157143.fb2
Осадка с удна — глубина (углубление), на которую судно п o гружается в воду. Осадка изменяется в зависимости от нагрузки. При полной нагрузке осадка равна высоте ватерлинии над дном судна.
Плавучесть — способность судна держаться на воде и не тонуть. Чем больше высота борта над уровнем воды, тем больше запас пловучести; с увеличением нагрузки судна увеличивается его осадка и уменьшается высота надводного борта.
Устойчивость — способность судна держаться на курсе и не «рыскать» в стороны.
Остойчивость — способность судна сохранять в воде свое нормальное положение, т.е. при качке любой силы или действии других сил не опрокидываться, а возвращаться в исходное положение. Остойчивость зависит от формы корпуса и от расположения груза: чем ниже расположен груз, тем больше остойчивость; высокое положение груза может понизить остойчивость и привести к опрокидыванию; наличие воды в корпусе понижает остойчивость, а большое ее количество увеличивает опасность опрокидывания; незакрепленные грузы при качке могут сдвинуться и опрокинуть судно. Поэтому тяжелые грузы надо класть вниз , и при плавании на озерах и в море — хорошо закреплять; жидкости размещать в небольших, плотно закрытых, узких сосудах; если груза мало и остойчивость судна недостаточна — на дно кладут баласт. Глубоко сидящее судно более остойчиво, чем мелко сидящее; широкое судно остойчивее узкого. Суда речного типа для плавания при большой волне вследствие своей малой остойчивости непригодны.
Ходкость — способность судна легко и быстро передвигаться в воде — обусловливается характером обводов (очертания корпуса), его нагрузкой и диферентом (разностью углубления концов судна); в большинстве случаев нужно грузить судно так, чтобы оно имело больший диферент на корму. На ходкость имеет влияние также сопротивление ветра и гладкость подводной части судна.
Поворотливость (маневренность) — способность судна слушаться действия руля, весел, паруса и моторов (машин) и легко и быстро разворачиваться, т.е. изменять направление движения, сохраняя вместе с тем устойчивость на курсе. При излишней загрузке носа (диферент) судноплохо слушается руля и приобретает рыскливость.
Мореходность — способность судна двигаться и сохранять пловучесть, ходкость, поворотливость, остойчивость и устойчивость не только на спокойной воде, но и при сильной волне и ветре. Достигается это очертанием обводов, высотой надводной части и нагрузкой. Судно с тупым носом трудно двигается против волны особенно крутой; судно с острыми носовыми обводами и низким бортом режет волну и заливается волной. При низких бортах в судно захлестывают волны как с кормы, так и с боков. Высокие борта и надстройки мешают при встречном ветре. Судно должно иметь довольно острые обводы в подводной части и более полные — в надводной; борт в средней части не должен быть низким, нос и корма должны иметь достаточную высоту (см. § 10). Груз следует класть главным образом в средней части судна — перегруженный нос с трудом всходит на волну и затем стремительно падает вниз; перегруженная корма увеличивает эти отрицательные свойства. Не следует допускать скопления воды в судне.
Обводы — очертания корпуса, которые хорошо видны на поперечных вертикальных разрезах (шпангоуты) и на продольных (батоксы); наибольший шпангоут, приходящийся обычно по середине судна, называется мидель. Шпангоуты бывают округлые и угловатые; чем более очертания судна приближаются по форме к параллелепипеду, тем обводы будут полнее; чем больше шпангоуты приближаются к треугольному сечению, тем острее обводы. При угловатых обводах судно может иметь плоское дно и вертикальные или наклонные борта (тип дощаника), или же угловатое дно при наклонных бортах (тип шарпи).
2. Типы речных лодок. Выбор лодки диктуется размерами реки, глубиной перекатов, количеством снаряжений и коллекций. Обычно наиболее удобны как для спуска, так и для подъема лодки средних размеров, длиной около 6 — 7 м, грузоподъемностью на 500 — 600 кг, с двумя рабочими. В среднем сбор даже наиболее тяжелых коллекций — геологических и почвенных — за лето не превышает 500 кг, и две-три лодки такого размера будут достаточны на все лето, даже при отсутствии возможности периодически отсылать на базу или и конечный пункт часть коллекций. Вес продовольствия на одного человека в месяц не превышает 40 — 60 кг и, следовательно, две - три такие лодки поднимут все продовольствие для пяти-семи человек на 2 — 2 1/2 месяца; к концу работы место продовольствия займут коллекции.
В различных районах Союза имеется много типов лодок такого размера, пригодных для научной работы и носящих различные названия. Широко распространены плоскодонные лодки — плоскодонки, шитики или дощаники, с совершенно плоским дном и вертикальными или наклонными бортами; вместимость таких лодок велика, но они тяжелы на ходу, неуклюжи и удобны на спокойных небольших реках с медленным течением. Более совершенны лодки, у которых плоское дно в продольном направлении слегка изгибается (шаланды, каюки и т. п.), и лодки с округлыми обводами (с овальным поперечным сечением). Эти лодки уже более пригодны для плавания в более трудных условиях, на больших реках и быстринах Лодки с овальным сечением строятся как более широкие и плоские, так и более узкие. Последние приближаются к килевым лодкам и пригодны для низовьев больших рек и для озер.
Корма у плоскодонок делается тупая и почти вертикальная (с транцевой доской), нос острый, но также довольно крутой. Лодки с овальным сечением имеют большей частью и нос и корму острые, различного наклона.
Для верхнего течения рек удобнее лодки мелкосидящие, более узкие; для порогов и быстрин нужен высокий нос. На больших реках и озерах, а также на порогах нужны лодки с более высокими бортами, с высоким носом и кормой, легко поднимающиеся на волну.
Килевые речные лодки можно найти во многих городах СССР. Они употребляются для поездок вблизи города — это так называемые прогулочные лодки на три, пять и семь человек; они пригодны для плавания в закрытых спокойных водах. Для дальних переходов и научной работы неудобны.
В низовьях очень больших рек и на больших озерах применимы морские шлюпки (см. § 17).
Глубоко сидящие морские шлюпки и морские рыбачьи лодки разных типов не годятся для работы на средних и малых реках, а также для изучения берегов больших рек. так как они садятся на мель на перекатах и не могут подходить близко к отмелым берегам. Но зато они незаменимы там, где условия плавания приближаются к морским — при большой ширине водоема и при необходимости постоянно пользоваться парусами. Некоторые типы плоскодонок, например черноморские шаланды и каюки, строятся специально для морских плаваний.
При спуске по большим рекам можно брать большую лодку на 1 000 — 1 500 кг. Это позволяет сократить число рабочих до двух-трех для всей экспедиции и плыть с большими удобствами: натягивать брезент во время дождя, иметь очажок для варки пищи и согревания в холодные дни, дымокур от мошек и комаров и т.п. При этом большая лодка может плыть по течению по середине реки исследователь объезжает берега на легкой лодке. На очень больших реках можно пользоваться лодками еще большего размера, с каютами, грузоподъемностью от 2 до 8 т.
3. Крытые лодки. Из любой лодки среднего или большего размера легко можно сделать крытую лодку. На протяжении приблизительно 3/5 ее длины, оставив нос и корму свободными для гребцов и рулевого, устанавливают дуги из гибких ветвей ивы, черемухи, березы и т.п. Дуги прибивают к бортам, сверху на них кладут продольные более тонкие жерди - связи, которые привязывают к дугам и каркас обтягивается брезентом. Края его прибивают снаружи к бортам, или закрепляют люверсами на крючки или гвозди, забитые сантиметров на 10 — 15 ниже борта. Оба конца каюты завешиваются более легкой материей; выход делается с одного или обоих концов. В большой лодке помещение это может быть разделено перечной стойкой из материи на две каюты, с отдельными выходами по концам. Для спанья устраиваются специальные койки из досок, или из жердей с натянутым брезентом; если много груза, то спят на нем. Если груз или койка мешают сквозному проходу через каюту, то для сообщения носа с кормой на больших лодках, достаточно остойчивых, можно прибить на кронштейнах доску вдоль одного из бортов снаружи; но эта доска может помешать при приставании к другим судам и пристаням.
Для продолжительной работы на большой лодке можно построить каюту из досок. Стенки делаются из фанеры или тонких досок; если последние ставятся горизонтально, то они должны быть положены внакрой (внахлестку), чтобы дождь не заливал каюты; доски прибиваются к стоякам. Крыша — на дугах, каждая из которых делается из одной широкой доски, вырезанной дугообразно и прибитой к стоякам. Чтобы конек был выше, можно дуги делать из двух брусьев, соединенных в замок. Крыша из тонких досок, лежащих поперек лодки, делается в два слоя; края каждой доски верхнего слоя снабжаются желобком для стока воды; крыша из досок, положенных вдоль лодки внакрой, протекает. Если крыть лодку брезентом, то конек должен быть на 35 — 40 см выше стен, чтобы вода не застаивалась во впадинах и крыша не протекала. Высота каюты на больших лодках не должна превышать 1,5 м, так как высокая надстройка при встречном ветре сильно парусит. Если крыша не нависает немного над стенками — они намокают; груз, боящийся подмочки, надо класть в такой лодке не вплотную к стенкам, а отделить от него жердями, досками, или просто пустым пространством. Вдоль конька брезентовой крыши на больших лодках следует положить под брезентом доску для перехода с носа на корму. Такую каюту можно разделить на две и сделать по концам две двери — из дерева или брезента.
Крытые лодки енисейских кетов принадлежат к первому из описанных типов: гибкие дуги кроют берестой, а по бокам делают высокие перила, за которые складывают остов чума, шесты и т.п.
Крытые лодки представляют больше удобства для работы: если на данном участке нет объектов для исследования, то можно сниматься с якоря до утреннего чая и пить его уже на ходу или даже плыть ночью; сокращается время утренних лагерных сборов и вечерней разбивки палатки и т. д. — в общем экономится более двух часов в день. Лодка идет с двумя-тремя рабочими до назначенного пункта, а исследователь едет вдоль берега в маленькой легкой лодке н, приезжая вечером, может почти немедленно приступить к разборке коллекций и писанию дневника. Возможность пользоваться хорошей лампой, столом, койками, иметь всегда под рукой на полках все необходимое — все это еще больше облегчает работу.
Большие лодки, если на них нет мотора, передвигаются или самосплавом, или при помощи двух больших весел и паруса. Для управления вытесывается из бревна длинное рулевое весло. Очень редко суда этого типа имеют настоящий руль. Для сообщения с берегом необходима сходня — доска в 2 — 4 м длины. Чтобы она не падала в воду при колебаниях лодки, ее прикрепляют к лодке веревкой; в одном конце можно прорезать дырку и надевать на уключину. На поверхности доски полезно сделать зарубки или набить поперечные планки. При больших лодках нужно соответствующее оборудование — канаты, багры, два якоря, насос или ведра для откачки воды. Необходимо также иметь небольшую лодку для сообщения с берегом во время стоянок на якоре и для поездок вдоль берега.
4. Долбленые лодки применяются на многих реках нашего Союза и носят различные названия — бат, батник, ботник, бацина, дубок, долбленка, долбушка, однодеревка, душегубка, челнок, осиновка; на Днепре — чолн и плавник, на Оби — обласок, на Енисее и на северо-востоке — ветка, на Сухоне и Ангаре — стружок, на Дальнем Востоке — омрочка и т.п. Долбленка выдалбливается из цельного ствола осины или тополя, который затем распаривается и «разводится». Более примитивный тип долбленки делается и из липы и ветлы; после выдалбливания ствол оставляют цилиндрическим — и такая лодочка имеет поэтому очень малую грузоподъемность и очень валка (не остойчива). Обычно эти цилиндры соединяют попарно перекладинами и делают так называемый паром или бат. Гребец садится на перекладину и ставит ноги в обе долбленки. Грузоподъемность такого парома мала, и он плохо управляется.
Совершенно исключительны по своим качествам разведенные долбленки с тонкими стенками. Они приобретают овальнее поперечное сечение и несколько большую остойчивость. Размер долбленок зависит от размера взятого дерева; они поднимают от одного до трех-четырех человек.
Для увеличения грузоподъемности долбленок к их бортам прибивают доски в один или два ряда. На Ангаре такие лодки — «набойницы» с одной набивной доской поднимают до 500 — 700 кг; на Колыме к узким маленьким долбленкам прибивают два-три ряда досок и делают из них «карбаза» с грузовподъемностью до 750 кг.
К этому же типу легких лодочек принадлежат «ветки» якутов и других народов северо-востока СССР, сделанные из трех легких изогнутых досок; они поднимают одного-двух человек.
В маленьких долбленках гребут одним кормовым веслом — двухлопастным длинным, подобным байдарочным, но с более узкими и прямыми лопастями, — или однолопастным веслом с поперечной рукояткой в 10 — 15 см длины. Если в долбленке едут несколько человек, то все они могут грести двухлопастными веслами. В набойницах и больших долбленках делают уключины для парных весел. В самых маленьких долбленках садятся прямо на дно — лодка абсолютно не должна пропускать воды; кормовой нередко гребет на коленях или даже стоя. На больших долбленках сидят на очень низких скамеечках (банках).
Долбленые лодки очень легки и свободно допускают подъем против течения с одной парой весел или даже только с кормовым веслом; вес их настолько незначителен, что самые маленькие могут быть перенесены на руках одним человеком. Эти лодки большей частью все же мало остойчивы и требуют большой осторожности при пользовании. На серьезных порогах они легко могут быть залиты валами; точно так же опасно ими пользоваться в низовьях больших рек при ветре. Но как подсобная лодка при большой лодке-базе они незаменимы. Они могут служить и для самостоятельных маршрутов при небольшом количестве снаряжения.
Чтобы увеличить грузоподъемность и остойчивость маленькой долбленки или якутской ветки, к ней с двух сторон при помощи перекладин приделывают два бревна. Такой полуплот пригоден, конечно, только для спуска по реке, так как его управляемость очень ограничена.
5. Берестянки — эвенкийские лодки из березовой коры, натянутой на легкий остов, применимы для тех же целей, что и долбленки, но весят еще меньше — около 6 — 8 кг, и с ними могут соперничать только самые легкие складные байдарки. Берестянки делаются от 3,5 до 6 м длины, шириной 55 — 60 см и поднимают от одного до трех человек.
Две полосы бересты сшиваются вареными кедровыми корнями и шов обмазывается лиственичной смолой (живицей); смола кладется кусками на шов и затем прогревается раскаленным железом; если береста широкая, лодка делается из одной ее полосы. Остов состоит из тонких шпангоутов и продольных, лежащих на них планок — рыбин; и те и другие обычно делаются из черемухи. Верхняя, бортовая планка (привальный брус) и соединяющие ее перекладины — сосновые. Садятся прямо на дно, скрестив ноги, и гребут маленькими тонкими двухлопастными веслами. При одиночной< езде гребец садится на середину, при езде вдвоем сидят один за другим. Берестянка представляет исключительные преимущества своей легкостью и быстротой: вдвоем на ней без усилия достигается скорость в 10 км в час; самые тяжелые пороги для нее не страшны — один человек переносит ее по берегу. Недостатки берестянки — хрупкость и малая остойчивость. Ее дно легко пробить о камин и садиться в нее можно, только поставив ее вдоль берега, в воде, над мягким грунтом, осторожно соблюдая равновесие. Над водой ее борт поднимается всего на 6 — 8 см, и при волне легко захлестывается. Пробитую берестянку заливают смолой или варом, на крупные отверстия накладывают заплаты из бересты. Несмотря на свою хрупкость, берестянка служит несколько лет и при хорошем обращении выдерживает серьезную работу: например — в 1924 г. я проплыл на берестянке по Подкаменной Тунгуске более 500 км, постоянно приставая к утесам и обрывам.
6. Байдарка — широко известный тип легкой и быстроходной спортивной и туристской лодки; исследователь может применять его так же, как и долбленки, для небольших маршрутов и как подсобную лодку при большой лодке-базе. Я проплыл на разборной байдарке более 2 000 км по Колыме, изучая берега, в то время как база передвигалась на большой лодке, построенной нами в истоках реки.
Наши байдарки разделяются на три группы — гоночные, прогулочные и туристские. Для научных исследований пригодны только последние.
Одноместная туристская байдарка при длине 4,3 — 4,6 м имеет ширину 72 — 76 см, двухместная — 5 — 5,5 м и ширину от 75 до 90 см. Они изготовляются с очень легким остовом и деревянной, фанерной или парусиновой обшивкой. Парусиновая байдарка легче, но требует более осторожного обращения. Фанера и парусина должны быть хорошо окрашены; более непроницаема прорезиненная материя.
Для исследовательских работ очень удобны разборные байдарки, с очень легким остовом и оболочкой из прорезиненной материи или пропитанной различными составами парусины. Размеры этих байдарок те же, что указаны выше, для неразборных. Изготовление разборной байдарки описано подробно в монографии С. Благодарева и В. Брызгалова (1938).
Постройка самодельной байдарки — «вишерки» описывается Ф. Опариным и Б. Ахлюстиным (1936).
Техника плавания на байдарках изложена подробно у С. Благодарева и В. Брызгалова (1938), в монографии С. Благодарева и др. (1939) в «Спутнике туриста» и в других книгах о водном туризме.
На байдарке гребут двухлопастными веслами обычной продолговатой или, реже, овальной формы. Можно ставить и маленькие паруса или даже миниатюрный подвесной мотор. При ночевках байдарку вытаскивают на берег и перевертывают килем кверху; надо привязывать ее к дереву или камню, чтобы не унес ветер или высоко поднявшаяся вода.
Для длительного хранения байдарки ставят килем вниз на подставки под навесом или в тени. Разборные байдарки надо разобрать, высушить и оболочку осторожно свернуть. Прорезиненные оболочки пересыпают тальком.
Пропитку оболочки — брезента, парусины или другой плотной ткани — лучше производить по одному из масляно-парафиновых способов (см. гл. 1, § 15); специалисты-байдарочники рекомендуют также описанные выше (в гл. I , § 15) химические способы «а», «д» и следующие масляные способы: горячая смесь из 2 400 г олифы и 200 г воска, или 1 000 г олифы, 200 г скипидара и 100 г парафина; последний способ лучше.
С. Благодарев и В. Брызгалов рекомендуют для брезента химический способ «в» (гл. I , § 15), или подогретую олифу с 30% сала; для хлопчатобумажной ткани в их книге дается следующий рецепт: в 4 л воды разнести 1 000 г декстрина, в другом сосуде в 4 л воды распустить 800 г мыла и прибавить в мыльную эмульсию раствор 150 г квасцов в пол-литре воды; растворы смешать и погрузить в эту смесь ткань.
А. Семенов и А. Соболянов дают другие рецепты: а) растворить столярного или рыбьего клея две части в пяти частях воды; отдельно приготовить раствор двух частей хромпика или двухромокалиевой соли в десяти частях воды; растворы смешать и пропитать в них брезент; сушить два дня на солнце; б) брезент опустить на 10 — 12 часов в раствор уксусно-кислого алюминия крепостью 6° по Бомэ и сушить на воздухе; в) проолифить брезент два раза в растянутом положении, потом два раза покрыть белилами; между всеми четырьмя операциями — просушка; при этом способе брезент грубеет и на сгибах краска трескается.
Не разборные байдарки и прочие каркасные лодки, если они не сделаны из абсолютно не промокаемого материала, необходимо окрасить масляной краской, законопатив все щелки ватой. Для окраски сначала обмывают поверхность зеленым мылом и очищают старую краску железным скребком или проволочной щеткой; краску можно также очистить<, нагревая осторожно поверхность паяльной лампой. Затем высохшую поверхность грунтуют разогретой чистой олифой с небольшим количеством тертой охры. Через сутки лодку шпаклюют олифой с молотым мелом; когда шпаклевка подсохнет, шлифуют куском пемзы и вновь грунтуют. Масляную краску разводят олифой с добавлением сикатина (для ускорения сушки) и прибавляют белил, чтобы придать желаемую окраску. Краску наносят дважды — сначала более жидкую, затем — густую.
7. Прочие каркасные и надувные лодки . Кроме совершенной по своим качествам и легкой на ходу байдарки, есть целый ряд менее быстроходных, главным образом плоскодонных каркасных лодок с легкой оболочкой. Самой древней из них у нас в Союзе является, вероятно, чукотская и эскимосская (юнтская) байдара — открытая лодка, каркас которой сделан из дерева или реже из костей морского зверя, а оболочка — из тонковыделанной шкуры моржа; нымыланы (коряки) покрывают свои байдары шкурами больших тюленей. Байдара имеет плоское дно и наклонные крутые борта; она делается разных размеров — от двухместной до большой, поднимающей 2 т груза и даже больше, т.е. целого моржа и восемь человек экипажа.
Эта необычайно легкая лодка быстро идет по ветру под парусами; гребут короткими широкими веслами, как и в канадском каноэ. Байдары вполне пригодны для исследовательской работы; на них можно поставить подвесной мотор.
В настоящее время широко применяются надувные резиновые лодки, которые имеют очень малый вес и могут быть использованы для различных исследовательских работ.
Изготовление самодельной плоскодонной складной лодки, длиной 2,70 м и шириной 0,90 м с бортами высотой 0,35 м, описано у А. Семенова и А. Соболянова (1930).
Г. Е. Рахманинов дал описание и чертежи подъездного челна для охотников, являющегося в сущности фанерной байдаркой, у которой дно составляет осиновая разведенная долбленка (см. С. Качиони «Год охотника». 1936).
8. Постройка лодок . Если исследователь начинает работу в истоках реки, вне населенных мест, куда лодки снизу трудно доставить, ему приходится строить самому лодки или, в крайнем случае, плот. Постройка лодок необходима и для исследования изолированных озер без населенных пунктов; наконец, местные лодки бывают иногда настолько плохи, что для исследовательских работ — особенно гидрологических и гидробиологических — нужна постройка специальных лодок. Во всех этих случаях необходимо иметь с собой опытного в постройке лодок рабочего. Даже умелые плотники, никогда не делавшие лодок, редко могут сделать хорошее ходкое судно — лодка выходит тяжелая и кособокая.
При отсутствии опытного мастера можно, в сущности, сделать только тяжелое плоскодонное утюгоподобное судно для сплава, заготовив доски и набив их на Г-образные кокоры — обтесанные корни деревьев, заменяющие шпангоуты.