Автомобиль ЗИС-5, особенно при неполной нагрузке, отличается очень сильной тряской на неровных дорогах, а грузовой автомобиль Ярославского завода (особенно новая модель ЯАЗ-200) из-за большого веса может хорошо работать не на всех грунтовых дорогах и требует прочных мостов. Установленный на нем дизельный двигатель требует специального топлива.
Новая модель ГАЗ-51 — надежная, прочная, экономичная машина. Она обладает высокой средней скоростью, пригодна для работы в самых разнообразных условиях и комфортабельна благодаря достаточно мягкой подвеске.
12. Автомобили повышенной проходимости. Помимо улучшенной проходимости и увеличенной силы тяги и буксирной способности трехосные автомобили, не имеющие привода передних колес (ГАЗ- AAA и ЗИС-6), отличаются благодаря особенностям задней подвески значительно более плавным ходом по сравнению с аналогичными двухосными машинами (табл. 26).
В некоторых случаях, особенно при движении по снегу, проходимость трехосных автомобилей удается заметно повысить применением специальных траковых цепей, возимых с собой и надеваемых в виде гусеницы одновременно на колеса двух ведущих осей.
Таблица 24
Технические характеристики автобусов и санитарных автомобилей
| № | Наименование данных | ГАЗ-03-30 | ЗИС-8 | ЗИС-16 | ГАЗ-55 |
| 1 | Тип кузова | Закрытый автобус | Санитарный закрытый | ||
| 2 | Мест для сидения | 17 | 27 | 26 | 10 |
| 3 | Собственный вес в кг | 2270 | 4200 | 5100 | 2370 |
| 4 | Полный вес с нагрузкой, в кг | 3460 | 5670 | 6920 | 3160 |
| 5 | База, в мм | 3340 | 4420 | 4670 | 3340 |
| 6 | Колея колес | (передних, (задних в мм | 1405 1600 | 1545 1675 | 1545 1710 |
| 7 | Радиус попорота, в м | 7,5 | 9,0 | 11,2 | 7,5 |
| 8 | Просвет под задним мостом, в мм | 200 | 250 | 270 | 200 |
| 9 | Габаритные размеры, в мм | длина высота ширина | 5300 2100 2530 | 7370 2300 2750 | 8525 2400 2800 |
| 10 | Число цилиндров двигателя | 4 | 6 | 6 | 4 |
| 11 | Степень сжатия | 4,6 | 4,6 | 5,7 | 4,6 |
| 12 | Максимальная мощность, в л. с. | 50 | 73 | 85 | 50 |
| 13 | Размер шин, в дюймах | 6,50-20 | 3 Х 47 | 36 Х 8 | 6,5-20 |
| 14 | Давление в шинах, в кг/см2 | передних задних | 2,50 3,25 | 5,00 5,75 | 5,00 5,75 |
| 15 | Емкость топливного бака, в л | 40 | 110 | 110 | 40 |
| 16 | Максимальная скорость по шоссе с полной нагрузкой, в км/час | 65 | 60 | 65 | 70 |
| 17 | Достижимый расход топлива по шоссе с полной нагрузкой, в л/100 км | 18,5 | 30,0 | 30,0 | 18,5 |
| 18 | Эксплоатационная норма расхода топлива на 100 км, в л | 20,5 | 34 | 37 | 20,5 |
| 19 | Достижимый запас хода с полкой нагрузкой по шоссе, в км | 215 | 365 | 365 | 215 |
Таблица 25
Технические характеристики грузовых автомобилей (4х2)
| № | Наименование данных | ГАЗ-51 | ЗИС-5 | ЗИС-150 | ЯГ-6 | ЯАЗ-200 | |
| 1 | Число осей | всего ведущих | 2 1 | 2 1 | 2 1 | 2 1 | 2 1 |
| 2 | Грузоподъёмность, в кг | по шоссе по грунту | 2500 2000 | 3000 3000 | 4000 3000 | 5000 3500 | 7000 5000 |
| 3 | Вес без груза, в кг | 2710 | 3100 | 3900 | 4930 | 6170 | |
| 4 | База, в мм | 3300 | 3810 | 4000 | 4200 | 4520 | |
| 5 | Колея колес | (передних, (задних в мм | 1585 1650 | 1545 1675 | 1700 1740 | 1780 1860 | 1950 1920 |
| 6 | Радиус поворота, в м | 7,6 | 8,6 | 8,0 | 8,5 | 9,2 | |
| 7 | Просвет под задним мостом, в мм | 245 | 250 | 290 | 300 | 200 | |
| 8 | Габаритные размеры, в мм | длина ширина высота | 5525 2200 2130 | 6000 2235 2160 | 6720 2385 2175 | 6500 2500 2550 | 7620 2650 2430 |
| 9 | Степень сжатия | 6,2 | 4,6 | 6,0 | 4,6 | 16,0 (дизель) | |
| 10 | Максимальная мощность, в л. с. | 70 | 73 | 90 | 73 | 110 | |
| 11 | Размер шин, в дюймах | 7,50-20 | 34 Х 7 | 9,00-20 | 40х9 | 12,00-20 | |
| 12 | Давление в шинах, в кг/см2 | передних задних | 3,00 3,50 | 5,00 5,75 | 3,50 4,23 | 5,00 6,50 | 4,25 5,50 |
| 13 | Емкость топливных баков, в л | 105 | 60 | 150 | 177 | 159 | |
| 14 | Максимальная скорость по шоссе с полной нагрузкой, в км/час | 70 | 60 | 75 | 40 | 60 | |
| 15 | Расход топлива на 100 км пробега с полной нагрузкой по шоссе, в л | 22,0 | 29 | 30 | 40 | 35 | |
| 16 | Эксплоатационная норма расхода топлива на 100 км пробега, в л | 26,5 | 34 | - | 43,5 | - | |
| 17 | Запас хода с полкой нагрузкой по шоссе, в км | 475 | 205 | 500 | 440 | 430 |
13. Автомобили высокой проходимости. Получившие за последнее время довольно широкое распространение автомобили с приводом всех колес представлены достаточным числом разнообразных конструкций.
Основные характеристики двух советских автомобилей с колесной формулой 4x4 приведены в табл. 26. Кроме этих моделей имеются еще мало распространенные автомобили ГАЗ-61 и ЗИС-32. Первый из них представляет легковой автомобиль типа ГАЗ-М-1 со всеми ведущими колесами и 6-цилиндровым двигателем в 76 л.с. Эти машины выпускались с кузовом М-1 (ГАЗ-61-73) и с полугрузовым кузовом «пикап» (ГАЗ-61-415), грузоподъемностью в 500 кг. Автомобиль ЗИС-32 представляет автомобиль ЗИС-5 с приводом также и передних колес и с грузоподъемностью: 3 000 кг по шоссе и 2 500 кг на грунте.
Если при преодолении крутого подъема начнется буксование колес автомобиля, следует немедленно сбросить газ и, пользуясь тормозами, осторожно спускаться с подъема задним ходом для повторения маневра с большим разгоном.
При трогании с места на песке, грязи, гололедице или на заболоченном лугу не следует давать слишком большой газ и включать самую низкую передачу, так как при этом начнется буксование колес.
Автомобили с приводом всех колес могут буксировать прицелы весом: по шоссе — равным весу буксирующего автомобиля и больше, а по бездорожью — до 1/3 веса автомобиля. При движении без прицепов автомобиль 4x4 или 6x6 может устойчиво двигаться по грунтовой распутице, болотистой местности и рыхлому снегу: предел проходимости в этих случаях определяется глубиной погружения колес, которая не должна превышать величины просвета под низшими точками машины. В условиях плотного сухого грунта эти машины преодолевают подъемы с уклоном более 60%, а на сыпучем песке до 30 — 35%.
14. Универсальные автомобили (амфибии). Колесный автомобиль, не обладающий собственной пловучестью, способен преодолевать небольшие водные пространства (ручьи, речки) вброд, т.е. колесами по дну. Максимальная глубина брода, которую может преодолеть автомобиль, зависит от высоты расположения тех точек двигателя, которые не должны заливаться водой: обычно допустимая глубина брода не велика и колеблется для грузовых автомобилей в пределах 450 — 700 мм. Фактическую глубину брода надо считать не только от поверхности воды до дна, но необходимо учитывать также и значительное погружение колес автомобиля в мягкое, топкое дно водоема.
Специальные автомобили-амфибии представляют автомобиль высокой проходимости (4х4 и 6x6) с водонепроницаемым кузовом, гребным винтом и, часто, водяным рулем. В некоторых конструкциях вместо гребных винтов имеются гребные колеса. На всех амфибиях устанавливается лебедка - самовытаскиватель.
Автомобили-амфибии нормально двигаются на колесах по дорогам и доступному для автомобилей бездорожью, самостоятельно переходят с грунта на воду и обратно и передвигаются вплавь по воде со скоростью до 9-12 км/час. Грузоподъемность амфибии при переходе на воду обычно возрастает на 30 — 40% и более. Пассажирская амфибия поднимает до 5 человек на суше и до 8 человек на воде.
Рис. 178. Установка вездеходных цепей на ведущих колесах трехосного автомобиля
При всех этих бесспорных преимуществах автомобили-амфибии при движении на колесах по дорогам имеют несколько худшие показатели в отношении проходимости, устойчивости и экономичности, чем соответствующие автомобили высокой проходимости. При движении по воде расход топлива, по сравнению с сухопутным пробегом, возрастает и соответственно уменьшается запас хода, поэтому совершать на амфибиях длительные переходы по воде нерационально.
Обслуживание и вождение автомобилей-амфибий требует специальной подготовки водителя. Особенно сложной и ответственной операцией является вход в воду и выход из нее, а также плавание в' бурную погоду. Во всех амфибиях имеются работающие от двигателя насосы для откачивания воды из отсеков кузова. Сидения и спинки обычно выполняются в виде кожаных подушек, наполненных пробкой: они обладают пловучестыо и сложат спасательными средствами.
15. Полугусеничные автомобили. Некоторые полугусеничные автомобили, имеющие, кроме гусениц, привод и на передние колеса, обладают особенно высокой проходимостью. Чаще же, однако, ведущими являются только гусеницы задней оси.
Полугусеничные автомобили предназначены для эксплоатации в условиях особо тяжелого бездорожья и снежной целины. Наиболее рационально можно использовать эти машины на снежном пути, где применение других видов автомобильного транспорта сильно затруднено или вовсе невозможно. Полугусеничные автомобили, предназначенные для снежного пути, снабжаются на передней оси лыжами и именуются снегоходами.
Полугусеничные машины дают хорошие результаты при передвижении по сыпучим пескам пустыни.
Наиболее важным качеством, определяющим проходимость и работоспособность полугусеничного автомобили, является удельное давление под гусеницами и передними колесами или лыжами. Чем меньше величина удельных давлений, тем лучше проходимость машины. Для полугусеничного автомобиля удельное давление под гусеницами должно составлять: для тяжелого бездорожья (например, на заболоченной местности — до 0,3 — 0,35 кг/см2; на рыхлых и слабых грунтах — до 0,7 кг/см2 и для снежной целины — 0,1 — 0,2 кг/см2. Удельное давление под лыжами на передней оси снегохода меньше, чем под гусеницами, так что гусеницы идут по несколько уплотненной колее, проложенной лыжами.
Таблица 26
Технические характеристики автомобилей повышенной и высокой проходимости
| № | Наименование данных | ГАЗ-67 | ГАЗ-63 | ГАЗ-ААА | ЗИС-6 | ЗИС-22 | ЗИС-43 | |
| 1 | Число мест | в кабине в кузове | Нет 4 | 2 12 | 2 нет | 2 нет | 2 нет | 2 9 |
| 2 | Число осей | всего ведущих | 2 2 | 2 2 | 3 2 | 3 2 | 2 1(гусеницы) | 2 1(гусеницы) |
| 2 | Грузоподъёмность, в кг | по шоссе по грунту | 300 300 | 2000 1500 | 2000 1500 | 4000 2500 | 2250 2250 | 2250 2250 |
| 3 | Вес без груза, в кг | 1320 | 3280 | 2475 | 4230 | 4660 | 5250 | |
| 4 | База, в мм | 2100 | 3300 | 3200 | 3900 | 3810 | 3810 | |
| 5 | Колея колес | (передних, (задних в мм | 1445 1445 | 1600 1600 | 1405 1600 | 1545 1675 | 1545 1705 | 1545 1720 |
| 6 | Радиус поворота, в м | 6,5 | 9,0 | 7,8 | 9,0 | 9,0 | 9,0 | |
| 7 | Просвет под задним мостом, в мм | 210 | 275 | 230 | 275 | 320 | 395 | |
| 8 | Габаритные размеры, в мм | длина ширина высота | 3350 1685 1700 | 5525 2200 2185 | 5335 2040 1970 | 6060 2235 2160 | 6060 2400 2230 | 6095 2360 2950 |
| 9 | Степень сжатия | 4,6 | 6,2 | 4,6 | 4,6 | 4,6 | 4,6 | |
| 10 | Максимальная мощность, в л. с. | 54 | 70 | 50 | 73 | 73 | 73 | |
| 11 | Размер шин, в дюймах | 7,00-16 | 9,75-18 | 6,50-20 | 34х7 | 34х7 | 34х7 | |
| 12 | Давление в шинах, в кг/см2 | передних задних | 1,5 1,75 | 4,50 4,50 | 2,50 3,25 | 5,00 5,75 | 5,00 нет | 5,00 нет |
| 13 | Емкость топливных баков, в л | 70 | 220 | 100 | 105 | 180 | 300 | |
| 14 | Максимальная с полной нагрузкой скорость по шоссе, в км/час | 90 | 65 | 65 | 55 | 35 | 45/35 | |
| 15 | Расход топлива на 100 км пробега с полной нагрузкой по шоссе, в л | - | 22 | - | 40,0 | 60,0 | 65/55 | |
| 16 | Эксплоатационная норма расхода топлива на 100 км, в л | 15 | 27 | 25 | 41 | - | -- | |
| 17 | Запас хода с полкой нагрузкой по шоссе, в км | 600 | 975 | 400 | 260 | 300 | 500/545 |
Помимо помещенных в табл. 26 полугусеничных автомобилей ЗИС-22 и ЗИС-42 имеется аналогичная модель ГАЗ-60, грузоподъемностью 1 300 кг при полном весе с грузом 4 675 кг, с удельным давлением при полной нагрузке: под гусеницами 0,21 кг/см2 и под лыжами 0,08 кг/см2-. При мощности двигателя в 50 л.с. ГАЗ-60 развивает по шоссе скорость до 35 км/час; расход топлива по бездорожью 55 — 60 л/100 км. Габаритные размеры: длина 5 300 мм, ширина 2 400 мм, высота 2 085 мм. Просвет под осями — 365 мм.
16. Газогенераторные автомобили . Применение газогенераторных автомобилей особенно заманчиво в тех экспедициях, в которых обеспечение жидким топливом по маршруту сопряжено с большими затруднениями, а твердое топливо можно легко получить на месте. Наряду с этим преимуществом газогенераторные автомобили обладают, по сравнению с бензиновыми машинами, определенными недостатками: газогенераторная установка вместе с запасом топлива имеет довольно большой вес и занимает часть площади в кузове автомобиля, и, кроме того, при питании газогенераторным газом двигатель теряет некоторую часть своей мощности — все это уменьшает полезную грузоподъемность автомобиля и снижает его тяговые качества.
Работа газогенераторного автомобиля зависит от качества применяемого топлива, которое нуждается в предварительной, довольно трудоемкой, подготовке (сушка, брикетирование и т.п.): дровяные чурки должны быть распилены, наколоты и высушены искусственным путем, поэтому заготовка этого топлива требует немало времени и затрат. Один километр пробега автомобиля с газогенераторной установкой на древесном топливе обходится нередко дороже стоимости одного километра пробега на бензине.
Обслуживание газогенераторного автомобиля (в особенности разжиг установки и пуск двигателя в ход) требует от водителя специальной подготовки.
Каждая газогенераторная установка автомобиля предназначена для какого-либо определенного топлива. Переход на другой род топлива требует изменений, в некоторых случаях капитальных, в конструкции газогенераторной установки.
Независимо от рода основного топлива газогенераторный автомобиль расходует некоторое количество бензина для пуска в ход двигателя, а также вспомогательное твердое топливо (древесный уголь), необходимое для поддержания химических процессов в газогенераторе.
Из отечественных моделей газогенераторные автомобили ГАЗ-42 и ЗИС-21 построены па базе ГАЗ-ММ и ЗИС-5. Эти машины имеют грузоподъемность соответственно 1 200 и 2 500 кг и максимальную скорость на шоссе (с полной нагрузкой): ГАЗ-45 50 км в час ЗИС-21 45 км в час.
Расход топлива в газогенераторных автомобилях колеблется в довольно широких пределах в зависимости от режима эксплоатации, в первую очередь от числа и продолжительности остановок двигателя.
В среднем, для ориентировочных подсчетов, можно принимать, что по отношению к одному килограмму бензина эквивалентный расход дровяных чурок составляет 3,5 кг. Расход других видов твердого топлива, по отношению к дровяным чуркам, принятым за единицу, составляет: древесный уголь 0,5 — 0,7, антрацит 0,6 — 0,8, бурый уголь 0,9 — 1,2, буроугольные брикеты — 0,9 — 1,1, буроугольный полукокс 0,75 — 0,9, торф 1,1 — 1,3, торфяной кокс 0,5 — 0,7. Так как емкость бункера газогенератора пропорциональна мощности и весу автомобиля, то запас хода на одной полной заправке газогенератора зависит от рода топлива. Для того чтобы не нарушался нормальный процесс работы газогенератора, нельзя допускать полного израсходования засыпанного топлива и необходимо периодически догружать его. В табл. 27 приведены цифры соответствующие средним условиям эксплоатации.
Таблица 27
Средние данные по запасу хода и периодичности догрузки топлива грузовых газогенераторных автомобилей
| Вид топлива | Запас хода на одной заправке бункера газогенератора, в км | Периодичность догрузки, в км |
| Дровяные чурки твердых пород | 85 — 100 | 50 — 70 |
| То же мягких пород | 50 — 80 | 30 — 50 |
| Древесный уголь | 60 — 100 | 40 — 70 |
| Антрацит | 200 — 300 | 120 — 200 |
| Полукокс | 150 — 200 | 90 — 120 |
| Бурый уголь | 100 — 150 | 60 — 90 |
| Буроугольный брикет | 150 — 200 | 90 — 120 |
| Торф | 50 — 80 | 30 — 50 |
Расход дополнительного топлива (древесного угля) зависит от рода основного) топлива и в среднем составляет (в процентах от расхода основного топлива): при дровяных чурках — 3, буроугольных брикетах — 5, буроугольном полукоксе — 1, антраците — 1,5.
Расход бензина можно в среднем принимать от 1,0 до 3.0 кг на 100 км. В летнее время и при двигателях малой мощности расход бензина наименьший, зимой и при двигателях больший мощности — наибольший.
Расход смазочного масла в газогенераторных автомобилях мало отличается от расхода в бензиновых машинах. В некоторых конструкциях газогенераторов имеется паровоздушное дутье, которое требует воды. При газификации антрацита или полукокса расход ее достигает до 25 — 40% от веса основного топлива.
ЭКСПЛОАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
17. Уход за автомобилями. Полная техническая исправность является обязательным условием эффективной работы автомобиля. Неисправный автомобиль не обладает нормальными рабочими качествами, угрожает безопасности движения и срок его службы резко снижается. Многие из возможных неисправностей могут быть причиной тяжелых аварий и несчастных случаев, а всякая мелкая неисправность быстро прогрессирует и превращается в большую, так что вместо быстрого и легкого устранения какого-либо дефекта при его возникновении может потребоваться трудоемкий и дорогостоящий ремонт.