Барказы и полубарказы — с числом весел от 14 до 22; предназначены для перевозки больших грузов. На каждой банке сидят два гребца, весла вальковые.
Катеры — более легкой постройки; весел от 10 до 16; весла вальковые, на банках по два гребца.
Вельботы — легкие, узкие и быстроходные шлюпки с высокими мореходными качествами. Транцевой доски нет; корма такая же острая, как и нос, поэтому для подвесного мотора вельбот не удобен; очень хорошо идет с постоянным мотором. Вельботы имеют четыре, пять, шесть или семь распашных весел. Шестивесельный вельбот может нести 17 кв. м парусов. На каждой банке один гребец.
Ялы — по числу весел носящие название шестерка, четверка и двойка; реже встречается восьмерка. Все они с транцевой доской и удобны для подвесного мотора.
Шестерка — наиболее удобная для исследовательских работ шлюпка, крепкая и достаточно мореходная, хорошо ходит под парусами, обладает большой остойчивостью. Может нести 18 кв. м парусов. Весла вальковые, на каждой банке по два гребца. Иногда шестерки, также как и спасательные вельботы, имеют под бортовыми банками лекальные воздушные водонепроницаемые ящики из оцинкованного железа или из меди, и меньше погружаются, если лодка залита водой.
Четверка имеет более острые обводы, меньше по размеру и менее мореходца. Весла вальковые или распашные. Может нести 11 кв. м парусов.
Двойка служит для переправы одного-двух человек на короткое расстояние.
Тузики — маленькие короткие и широкие шлюпки от 2,5 до 4 м длины, легкой конструкции; обычно употребляются на небольших судах и яхтах. Поднимают от трех до пяти-шести человек, весла парные; на них нередко «юлят», т.е. гребут одним веслом, выпущенным с кормы.
Для быстрого расчета грузоподъемности шлюпок можно пользоваться следующими правилами: на веслах и на буксире при благоприятной обстановке (ветер до 5 баллов и закрытые рейды) можно перевозить на барказах пять человек на каждое весло, на катерах — пять человек на каждую банку, на вельботах, шестерках и четверках — по два человека на каждое весло. При ветре более 5 баллов нормы снижаются. В расчет перевозимых людей входят и гребцы; при расчете груза вес одного человека принимается в 80 кг. Для успешной работы на морских шлюпках надо иметь штатное (или близкое к нему) число гребцов.
На морях Советского Союза применяются, кроме того, разнообразные рыбачьи суда — китобойные вельботы, черноморские и дальневосточные барказы, шаланды, каюки, кавасаки и др. Многие из них отличаются высокими мореходными качествами, хорошо ходят под парусами и с мотором и пригодны для исследовательской работы. Для исследования берегов наиболее удобны небольшие суда с механическими двигателями, сидящие не слишком глубоко, чтобы они могли подходить ближе к берегу. Например, дальневосточные плоскодонные кавасаки, грузоподъемностью до 3 т, имеют осадку всего 75 см, подъемный руль и винт, и, с двигателем в 15 сил, дают скорость до 6 миль в час. Обычные моторные морские катера имеют осадку до 1.50 м и более, и поэтому менее удобны для изучения побережья.
18. Особенности и плавания на больших озерах и вдоль морского побережья . Работа в морских условиях, в особенности выход в открытые морские пространства на парусных судах, требует участия в составе исследовательской группы опытных людей. Технике морского дела нельзя научиться по одним книгам — необходима серьезная практика. Руководитель морского плавания должен обладать элементарными знаниями в штурманском деле. На морских и озерных шлюпках и лодках, кроме указанных выше простейших типов косых парусов, могут ставиться и более сложные; работа с ними описана в книгах Н. Людевига (1931), С. Благодарева (1938, 1939), Г. Френкеля и Л. Левит (1932) и др.
При изучении морского побережья и берегов больших озер, в которых условия плавания приближаются к морским, исследователь может избрать один из двух способов передвижения: или работать на маленькой шлюпке, которую во всяком месте побережья можно вытащить на берег, или же пользоваться большими моторно-парусными судами, которые могут уходить от непогоды и отстаиваться в бухтах и устьях рек. Средние моторные суда при работе на бурном побережьи без хороших отстоев не имеют ни того, ни другого преимущества.
Из малых судов на озере пригодна обычная рыбачья лодка на 500 кг или немного больше. Ее легко могут вытащить на берег два-три человека, и в хорошие дни она безопасно может делать большие переходы вдоль берегов.
Более мореходны и пригодны для пересечения больших озер, морских заливов и проливов шестерки и вельботы. На шестерке, например, я пересекал на северном побережьи Чукотки Чаунскую губу, шириной более 100 км. Вытаскивать на берег большую шлюпку труднее, чем рыбачью лодку, но при помощи талей мы втроем без особых затруднений вытаскивали свою шестерку на крутой штранд. Для переходов через большие водные пространства на шлюпках следует поставить фальшборт, или, еще лучше, забрать всю носовую часть брезентом, натянутым на железных дугах, вставляющихся в дужки.
При морских переходах подвесной мотор неудобен, так как на волне трудно подливать в него горючее и он более капризен, чем постоянный мотор; с другой стороны, последний сильно утяжеляет шлюпку и мешает вытаскивать ее на берег.
Не следует выходить в море, если оно слишком бурно для данного типа судна; как правило, выход в море и плавание в нем для мелких судов допустимы при ветре не более 4 баллов (см. ниже таблицу Бофорта), и только для судов с большим запасом пловучести и высокими мореходными качествами — при 5 баллах. Минимальная высота борта шлюпки над водой для морского плавания в миделе 35 — 40 см (см. § 10), для судов с палубой предельная высота несколько меньше.
При морских плаваниях необходимо иметь с собой шлюпочный компас, часы, бинокль и анероид, карты побережья (не только для своего участка, но и для соседних), неприкосновенный запас пищи и воды, теплую одежду и дождевые плащи или непромокаемые костюмы. Обязательны спасательные пояса, — в особенности при плавании на каркасных лодках.
При плавании в море или на большом озере полезно знать дальность горизонта. Она вычисляется по формуле
D = 1,065 (2*R*h)1/2 ,
где: R — радиус земли и h — высота точки наблюдения в километрах; 1,065 — поправка на рефракцию; другие поправки, имеющие меньшее значение (давление, влажность, температура) не введены. Эту формулу можно преобразовать в следующую:
D = 120,345 h 1/2
Чтобы не вычислять каждый раз дальности горизонта, делают номограмму или таблицу.
Шкала Бофорта
| Бал лы Бо фор та | Словесное обозначение | Скорость ветра, в м/сек. | Округленная средняя скорость , ветра км/час | Шкала Бофорта при менительно к обычным одномачтовым рыболовным парусникам | Высота волн в океане, в метрах | Влияние ветра на поверхность моря | Сила волнения в открытом море в баллах | Влияние ветра на наземные предметы | Бал- лы Бофор- та |
| 0 | Полный штиль | 0,0 — 0,5 | 0 | Хода нет; судно не слушается руля | 0 | Зеркальное море | 0 | Дым поднимается вертикально. Вымпелы и листья на деревьях неподвижны | 0 |
| 1 | Очень легкий (тихий) ветер | 0,6 — 1,7 | 4 | Судно под всеми парусами, едва слушается руля; ход едва заметен | Менее 0,3 м | Образуются небольшие чешуеобразные волны без пенящихся гребней (барашков) | 1 | Дым поднимается наклонно, указывая направление ветра. Листья и вымпелы неподвижны | 1 |
| 2 | Легкий ветер | 1,8 — 3,3 | 9 | Ход 1 — 2 узла под всеми парусами | Слегка колеблется вымпел; листья на деревьях шелестят, Ощущается лицом как легкое дуновение | 2 | |||
| 3 | Слабый ветер | 3,3 — 5,2 | 16 | Ход 3 — 4 узла под всеми парусами; судноначинает крениться | Менее 0,3 м | Короткие, хорошо выраженные волны; гребни их начинают опрокидываться пена стекловидная | 2 | Колеблет флаги и небольшие , покрытые листьями ветки деревьев, рябит поверхность стоячих вод | 3 |
| 4 | Умеренный ветер | 5,3 — 7,4 | 23 | Под всеми парусами, имеет хороший ход изначительный крен | 0,3-1,0 | Волны становятся длиннее; местами образуются пенящиеся «барашки». Прибой сопровождаетсянепродолжительным шумом | 3 | Вытягиваются вымпелы, колеблются ветки деревьев без листвы, поднимается с земли пыль и обрывки бумаги | 4 |
| 5 | Свежий ветер | 7,5 — 9,8 | 31 | Уменьшают количество парусов | 1,0-1,7 | Волны становятся длиннее, Все море покрывается «барашками»шум прибоя становится сильнее и воспринимается как беспрерывный рокот | 4 | Вытягивает большие флаги, начинает колебать большие деревья Образует небольшие волны на поверхности стоячих вод. Свистит в ушах | 5 |
| 6 | Сильный ветер | 9,9 — 12,4 | 40 | Берут вторые рифы на гроте. Должны соблюдать осторожность вовремя рыбной ловли | 1,7-2,5 | Начинают образовываться гребни большой высоты, пенящиеся вершины которых занимают большие поверхности. Прибой сопровождается глухими раскатами | 5 | Колеблет большие голые сучья.свистит около домой и других неподвижных объектов.На грубнях волн в стоячих водах образуются небольшие «барашки». Слышно гудение телеграфных проводов | 6 |
| 7 | Крепкий ветер | 12,5-15,2 | 50 | Не выходят в море, а находящиеся в море ложатся в дрейф | 2,5 — 3,5 | Волны громоздятся и производят разрушения. Ветер срывает с гребней белую пену и стелет её полосами по ветру. Шум прибоя слышен издалека | 6 | Колеблет стволы небольших деревьев. НА гребнях волн в стоячих водах многочисленные «барашки». Затрудняет ходьбу против ветра | 7 |
| 8 | Шторм | 15,3-18,2 | 60 | Все находящиеся в море устремляются в укрытое место, если оно близко | 3,5 — 6,0 | Высота и длина волн заметно увеличиваются. Пена ложится по ветру более густыми полосами. Шум в открытом море приобретает характер раскатов. | 7 | Колеблет большие деревья, ломает ветви и сучья. Заметно задерживает всякое движении против ветра | 8 |
| 9 | Сильный шторм | 18,3 — 21,5 | 72 | 6,0- 12,0 | Высокие горообразные волны с длинными опрокидывающимися гребнями. От пены становится белой вся поверхность моря. Шум в открытом море приобретает характер ударов. | 8 | Ломает большие голые сучья деревьев. Сдвигает с места легкие предметы, повреждает крыши. | 9 | |
| 10 | Крепкий шторм | 21,6 — 25,1 | 84 | Вырывает с корнем деревья и производит значительные разрушения | 10 | ||||
| 11 | Жестокий шторм | 25,2-29,0 | 97 | Выше 12 | Высота волн настолько велика, что находящиеся в поле зрения корабли временами скрываются за ними. Море покрыто белыми , вытянутыми по верху полосами пены. Верхушки гребней срываются в виде водяной пыли. Раскаты в открытом море превращаются в сплошной грохот | 9 | Производит большие разрушения | 11 | |
| 12 | Ураган | Более 29,0 | Более 105 | Срываемая с гребней водяная пыль становится настолько густой, что значительно уменьшается видимость | Производит опустошения | 12 | |||
ЛИТЕРАТУРА
Благодарев С. Преодоление препятствий па реке, «На суше и на море», 1936, №4. Благодарев С. и Брызгалов В. Разборная байдарка, 2-е изд. С атласом чертежей, 1938. Благодарев С. Покров ский Н., Пронив А. и Сухов Л. Водный туризм (со словарем морских терминов), 1939. Васил ьев М. В. Морская судовая практика, 1938. Васильев Н. Я. Парусный ботик. 1-е изд. 1929. Кокшайские В. и П. Как самому построить лодку, 1927. Кремнев Б. В. Как самому построить легкую плоскодонную лодку, 1939. Кочеш ков М.П. Военно-морская подготовка, 1947. Людевиг Н. Парусный спорт. 3-е изд. (со словарем морских терминов и выражений), 1931. Опарин Ф. и Ахлюстин Б. Байдарка «Вишерка». «На суше и на море», 1936, № 5. Покровский Н. Как сделать байдарку. Там же, 1941, № 5. Перепечин Б.М. Краткий справочник по лесу, 1949. Правила для предупреждения столкновений судов в море. Курс кораблевождения. Прил. №4, 1945. Правила плавания по внутренним водным путям СССР. 1939. Пронин А. Как построить плот. «На cушe и на море», 1937, № 6. Пронин А. Как сделать простейший парус. Там же, 1938, № 5. Прохоров М. и Шестоперов Я. Водные экскурсии, 1930. СеменовА. и Соболянов А. Самодельная складная переносная лодки. 2-е изд., 1930. Сеpгeль С. И. Водный туризм, 1929. Сергель С. И I . Экскурсии в лодке и пешком, 1925. Спутник туриста. 2-е изд., 1941, Спутник юного туриста, 1948. Улицкий М. Б. Водный туризм. 1939, Усиков П.Т. и Лазак В.В. Гребной спорт. Пособие гребцу и инструктору, 1925. Френкель Г. Практика вождения спортивных и туристских судов, 1932. Френкель Г. Ф. и Левит Л.М. Техника водного туризма, 1932.
ГЛАВА IX
МЕХАНИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
ВЫБОР АВТОМОБИЛЯ
1.Введение. Механический безрельсовый транспорт получил широкое применение в различных областях народного хозяйства. Современные автомобили отличаются высокой производительностью, надежностью и длительным сроком службы.
Они с успехом используются для полевых исследовательских работ в самих различных дорожных условиях, а некоторые специальные конструкции обладают настолько высокой проходимостью, что могут работать и вне дорог и даже преодолевать вплавь водные пространства.
Многообразие типов, размеров и конструкции современных автомобилей дает возможность выбора их с учетом конкретных условий предстоящих экспедиционных работ. В первую очередь следует учитывать дорожные и климатические условия, которые в разное время года в различных районах крайне разнообразны.
2. Дорожные условия . Наилучшие дороги построены с применением вяжущих материалов (асфальт, бетон, гудрон). Хорошим качеством обладают также широко распространенные щебеночные шоссе и булыжные мостовые. Такие дороги обставлены дорожными знаками и указателями, имеют благоустроенные мосты и переправы и обслуживаются штатной ремонтно - эксплоатационной службой.
Из дорог, не имеющих покрытия, наиболее благоустроены тракты — грунтовые дороги союзного и областного значения. Они также систематически обслуживаются и ремонтируются, имеют надежные мосты и переправы и обставлены дорожными знаками. В сухом состоянии эти дороги очень хороши и нередко допускают высокие скорости движения. Основной недостаток их — большая пыльность, особенно при интенсивном движении или при движении колонн из нескольких машин. Грунтовые дороги местного значения не столь благоустроены, и некоторые из них (например, полевые и лесные) иногда не носят постоянного характера. Такие дороги не везде обеспечены мостами, а имеющиеся мосты зачастую небольшой грузоподъемности. Особенно затруднено движение автомобилей по грунтовым дорогам во время распутицы: при толщине слоя грязи в 20 см и более они для обычных автомобилей практически непроходимы. Серьезные затруднения создаются также поздней осенью, когда образовавшиеся в распутицу глубокие колеи замерзают и становятся твердыми, как камень.
Движение автомобилей по местности без всяких дорог возможно лишь при условии достаточной плотности грунта. Несущую способность грунта значительно увеличивает наличие травянистого покрова.
Серьезным препятствием для движения автомобилей является рыхлый снег: он оказывает колесам, прокладывающим в нем колеи, большое сопротивление, а ведущие колеса, имея малое сцепление, легко начинают буксовать.
Несущая способность снежной целины зависит от естественной уплотненности и температурных условий. Уплотненный снег, не оказывая значительного сопротивления движению автомобилей, заставляет, однако, снижать скорость из-за скользкости, увеличивающей тормозной путь.
Для движения по снежной целине служит специальный снегоходный транспорт — полугусеничные автосани и аэросани. При удельном давлении в 0,3 — 0,4 кг/см 2 гусеницы и лыжи погружаются в среднем на половину глубины снежного слоя.
Серьезным препятствием для автомобильного движения является также и гололедица. Особенно опасна «тающая гололедица», когда н a поверхности совершенно гладкого и чистого льда образуется пленка воды, играющая роль смазочного слоя. Такое подтаивание ледяной корки под колесами автомобиля наблюдается и при температуре ниже нуля. По гололедице следует ездить с особой осторожностью и на самых малых скоростях.
3. Климатические условия. Современный автомобиль хорошо приспособлен для работы в различных климатических условиях.
При низких температурах необходимо предохранять систему охлаждения от замерзания. Удобнее всего применять незамерзающую смесь «антифриз». При отсутствии антифриза следует принимать меры для утепления радиатора и капота двигателя; утепление необходимо также в том случае, когда в системе охлаждения нет термостата, автоматически регулирующего температуру охлаждающей жидкости в двигателе.
Широко применяются антифризы — смеси из глицерина, спирта и воды. Наиболее распространена и очень хороша по своим качествам смесь из этилен-гликоля и воды (табл. 20).
Таблица 20
| Содержание этилен-гликоля в % | 70 | 60 | 50 | 40 | 20 |
| Содержание воды в % | 30 | 40 | 50 | 60 | 80 |
| Температура замерзания в °С | -67 | -55 | -34 | -24 | -9 |
| Удельный вес при +20°С | 1,089 | 1,079 | 1,068 | 1,057 | 1,029 |
В пожарном отношении этот антифриз безопасен, но очень ядовит и его нельзя отсасывать через шланг ртом, так как попадание даже нескольких капель в желудок вызывает тяжелое отравление, часто со смертельным исходом. Так как при нагревании антифриз сильно расширяется , заправляя систему охлаждении следует не доливать 5-7% объема.
Весьма затруднителен пуск в ход сильно охлажденного двигателя. Застывшая смазка не дает возможности придать ему необходимую для пуска скорость вращения и задерживает возникновение первых вспышек в охлажденных цилиндрах двигателя.
Наилучшим приемом для облегчения пуска в ход при низких температурах является предварительный подогрев двигателя посторонним источником тепла, для чего служат специальные пусковые подогреватели. Если система охлаждения не заполнена антифризом, подогрев двигателя перед пуском можно производить проливанием горячей воды через систему охлаждения. Очень полезно заливать в предварительно опорожненный картер горячее масло.
Особого внимания при низких температурах требует также и аккумуляторная батарея. Она должна быть заполнена электролитом необходимой концентрации и полностью заряжена. Недостаточно плотный электролит может замерзнуть, что повлечет разрыв банок аккумулятора. Зависимость температуры замерзании от плотности электролита видна из табл. 21.