Полозья нарт делаются из березы, но часто для грузовых нарт, и даже для легковых, применяют лиственицу, более твердую (см. § 13). Копылья делаются из березы, дуга барана и вязовья — из березы или ивы.
Легковые нарты выше и короче грузовых; у некоторых народов — например у чукчей — они чрезвычайно тонки и хрупки и сделаны целиком из березы.
Легковые нарты имеют иногда высокую заднюю спинку, в те время как у грузовых — только низкий плетеный барьер по бокам, или даже просто две жерди, поднятые на 15 — 20 см над настилом некоторые типы грузовых нарт, например чукотские, не имеют барьера.
Опыты, произведенные Институтом полярного земледелия, животноводства и промыслового хозяйства, позволили С. Попову предложить новые, более рациональные типы грузовой и легковой оленной упряжки.
Грузовая упряжка с дышлом: олени запрягаются парой или двумя парами цугом. Все олени имеют хомуты, шлепки и ременные постромки. Легковая упряжка нескольких типов — с дышлом и без дышла, на паре или четверкой цугом, а также троечная (чертежи упряжи см. Попов, 1941 и «Северное оленеводство», 1948).
Дышловая упряжка обеспечивает торможение нарт на спусках; более полное использование силы оленей позволяет перевозить более значительные грузы: в пробных пробегах на паре оленей перевозился груз в 380 — 400 кг на расстояние 1500 км с переходами по 25 — 30 км в сутки. На короткие расстояния на четверке оленей можно перевозить грузы до 800 — 1 000 кг. Хомуты и постромки не так натирают шею и ноги и при пробных пробегах олени пришли без нагнетов.
12. Оленный караван. Зимой на парную нарту по хорошей дороге грузят от 110 до 180 кг, при хомутовой упряжке можно везти до 300 кг; по плохой дороге приходится иногда грузить лишь 100 кг или меньше. При таком грузе олени идут со скоростью от 4 и до 6 1/2 км в час. Чтобы ехать рысцой со скоростью 9 — 10 км по хорошей дороге, следует уменьшить груз на 20 — 30%. На легковых нартах можно ехать рысью по хорошей дороге со скоростью до 14 — 15 км.
Летом нагрузка на парную нарту не должна превышать 50 кг, и по более тяжелой дороге 25 — 35 кг. Для перевозки летом людей в легковую нарту запрягают четырех оленей. По болотистой почве нарты скользят легко, но передвижение по болоту с большими кочками довольно трудно.
На чукотскую нарту, запряженную одним оленем, можно класть по хорошей дороге не более 70 — 80 кг груза.
Длина суточного перехода достигает от 15 до 40 км, но при дальних маршрутах, во избежание чрезмерного утомления оленей, лучше делать небольшие переходы в 20 — 25 км, и после четырех-пяти дней работы устраивать дневки. При продолжительном рабочем дне — около 8 часов — надо в середине дня дать оленям двухчасовой отдых. При такой интенсивной работе оленям следует давать два раза в день подкормку (см. гл. XI ), так как один ягель недостаточно питателен. Олень за сутки съедает около 6 кг ягеля, и поэтому нужно для ночлега выбирать места с хорошими пастбищами и с рыхлым снегом. Крепкий, убитый ветром снег и наст мешают оленям копытить мох. Наиболее мягкий снег — в кустах и в лесу или в закрытых узких долинах. К весне олени начинают быстро утомляться; истощенный олень тянет до последних сил, а затем падает и уже не может итти даже и без нарты; иногда он не оправляется и на другой день. Поэтому весной надо особенно внимательно следить за караваном, и начинающего уставать оленя тотчас заменять запасным. Некоторым признаком утомления является хвост — свежие и сильные олени держат его вертикально кверху, особенно в опасных местах, а уставшие опускают.
На каждую связку (аргиш, анас) из 7 — 8 парт надо иметь зимой двух — четырех запасных оленей, а при дальних переездах и особенно весной — полный комплект.
Во время переездов ночью оленей отпускают, как и летом, без пут, а «чанкай» вешают на шею лишь самым строптивым (гл. VI , § 22). Маленькие стада в таких случаях обычно не охраняются пастухами, и их лишь проверяют утром и вечером, а иногда и ночью. Оленегонными собаками, которые охраняют оленей и помогают при их поимке, пользуются в настоящее время от Кольского полуострова до левобережья Лены, но наиболее развито оленегонное собаководство у ненцев и коми.
Чтобы поймать оленей в лесу, устраивают загон из срубленных деревьев и жердей с одним входом; в тундре делают загон из веревок или ставят нарты полукругом в порядке связок; передние концы нарт поднимают и опирают их полозья о груз стоящий впереди нарты. В такой примитивный кораль загоняют оленей закрывают вход веревкой с навешанными на нее тряпками, которую поддерживают люди. Большинство оленей удается поймать в загоне, а наиболее смирных даже и вне загона, но «диких» приходится ловить при помощи аркана (чаат, мамыкта, гынзян), которым народы севера владеют весьма искусно.
Олени очень охотно едят все соленое — рыбу, мясо, суп, даже соленое сало, жуют рукавицы, одежду — поэтому на ночевках надо охранять от них груз. Привыкшие к подкормке олени разрывают мешки с хлебом и сухарями.
Передвижение на оленьих нартах производится как по наезженным нартовым дорогам, так и по целине. Если снег очень гладок, то впереди идет на камусных лыжах человек, который ведет в поводу нарту в парной запряжке без груза; дальше следует нарта небольшим грузом в 20 — 30 кг, и затем уже связка нормальнозагруженных нарт. Можно гнать впереди и четверку в цуговой упряжке. Также производится передвижение и по хрупкому насту, покрывающему глубокий снег. Передовых оленей надо сменять в течение дня несколько раз. При небольшой глубине снега путь может пробивать нарта с седоком, но оленей в ней надо также менять в течение дня несколько раз.
Для рыхлого снега наиболее выгодна упряжка парная или цугом, лучше всего укатывающая след за лыжником; при упряжке четверкой приходится разрабатывать гораздо более широкий путь. Чукотская система связки, в которой нарты расположен в лестничном порядке и каждый олень идет по свежему c негу пригодна только на твердом снегу побережья и особенно выгодна при хрупком насте: один олень с легкой нартой может пройти по насту там, где связка парных упряжек разработает глубокую траншею. Но в рыхлом глубоком снегу эта лестничная систем связывания нарт совершенно неприменима.
При переходе по наледям (тарынам) как покрытым водой, так и сухим, необходимо быстро гнать оленей и не останавливать связки, так как под тонким слоем льда может быть еще один или несколько прослоев воды. На сухой гладкой наледи не надо обращать внимания на падение нескольких оленей и вести вперед связку, пока остальные олени могут тащить упавших: если связка становится, оленям на скользком льду будет очень трудно сдвинуть нарты с места.
Полозья на стоянках примерзают к снегу, и поэтому перед выездом надо слегка пошевелить нарту и садиться на нее на ходу Олени как транспортные животные, по сравнению с лошадьми очень приятны своим кротким нравом и тем, что в упряжке от не пугаются неожиданно появившихся животных и предметов не пугаются они и выстрелов. Чтобы, отходя в сторону, оставить спокойно нарту, надо только повернуть оленя головой к нарте и привязать вожжей.
Для ведения наблюдений во время передвижения на оленях исследователь должен иметь отдельную легковую нарту с парной упряжкой хорошо обученных оленей. Если управление упряжкой отвлекает его от наблюдении или если во время морозов он должен беречь свои руки от ознобления (вожжи холодят руки, а исследователю в промежутках между наблюдениями нередко нужно согреть их), — его нарта может быть привязана к нарте отдельного каюра, или помощника, который сопровождает исследователя. С такими нартами можно останавливаться в нужных местах, догонять караван и даже отъезжать в сторону без дороги, если снег неглубок. При глубоком снеге необходимо иметь на нарте камусные лыжи или голицы, на которых и подходить к объектам исследования.
На легковой нарте, кроме научных инструментов, следует иметь также легкий баул с вещами, необходимыми при случайной ночевке, и топор.
Наш оленный транспорт превосходно приспособлен к условиям северной тайги и тундры, и его использование в научной работе дает замечательные результаты. Зимний вьючный оленный транспорт почти не отличается от летнего (см. гл. VI , § 22).
СОБАКИ
13. Упряжь и парты. Собаки используются для транспорта зимой на всем Севере нашего Союза как в тундре, так отчасти и в тайге. На востоке собачьи упряжки распространены по всему побережью Тихого океана, от Берингова пролива до низовьев Амура и Сахалина. В глубь таежной зоны ездовое собаководство распространяется преимущественно по рекам и заходит на 500 и более километров от границы леса.
Существуют два способа запряжки собак — цуговый и веерный. Цуговая упряжка — наиболее древний и совершенным способ — распространена на всем побережье Сибири к востоку от Енисея; веерная — к западу от Енисея.
Цуговая упряжка имеет два видоизменения: а) с одним длинным потягом, к которому собаки припряжены с обеих сторон или парами, или попеременно — елочкой; б) с двумя постромками (потягами), между которыми и идут одна за другой собаки; этот тип упряжи встречается редко. От названия упряжи и вся упряжка собак на северо-востоке называется потягом (рис. 148).
Потяг делается или ременный, из кожи лахтака или моржа, или веревочный, из хорошей пеньковой веревки толщиной в 2 — 2,5 см; в него на расстоянии 1,20 — 1,50 м - одна от другой наглухо вплетены пары ремней длиной в 15 см из сыромяти или кожи морского зверя. На концах ремней сделаны петли, или вшиты кольца; в них при запряжке вставляются балбашки (клеванты), прикрепленные к ремню каждой шлейки. Число пар этих ремней зависит от числа собак; обычно делают от 8 до 10 пар. Собак впрягают в передние петли, а задний конец потяга с лишними петлями привязывают к барану или к передним копыльям. Свободный конец потяга, остающийся на нарте, служит для того, чтобы каюр мог оттягивать нарту в сторону от торосов и других препятствии.
Шлейка (алык) делается из сыромяти, хорошо выделанной тюленьей кожи, юфти или фитильной ленты шириной 4 — 4,5 см; ее подгоняют к росту собаки. Алык представляет в сущности такую же петлю, как и оленья лямка — с той разницей, что ее надевают через голову на грудь и не пропускают под лапу; она лежит своим задним концом на боку, возле зада собаки; отсюда назад идет уже один общий ремень длиной 20 — 25 см, с балбашкой (клевантом) на заднем конце. В отличие от оленьей лямки алык поддерживается спинными ремнями, соединяющими обе стороны лямки. В простейшем типе — «косом алыке» — спинной ремень один, над передними ногами; собака тянет несколько вкось. В лучших типах прибавлен еще одни спинной ремень посредине спины; против него пришит брюшной так, что алык прочно охватывает туловище собаки, и тяга прямее (рис. 150 и 151). (Детали изготовления алыка см. Ездовое собаководство, 1946).
Рис. 148. Цуговая упряжка собак; А — парами, Б — елочкой, В — гусем (по Э Шерешевскому)
Рис. 149. Собака в упряжке (алык), идущая в цуговой упряжке справа (по Э. Шерешевскому)
Все застежки на ремнях делаются с клевантами, что позволяет быстро распрягать и запрягать собак на морозе, не снимая рукавиц. Собаки запрягаются в каждой паре симметрично, т.е. имеют концы алыка с внутренней стороны.
Веерная упряжка собак похожа на западную веерную упряжку оленей. Есть не менее трех способов этой упряжки: а) настоящий или полный веер — все собаки идут рядом, или по слабо выгнутой дуге; б) собаки идут в виде клина — веер уступом; в) собаки идут на потягах разной длины, так что при взгляде сбоку они почти не закрывают друг друга. Кроме того, есть упряжка переходная, и которой впереди идут три собаки веером, а за ними — парные на центральном потяге (рис. 152). В веерных упряжках каждая собака имеет свой отдельный тяж, прикрепленный к барану, а при его отсутствии — к передней перекладине нарты, непосредственно, или при помощи колец, регулирующих тягу каждой пары. При наиболее совершенной регулировке отдельный короткий ремень протянут вдоль перекладины нарты и пропущен через 3 кольца (при упряжке в 8 собак), прикрепленные к перекладине; на него, в свою очередь, одеты 4 кольца и в каждое из них пропущены тяжи одной пары собак. Все собаки, идущие в правой части веера, имеют лямку через правое плечо, все левые — через левое (рис. 153). На Новой Земле в веерной упряжке каждая пара собак имеет один общий тяж с двумя лямками и впрягается в него симметрично (рис. 152 А).
Алык веерной упряжки такого же типа, как описанный выше но устройство сшитого ремня несколько иное — он проходит одним концом между передних ног собаки. На Новой Земле иногда собакам надевают лямку, как и оленям, не только через голову, но и захватывают одну из передних лап.
При веерной запряжке вожаков запрягают по бокам, при цуговой — впереди. Веерная упряжка применима и тундре на твердом снегу, но неудобна в лесу, в глубоком снегу и среди торосов; при ней очень неполно используется тяговая сила собак; запрягать много собак в нарту нельзя, так как они мешают друг другу. Преимущество веерной упряжки то, что все собаки находятся под непосредственным воздействием палки (хорея) и бича каюра и легче заставлять работать ленивых собак; поэтому упряжка эта удобна при плохообученных собаках и для неумелого каюра.
Но для перевозки грузов и для дальних переездов цуговая упряжка более эффективна, конечно — при опытном каюре.
Рис. 150. Собачья шлейка (алык) чукотского образца (по Н. Богоразу) Рис. 151. Завязывание чукотской петли на ременном потяге для привязывания алыков (по В. Богоразу) Рис. 152. Веерная упряжка собак: А — полный веер новоземельского типа, Б — ввеер уступом, В — веерноцуговая упряжка (по Э. Шерешевскому) Рис. 153. Прикрепление алыков к кольцам при веервой упряжке
В низовьях Оби и Енисея существует еще «тазовая» упряжка — алык надевается не на плечи и грудь собаки, а охватывает петлей ее туловище перед задними ногами. Этот способ очень примитивен, невыгоден и вреден; тяговая сила собаки используется недостаточно, травма поясничной части спинного мозга вызывает параличи конечностей, собака быстро выходит из строя; кроме того, так как тяж алыка проходит между задними ногами, можно запрягать только кастрированных собак.
Мы даем еще изображение собачьего алыка эскимосского типа отличного от описанных (рис. 154).
Рис. 154. Собачья шлейка (алык) эскимосского типа Рис. 155. Трехкопыльная нарта
Собачьи нарты, в общем, похожи на оленные; наиболее совершенен восточный тип — чукотская или колымская нарта. Подробное ее описание дает Э. Шерешевский (1946).
Длина нарты, в зависимости от числа собак и перевозимого груза, от 2 до 4 м, ширина между полозьями от 55 до 75 см, ширина полозьев от 10 до 14 см, иногда — уже. В задней половине полоза в него вдолблены от 3 до 4 копыльев высотой 50 см. На середине высоты копылья просверлены или имеют изнутри углубления, и в последние вставлены деревянные поперечные перекладины, скрепляющие обе половины нарт. Все части нарты связаны ремешками и могут быть легко заменены при повреждениях; нарта, как и оленная, очень упруга и выдерживает без поломки сильные удары о препятствия (рис. 155 и 156).
К тонким передним концам полозьев прикреплена дуга (баран), толщиной 5 — 8 см, рога которой притянуты к первой паре копыльев. На поперечных связях лежит настил из тонких продольных дощечек, которые передними концами опираются на рога барана. К верхним концам копыльев в виде барьера прикреплена тонкая жердь — вардина, переплетенная ремнями или веревкой с краем настила. Задок также оплетается такой сеткой. Для лучшего управления над передними копыльями нарты большей частью привязывается вертикальная дуга; держась за нее, бегущий рядом каюр отдергивает нарту от камней и торосов. Иногда такая дуга встречается и на оленных нартах у эвенков. У колымской нарты, в отличие от чукотской, полозья в передней части внутри барана скреплены поперечиной, а рога барана прикреплены к вардинам. Баран внутри скреплен еще двумя косыми тяжами, сзади сплетенными вместе и прикрепленными к поперечине барана и к настилу. Это крепление барана придает большую эластичность и прочность и распределяет более равномерно тяговую силу.
Нарта веерной упряжки короче, но шире и сделана по образцу оленной нарты. Длина полозьев 180 — 200 см, ширина между ними 100 — 125 см, высота копыльев 50 — 60 см. Все крепления этой нарты жесткие, и части соединяются деревянными шпильками. Поэтому западная нарта хуже выдерживает удары, чем восточная.
| Рис. 156. Крепление ремнями копыла к полозу и поперечины к копылу (по Э. Шерешевскому) |