~4м, упавшие на воду ивы, прохожу кое как 2 расчески, впереди еще две. Течение неотвратимо несет прямо на них, убедившись, что шест эдесь бесполезен, ложусь на бревна, собираясь таранить ветки инерцией плота. Первая оцарапывает ветвями и разворачивает боком, вторая, в конце поворота, сложнее - несет прямо на середину ствола. Последняя мысль, которая мелькает в голове - не сорвало бы рюкзак, инстинктивно прикрываю глаза от сучьев. Далее как во сне... Плот, перекладинами клинит в ветвях и тормозит. Я, теснимый сучьями, медленно сползаю назад, на край борта. Плот кренится, сзади накатывает вода. Уже по пояс в воде, продолжаю на что-то надеятся. Отчаянные попытки выбраться на плот не удаются. Встав на вертикаль, он завершает переворот и зарывается под ветки. С трудом взбираюсь на стволы и распутываю ветви. С раскачки, отпихнувшись от дерева, ложусь в дрейф на перевернутом плоту. К счастью течение сразу же выносит на мелководную галечную косу, на нее и выбрасываюсь в полном изнемождении. Осматриваюсь - рюкзак не сорвало, лежит в воде, под плотом, придавленный бревнами к галечному дну. Пытаюсь перевернуть плот, орудуя рычагом, чтобы достать рюкзак, но вес слишком велик. Выдыхаюсь после нескольких попыток. Добраться до узлов перевязки также не удается. Неожиданно бросается в глаза петля на центральном бревне - оплетка слезла, все держится только на нитях основы - здесь ее и перерезаю. Из под распавшегося плота достаю свои многострадальные вещи. Подтаскиваю бревна к берегу. Короткий перерыв, распаковываю рюкзак и раскладываю вещи на берегу для просушки - небо затянуто, но дождя нет
Ставлю палатку прямо на гальке, отдыхаю, ем и отхожу от шока. Все вымокло, но ничего не утонуло, даже топор, выпавший из кармана рюкзака, нахожу рядышком в реке. Вода струится возле стоянки, журча по галечному мелководью. С трудом верится, что в 50м выше, за поворотам она так стремительна и коварна. Часть вещей не промокла, но полиэтиленовые кульки после вымокания похоже восстановлению не подлежат - так просто не высушить. Пока перетягиваю плот, начинает накрапывать дождь, погода портится. Решаю заглубить перекладины на центральном бревне, что поленился (или не догадался) сделать в начале сплава. Делов то минут на 10, а осадка уменьшается на ~5см - буду меньше елозить средним бревном по дну. На будующее - неплохо бы еще веревки заглублять на самых толстых бревнах. Отдыхая в палатке, вслушиваюсь - к шепоту воды порой подмешивается какой то неясный низкий гул, медленно изменяющийся по высоте. Для самолета слышится уж слишком часто, хочется надеятся что ж/д мост где-то близко (тот же гул был едва слышен еще в районе Ворот, тогда считаю его иллюзией. Журчание воды часто производит слуховые миражи - чудятся голоса, шум мотора) Надежда придает новые силы, складываю все как есть, плыву дальше
~19:30 - отплываю, надеюсь, как всегда, на удачу да авось, больше не на что - все ж стрелянный воробей, не первый раз тону. Теряю всего 2.5-3 часа. Решаю плыть до 22ч и вставать, если не увижу мост. Уже в сумерках появляются признаки цивилизации - чистая поперечная просека, пересекшая реку. И гул или рокот - раздающийся время от времени из-за пригорка - имеет явно искуственное присхождение, решаю, что это скорее всего шум проходящих поездов. Но поворот тянется за поворотом, а моста, что то не видно, жаль нет карты
~21:30 - открывается в туманных сумерках долгожданная высокая мачта над лесом, по правому берегу идут заброшенные деревянные строения - вроде фермы
~22:00 - наконец достигаю деревни на правом берегу. (дСыня) Решетчатая башня на пригорке с площадкой на верхушке. Окна домов темны, но на берегу много лодок, сараев. Решаю высаживаться и проситься ночевать. В крайнем случае узнаю далеко ли станция, потерплю последнюю холодную ночевку. В темноте втыкаюсь в галечную отмель и высаживаюсь на берег. Иду направо, по дороге, выходящей на пригорок. Здесь исправный дом - окна вроде немножко светятся. Дверь открывают два Михаила, выбегают две собаки. Гостеприимные хозяева пускают мокрого путника в дом, поят чаем и текут неторопливые разговоры о житье-бытие... До станции ~6км по дороге на другом берегу реки. Вдали светится габаритными огоньками высокая башня ретранслятора - там станция. Снимаю одежду, оставляя мокрые лужи на полу. Мой печальный рассказ хозяева встречают неожиданным смехом. Как поясняет Михаил, этот участок реки местные называют "бурлящая" или "бурливая" - главная, широкая протока - мелководна, а в боковых, узких, сильные прижимы к подмытым берегам с поваленными в струю деревьями. Какая то особенная аномалия, перепад ли высот большой, заставляет реку из года в год прокладывать новые протоки, подмывая деревья. В прошлом здесь искупалось немало народа. Как мне кажется дальнейший участок реки особых проблем не вызыват - много тихих плесов, перекаты достаточно просты и глубоки. Может сыграло свою роль и сделаное на плоту заглубление - лишь изредка задеваю дно, свободно проходя перекаты даже в сумерках. Река, по словам Михаила, обмелела после вырубок лесов вокруг, но по прежнему хватает и хариуса и дичи. Дорога (вездеходная) тянется где-то по возвышеннасти над рекой. Олений переход (видимо их 2) - один в районе ворот, другой по кратчайшему пути между рВангыр и р.Б.Сыня (~4км). Показывает мне 5км топокарты 1963г - г.Манарага здесь имеет правильную высоту. Второй Михаил (постарше) работает лесником, зашел в гости. Туристов теперь видят здесь очень редко, а раньше, как вспоминает Михаил, плывешь - и чуть ли не под каждым кустом... Поясняет - лето в этом году холодное, почти и не было лета, ягоды не вызревают... ...на юг надо, на юг...
/~9:45 - ходовых часов/
4.9.99 г.Печора
7:00 - встаем
8:05 - попив чаю выходим, здесь он (Михаил) подбрасывает меня на моторке чуть ниже на другой берег, возле разрушенных мостов. Здесь вдоль левого берега дорога с улучшенным покрытием (ПГС). Вдали, вниз по Сыне, возвышается башня ретранслятора
8:15 - выхожу по дороге к стСыня, начало пути чуть ниже разрушенных мостов, на левом берегу, отсюда до станции ~6км. Через 3 минуты перекресток, иду налево, прохожу рядом с полуработающей зоной (справа от дороги). Зона большая, несколько заборов и рядов колючей проволоки, пустующие вышки, по всему периметру, за ней краны и еще какие-то соорухения. Двое ребятишек, вынырнувших из-за кустов со стороны зоны, рассказывают, что сейчас здесь биржа, которая торгует лесом. Зэков или поселенцев остается мало (Михаил говорил - человек 20)
~9:00 - дорога выходит на другую, поперечную, возле здоровенного мостового крана. Чуть поразмыслив (слева лес, справа - ретранслятор и видны разные сооружения, краны и т д), поворачиваю направо
Дорога обходит зону с другой стороны. Вскоре показывается и поселок с двух и пятиэтажными домами. Проходя мимо вышки охранника, спрашиваю - правильно ли иду - "да", сам он бесконвойник, охраняет гараж, до конца срока осталось 20 дней, впрочем, проверяют их 3 раза в день. Приветливый такой зэк. Вскоре пройдя через поселок (довольно большой) с 2мя пятиэтажками и здоровенной водонапорной башней выхожу к зданию станции. На пятиэтажке кирпичами выложено "Москва 1980", на водонапорной башне - "1980". Народа уже по поселку гуляет много, разъезжают "татры", "уралы" и здоровенный импортный бульдозер. На административном здании бело-синий (видимо Коми) флаг
9:27 - достигаю ст Сыня. Маленький магазинчик есть в здании станции, работает с 8 часов - продукты и еще кой какие мелочи. Мой поезд 951 Инта-Печора приходит в 8:19 (Моск), стоит 3мин и уходит в 8:22 (Моск). Билеты продает проводник в поезде, до Печоры около часа езды. Расписание записать не успеваю, замечаю, что через Сыню ходят какие-то левые, короткие (1-2 вагона с мотовозом) поезда - говорят на Кожим-рудник или еще куда - в расписании нет
951 Сыня-Печора, 8:22(Моск)-~9:30(Моск), 18.50р (общ)
~11:30 - в Печоре, покупаю билет на поезд до Сыктывкара, есть время погулять по городу - маг "Книги", краеведческий музей. Печора город, вроде Вуктыла или Карпинска - ходят автобусы. Разделен на 2 части, примерно одинаковые - водную и ж/дорожную. Всего на 1994г 64.1 тыс. населения, реч.порт, ГРЭС и т.д. Построен где то в 1940-50 годах. Есть буфет, междугор телефон на 2м этаже, газет киоск и всякие коммерч ларьки. Расписание переписать не успеваю, но ходит много всяких поездов
С вокзала звоню домой по телефону. Сев.ж.д. неэлектрифицированная, в основном построена заключенными Печорлага (филиал ГУЛУГа) в сталинские времена. Здесь сидели многие видные люди. До революции Печорский край исследовали Русанов, Чернов и другие географы. В 1943 году сюда был заброшен немецкий десант из 12 человек (бывшие заключенные, прошедшие подготовку в рижской разведшколе) русские и коми, которые убив командира, сразу же сдались НКВД, вместе с большим количеством трофейной всячины. НКВД-ки, сначала не поверили, когда пришли двое и объявили себя парашутным немецким десантом, с намереньем сдаться. В дальнейшем НКВД-ки темнили с этой историей, под видом того, что сами обезвредили десант, втихаря присвоив ценные трофеи
655 Печора-Сыктывкар, 13:49(Моск)-05:10(Моск), 84.2р (плац)
В поезде, и потянулись бесконечные леса Коми - сосны, березы, прерываемые рыжими полянами болотных окон
5.9.99 г.Сыктывкар
г.Сыктывкар - столица республики Коми, население на 1994г 227.1 тыс человек
В Сыктывкаре, раннее утро, воскресенье, ничто не работает. Хороший круглосуточный магазин "Ассорти" с кафетерием, напротив вокзала (через площадь). Центральная улица города - Коммунистическая выходит прямо на ж/д вокзал. Вдоль нее ходит 5 автобус до аэровокзала и автовокзала (конечная остановка) Проезд на автобусе 2р, трамваев и троллейбусов нет
На вокзале есть комната отдыха и буфет (с 7 до 22 час). В комнате отдыха можно переночевать за 31руб (взр) 10р (дет) Поезда на Киров, только с пересадкой в Котласе, по цене примерно равны тем что на автобусе ~150р. Хранение багажа: 10.50р - автоматическая камера, ручная - 9.50р сутки-место Хороший книжный и газетный киоск на аэровокзале, работает и в воскресенье. Сыктывкарскую 2+1.3км карту Приполярного Урала можно купить в аэропорту и в магазинчике при Главпочтампе (около Дома Советов, проезд на 5 автобусе). На Главпочтампе ее продают за 10.50р. Здесь же ряд других карт той же серии. Аэропорт находится в черте города, рядом с автовокзалом. Народ доброжелательный (напоминает Прибалтику). Чувствуется и тяготение коми к своим родственникам - финнам, с которыми в последнее время складываются культурные связи. Богатый ассортимент в продуктовых магазинах. Неожиданно нахожу свежий номер газеты "Вера" с очерком о походе тех самых сыктывкарцев, которых встретил под г.Карпинского
6.9.99 г.Киров
Ночую на вокзале в комнате отдыха. Автобусы до Кирова (2 рейса)
7:00 - 15:55 | ежедн 154.50р
13:30 - 21:30 | и дополнительно
вт/ср 24:00 | 161р
пят/суб 24:00 |
(время московское)
Есть рейсы до Москвы (понед), Ульяновска (четв), Н.Новгород (субб), Чебоксары (1,3,5,6) и много местных линий
авт Сыктыв-Киров, 13:30(Моск)-~21:30(Моск), 154.50+28р (баг)
Выезжаю в г.Киров на автобусе и около полуночи высаживаюсь на ж/д вокзале Кирова. Покупаю билеты на ближайший поезд до Перми
026 Киров-Пермь, 05:16(Моск)-12:20(Моск), 78.60р (плац)
7.9.99 г.Пермь
В 14:30 - в Перми
Всего за 31 день (с 3 авг по 3 сент 1999г) пройдено :
- основной маршрут ~178км - радиальные маршруты ~63км - сплав на плоту ~100км (~27 ходовых часов)
Программа похода выполнена полностью. Совершены восхождения на 4 высочайшие вершины Урала, выполнен ряд геодезических измерений для уточнения отметок основных вершин (источники дают противоречивые сведения об их высотах). Дополнительно сплав по р.Большая Сыня, с измерением высоты Верхних Ворот. На всем протяжении маршрута велась фотосъемка. Получились практически все кадры (3 пленки) ф/а Зенит-Е + Индустар 61Л/З. Хотя спортивные цели не преследовались (приоритет отдавался фотосъемке и безопасности), поход стал хорошей тренировкой и оценкой своих сил
(skip)