успеваю пару раз махнуть руками (даже удается кому-то угодить в рыло...),
потом оказываюсь на земле и меня долго бьют ногами... Ну не буду долго
расписывать, скажу только, что девчонок не тронули, расстались мы с
"местными" почти что друзьями :))), а я еще месяца два потом кашлял
кровью...
Резюме: Практически во всех этих случаях были грубо нарушены принципы
организации безопасного ночлега. Смотри I-ю часть "Путешествия..."
А нарушение этих принципов может порой закончиться весьма плачевно!
-----------------
40) Какова оптимальная нагрузка на велобагажник? Сколько возить с собой
питьевой воды? -----------------
Кстати, нагрузка у меня на багажник где-то от 25 до 35 кг колебалась > (Приходилось, особенно в Астраханской области везти с собой воду литров по > 8 на брата, да плюс еще запас воды на вечер, ужин и т.п. ). Я сшил два ранца > по бокам, а сверху обычный рюкзак. Все скрепляется резиновыми ремнями и > ничего вроде бы обошлось.
25-30 кг дополнительной нагрузки на заднее колесо это чересчур много. Повторюсь, что оптимальный вес, проверенный нами на практике - 8-10кг рюкзак на спине (желательно, чтобы было 8кг, а не 10кг), а на багажнике где-то 6-7кг. Иначе при увеличении веса багажника спицы начинают лопаться. Особено, если "зонтик" на заднем колесе неправильный, иными словами спицы заднего колеса неправильно отрегулированы.
А зачем так много воды везти? Неужели ее нелься набирать по мере надобности в населенных пунктах? Мы воду возим с собой, но таким вот образом: - у каждого на велосипедах по две велофляги - одна 0.5 литра, другая 0.75 литра; - и одна на двоих пластиковая бутылка 2 литра. Ее везет один из нас исходя из общей грузовой раскладки. Таким образом, получается максимальный суммарный объем воды на двоих - 6.5 литра. А вы везли целых 16 литров, да еще плюс запас воды на вечер и ужин!!! Словно ехали попустыне, где нельзя достать воды! Это явный перегруз!
-----------------
41) Можно ли ехать по щебеночной дороге или по асфальту посыпанному щебнем
с последующей пропиткой битумом? -----------------
Самая плохая дорога была в Вологодской области около 300 км то щебень, то > песок, то булыжник. С таким грузом, нетрудно догадаться какие слова чаще > всего слетали с моих губ ;-)))
Могу себе представить! Нас в Турции донельзя измотала асфальтированная дорога посыпанная мелким щебнем! Жуткая тряска и средняя скорость 12-15-18км/час (в зависимости от размера и плотности щебня). Но это же было, все-таки, твердое покрытие, а не просто щебень. Должно быть на таких дрогах маунтин байк чувствует себя лучше.
-----------------
42) Почему в палатке надо спать головой к выходу?
-----------------
Почему, скажем, в палатке надо спать головой к выходу? > Хотелось бы уточнить.
Это продиктовано соображениями безопасности. Такое размещение позволяет в случае возникновения какой-либо опасности: - быстро выскочить из палатки; - быстро выглянуть наружу и выяснить что происходит вблизи Вашей палатки (в случае, если у палатки нет окошек).
-----------------
43) Можно ли путешествовать на велике одному, и как в этом случае ходить
в магазин? Может быть тогда лучше автостопом? Как распределить вещи
между рюкзаком и велобагажником? -----------------
Отвечаю по пунктам:
1. Мы всегда ездили вдвоем. Схема была простая и максимально надежная: один идет - второй сторожит. Самая благополучная страна - Австрия - воровства нет! Но с профессиональной точки зрения нужно всегда быть начеку. Поэтому даже в Австрии мы наши вещи без присмотра _никогда_ не оставляли. Как выход из положения, я думаю, можно попросить кого-нибудь (не цыган естессно), чтобы присмотрели за великом и вещами (паспорт и деньги нужно носить _всегда_ с собой). А вообще-то одному путешествовать трудно, да и впечатлениями с кем-то нужно делиться. А то получается, как будто водку в одиночку... ;)))
На Западе перед каждым супермаркетом есть стойки для велосипедов. Велик вкатывается передним или задним колесом и пристегивается велозамком. Все местные жители обычно без лишних опасений пристегивают свои горные байки к этим стойкам и спокойно идут в магазин. Чем меньше городок - тем в нем спокойнее. Но я бы не оставлял в велобагажнике ничего особо ценного, а рюкзак брал с собой и оставлял около кассы. Кстати, мы брали с собой два велозамка и сцепляли велики на ночь за передние и задние колеса.
2. На велике удобно что: высокая степень независимости передвижения (хоть это и приличный труд...), можно быстро прочесать небольшой городок в поисках достопримечательностей и дешевых магазинов, быстро выехать из города к вечеру, удобно искать места ночевок и т.д. Минус: велосипеды иногда ломаются (проколы трубок и лопаются спицы), за ними нужно присматривать, чтобы не сперли, ну и пробираться в труднодоступные места (скалы у моря) приходится с великом в руках. Автостопом: никаких лишних забот о железном коне, но пешком (после того, как слез с машины сильно не находишься... Да и сесть на попутку не так то легко.
За день проходили от 40 до 120 километров. Все зависит от качества дороги, отсутствия крутых подъемов и попутного ветра. В среднем обычно делали 65-70 км в сутки. В велобагажник помещалось груза около 5-6 кг (больше не выдерживала конструкция велобагажника, да и у спортивных великов трубки (камеры) уж очень тонкие). Остальное приходилось везти в рюкзаке на спине - это еще 8-11 кг. Оптимальный вес рюкзака (на спине), когда едешь на велике - 8 кг. Если больше - спину ломит и зад не выдерживает ;))) Тяжело...
По вещам приблизительно вот что получалось:
Рюкзак (на спине):
- полиэтилен (на крышу и под дно палатки);
- стойки и колышки к палатке;
- спальный мешок;
- коврик под спальный мешок;
- газовая плитка (+ запасной балон);
- котелок, кружка, вилки-ложки, соль.
- фотоаппарат;
- вещи (ветровка, реглан с капюшоном, тонкий свитер с горлови
ной-гольф, 2-футболки, носки, трусы, маленькое полотенце, носо
вой платок);
- туалетные принадлежности;
- нитки-иголки;
- фонарик, свечи, спички, сухой спирт;
- пустая 2-х литровая фляга для воды (на вечер);