| Удельный вес электролита | 1,10 | 1,15 | 1,20 | 1,25 | 1,30 |
| Температура замерзания в °С | -7 | -13 | -26 | -59 | -71 |
Плотность электролита зависит от степени заряженности аккумулятора; например, при нормальном зимнем составе электролита его плотность в хорошо заряженном аккумуляторе достигает 1,28 — 1,30, а при сильной разрядке падает до 1,15 — 1,18, что уже угрожает замерзанием.
При неполной зарядке нельзя доливкой кислоты увеличивать концентрацию электролита до требуемого удельного веса 1,26 — 1,30. Не вполне исправная система охлаждения или особенно большая нагрузка (например, буксирование на малых скоростях) в условиях высоких температур может вызвать закипание воды в двигателе, поэтому в этих условиях необходимо особенно тщательно следить за чистотой и исправностью системы охлаждения и возить с собой небольшой запас чистой воды для доливки в радиатор и дестиллированной воды для аккумулятора.
При проезде по пыльным дорогам следует тщательно следить за исправностью и своевременной очисткой воздухоочистителя: без последнего по таким дорогам ездить нельзя.
4. Типы кузовов. Выбор типа кузова определяется климатическими условиями предстоящего путешествия, числом едущих лиц, габаритами взятых с собой грузов, необходимостью устройства походных лабораторий или ночлегов в машинах и т. д.
Автомобили с. пассажирским кузовом подразделяются на:
а) легковые — с. емкостью кузова до 8 человек,
б) автобусы — с емкостью кузова более 8 человек,
в) специальные — санитарные, штабные и т.п.
Автомобили с грузовым кузовом подразделяются на универсальные и специальные. При небольшом числе пассажиров и малых габаритах очень удобны кузова санитарного типа или почтовые фургоны — в них можно хорошо разместиться и даже оборудовать удобные спальные места для ночлега.
При отсутствии специального закрытого кузова или летом, когда закрытый кузов не нужен, можно ограничиться устройством брезентового тента на дугах, либо легкого фанерного фургона непосредственно на грузовой платформе автомобиля. Такое оборудование машины можно выполнить в любом гараже; крыша может быть сделана раскрывающейся или съемной.
Нетрудно также устроить отопление кузова железной печкой, специальными керосиновыми печами типа Гончарова или отопительными приборами, питаемыми горячей водой или выхлопными газами от двигателя автомобиля (отопление только на ходу машины). При сильных морозах отопление кузова жидкостью из системы охлаждения применять нельзя.
5. Грузоподъемность . При определении грузоподъемности следует учитывать дорожные условия и при тяжелых дорогах и бездорожье рассчитывать на нагрузку не более 65 — 80% нормальной.
Трудный в дорожном отношении маршрут легче преодолеть на двух автомобилях меньшей грузоподъемности, чем на одной машине большого тоннажа. Вообще наличие двух или нескольких машин во многих отношениях удобнее: возможно буксирование застрявшей или неисправной машины, а при аварии одной машины можно на другой доехать до населенного пункта или доставить все необходимое.
Однако чрезмерно увеличивать число машин не следует, так как при этом возрастает вероятность задержек всей колонны из-за различных неисправностей.
В составе небольшой экспедиции лучше всего иметь две-три машины: один или два легких грузовика и одну машину меньшего веса и грузоподъемности, но обладающую высокой проходимостью и большими буксирными возможностями. Еще лучше, если одна из машин экспедиции имеет лебедку — самовытаскиватель. Тяжелых машин большого тоннажа следует избегать.
6. Надежность автомобиля зависит от его технического состояния. Для длительного путешествия лучше всего пользоваться новыми автомобилями, прошедшими лишь необходимый обкаточный пробег, либо машинами, вышедшими из капитального ремонта. Не следует отправляться в длительную экспедицию на автомобилях очень старых или долго работавших без ремонта. Машины непременно должны иметь новые шины, рессоры и аккумуляторы.
7. Проходимость в наибольшей мере определяется отношением числа ведущих колес к общему их числу. В табл. 22 мы даем основные технические данные для оценки проходимости.
Автомобили с приводом одних только передних колес (почти исключительно легковые) предназначены для движения по благоустроенным дорогам и для тяжелых экспедиции совершенно не подходят. Двухосные автомобили с задней ведущей осью, к которым относится большинство машин, обладают средней проходимостью: последняя у различных машин не вполне одинакова — она зависит от распределения веса между передней и задней осями И от расстояния от поверхности дороги до низшей точки автомобиля. Чем большая часть веса автомобиля приходится на ведущие колеса, тем, при прочих равных условиях, проходимость автомобиля лучше. Просвет под нижней точкой (такой точкой обычно бывает задний мост автомобиля) играет большую роль на плохих дорогах с глубокими колеями; желательно иметь возможно большую высоту просвета – во всяком случае не менее 200 мм.
Таблица 22
Проходимость автомобилей
| Ведущие оси | Тип кузова | Число колес | Из них ведущих | Колесная формула | Оценка проходимости |
| Передняя | Легковой | 4 | 2 | 4х2 | Ниже средней |
| Задняя | Легковой и грузовой | 4 | 2 | 4х2 | Средняя |
| Средняя и задняя | Грузовой | 6 | 4 | 6х4 | Повышенная |
| Передняя и задняя | Грузовой и легковой | 4 | 4 | 4х4 | Высокая |
| Передняя, средняя и задняя | Грузовой | 6 | 6 | 6х6 | Высокая |
| Передняя и задняя | Амфибия | 4 | 4 и гребной винт | 4х4 | Высокая Плавание на воде |
| Передняя, средняя и задняя | Амфибия | 6 | 6 и гребной винт | 6х6 | Высокая Плавание на воде |
| Задняя(гусеницы) | Грузовой | 2 гусеницы и 2 колеса или 2 гусеницы и 2 лыжи | 2 гусеницы | - | Очень высокая. Колесно–гусеничные и лыжно-гусеничные вездеходы |
У трехосных автомобилей с двумя ведущими осями на эти оси приходится до 75 — 80% всего веса автомобиля, что обеспечивает им повышенную проходимость. В то же время они отличаются, особенно на скользкой дороге, несколько худшей маневренностью. Этот тип машин включает главным образом грузовые автомобили и характеризуется более высоко приподнятым кузовом.
Автомобили с приводом всех колес построены специально для работы в условиях бездорожья и обладают высокой проходимостью, большой выносливостью и повышенной прочностью. Экономическая характеристика этих машин менее благоприятна — они имеют сравнительно больший расход топлива. Помимо высокой проходимости, автомобили со всеми ведущими колесами (4 x 4 и 6 x 6) обладают также весьма хорошими буксирными качествами, а некоторые из них снабжены приводимой от двигателя лебедкой, которая чрезвычайно полезна для «самовытаскивания» застрявшего и буксующего автомобиля или для оказания помощи другой машине.
Полугусеничные автомобили (с колесами или лыжами на передней оси) сравнительно мало распространены и предназначены: колесно-гусеничные для тяжелого бездорожья (в основном в качестве буксирующего тягача), а лыжно-гусеничные — для работы по снежной целине.
Высокая проходимость автомобилей является самым желательным качеством в экспедиции, однако, специальные автомобили высокой проходимости обладают соответственно меньшей грузоподъемностью и расходуют больше горючего. Кроме того, они несколько сложнее и дороже. Поэтому применять эти машины имеет смысл лишь при таком маршруте, который не доступен для обычных двухосных автомобилей с задней ведущей осью. Если трудно проходимы лишь отдельные небольшие участки, можно преодолеть нх, применяя простые приемы (см. § 19) для повышения проходимости машины и пользуясь помощью одной более мощной машины высокой проходимости.
8. Экономичность автомобилей имеет значение как с точки зрения стоимости путешествия, так и для разрешения проблемы снабжения топливом. Поэтому при выборе автомобилей для экспедиции следует, при прочих равных условиях, отдавать предпочтение машинам, имеющим меньший расход горючего на 1 км пути. При комплектовании машин для экспедиции, которая должна двигаться как одно компактное целое, весьма важно подбирать машины, имеющие одинаковую среднюю техническую скорость движения — в противном случае одна машина будет задерживать движение всей колонны. Точно так же важно иметь у всех автомобилей экспедиции одинаковый запас хода (расстояние, проходимое без доливки топлива в баки).
По роду потребляемого топлива автомобили разделяются на:
а) карбюраторные (топливо — бензин);
б) дизельный (топливо дизельное — газойль или соляровое масло);
в) газогенераторные (твердое топливо — древесные чурки, древесный уголь, каменный уголь, торф);
г) газобалонные (топливо — сжатые или сжиженные газы).
Таблица 23
Технические характеристики легковых автомобилей
| № | Наименование данных | Москвич | ГАЗ-А | ГАЗ-М-1 | ГАЗ-М-20 Победа |
| 1 | Число мест в кузове | 4 | 5 | 5 | 5 |
| 2 | Собственный вес в кг | 845 | 1080 | 1370 | 1320 |
| 3 | Полный вес с нагрузкой, в кг | 1145 | 1430 | 1720 | 1700 |
| 4 | База, в мм | 2440 | 2620 | 2845 | 2700 |
| 5 | Колея колес | (передних, (задних в мм | 1195 1170 | 1405 1420 | 1435 1440 |
| 6 | Радиус попорота, в м | 6,0 | 5,5 | 6,35 | 6,3 |
| 7 | Просвет под задним мостом, в мм | 195 | 205 | 210 | 200 |
| 8 | Габаритные размеры, в мм | длина высота ширина | 3855 1545 1375 | 3875 1780 1710 | 4625 1775 1770 |
| 9 | Число цилиндров двигателя | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 10 | Степень сжатия | 5,8 | 4,2 | 4,6 | 6,2 |
| 11 | Максимальная мощность, в л. с | 23 | 40 | 50 | 50 |
| 12 | Размер шин, в дюймах | 4,50-16 | 5,59-19 | 7,00-16 | 6,00-16 |
| 13 | Давление в шинах, в кг/см2 | передних задних | 2,00 2,30 | 1,75 2,25 | 1,50 2,00 |
| 14 | Емкость топливного бака, в л | 32 | 40 | 60 | 55 |
| 15 | Максимальная скорость по шоссе с полной нагрузкой, в км/час | 90 | 90 | 100 | 110 |
| 16 | Достижимый расход топлива по шоссе с полной нагрузкой, в л/100 км | 8,00 | 11,0 | 13,0 | 11,0 |
| 17 | Эксплоатационная норма расхода топлива на 100 км, в л | 9,0 | 12,0 | 14,5 | 13,5 |
| 18 | Достижимый запас хода с полкой нагрузкой по шоссе, в км | 400 | 360 | 460 | 500 |
ТИПЫ АВТОМОБИЛЕЙ
9. Легковые автомобили. Модели и марки легковых автомобилей весьма разнообразны.
В табл. 23 приведены основные технические характеристики советских легковых автомобилей. При рассмотрении данных этой и последующих аналогичных таблиц надо иметь в виду, что большая степень сжатия в двигателе, способствуя уменьшению расхода топлива, требует высококачественного или этилированного бензина, так как простой бензин второго сорта вызывает детонацию. Малый радиус поворота улучшает маневренность автомобиля на узких дорогах, а увеличение размера поперечного сечения шин, при соответствующем снижении давления воздуха, способствует улучшению проходимости. Приведенные в пунктах 15, 16 и 18 (табл. 23) эксплоатационные данные относятся к движению по хорошему шоссе и рассчитаны на наилучшее техническое состояние автомобиля и высокую квалификацию водителя. При работе на плохих дорогах (не говоря уже о работе во время распутицы или снежных заносов) фактический расход топлива может оказаться значительно выше официальной эксплоатационной нормы.
Хорошо известный автомобиль «Москвич» может быть использован по сравнительно благоустроенным дорогам; основной его недостаток — малая грузоподъемность и вместительность.
Несмотря на многолетнюю давность конструкции, автомобиль ГАЗ-А и в настоящее время может удовлетворить многим требованиям, предъявляемым к экспедиционной машине. ГАЗ-А обладает хорошей маневренностью и проходимостью, достаточно прочен и экономичен. Он встречается почти исключительно с двигателем автомобиля М-1 (50 л. с. при более высокой степени сжатия); это, однако, почти не влияет на его эксплоатационные характеристики. При оборудовании кузовом типа «пикап» (модель ГАЗ-4) и усиленной задней рессоре полная грузоподъемность автомобиля ГАЗ-А возрастает до 500 кг.
Автомобиль ГАЗ-М-1 — проверенная за много лет конструкция, отличаясь от ГАЗ-А большей комфортабельностью, имеет больший вес и больший расход топлива. Но он имеет малые внутренние габариты кузова и у него нет багажника. Эта же машина (марка ГАЗ-М-415) имеется в виде полугрузового автомобиля с кузовом «пикап», с грузоподъемностью до 500 кг или 8 человек (включая водителя). При хорошей проходимости и экономичности ГАЗ-М-415 вполне удобен для путешествия. На металлическом кузове «пикап» легко устанавливается на дугах брезентовый тент.
Автомобиль ГАЗ-М-20 (модель «Победа») — современный легковой автомобиль, отличается быстроходностью, комфортабельностью и экономичностью. Благодаря хорошей подвеске он без особенно сильной тряски может сохранять довольно высокую скорость движения на плохих, неровных дорогах.
Автомобили ЗИС-101 и ЗИС-110 не включены в таблицу, так как их можно рационально использовать только на благоустроенных дорогах. Также не включены, ввиду малой распространенней, автомобили ГАЗ-11-73 (модель 1940 г., представляющая автомобиль ГАЗ-М-1 с 6-цилиндровым двигателем в 76 — 85 л. с мощностью) и аналогичный автомобиль ГАЗ-11-40 с открытым пятиместным кузовом.
10. Автобусы и санитарные автомобили представляют большие удобства для использования в экспедициях. Они так же экономичны, как и соответствующие грузовые автомобили, но по проходимости (особенно марка ЗИС) из-за большого заднего свеса, который может задевать за поверхность дороги при значительных неровностях и ухабах, несколько уступают соответствующему грузовому прототипу.
Все автобусы имеют сравнительно тяжелый и высокий кузов и центр тяжести у них расположен несколько выше, так что поперечная устойчивость машины уменьшается.
В табл. 24 приведены основные характеристики некоторых моделей автобусов и санитарных автомобилей. Новейшие дизель-электрические автобусы 3И C -154 не включены в таблицу, так как их большая сложность, а, главное, большой полный вес (почти 11 тонн) затрудняют использование этих машин в экспедициях.
Число мест в кузове санитарного автомобиля ГАЗ-55 указано, не считая места водителя и второго места в кабине. В этом кузове можно разместить также: 4 места для лежания (на носилках.) и 2 для сидения, или 2 места для лежания и 5 — для сидения.
Автобус ЗИС-16 путем переоборудования превращается в санитарный автомобиль ЗИС-16-С, что никак не влияет на его технические и эксплоатационные характеристики.