Возвращаться в Кандалакшу можно на автобусе, который ходит из деревни Колвица раз десять в сутки, а в выходные дни - каждый час, и привозит прямо на вокзал. Некоторые плывут в Кандалакшу по морю. По расстоянию это примерно 30км. Говорят, что это очень живописный, хотя и трудоемкий маршрут. Главная сложность заключается в том, что морские ветры могут разогнать очень высокую волну, и тогда надо причаливать к берегу.
Д.Кувалин
Некоторые дополнительные соображения общего характера:
1. Колвица - замечательная тренировочная речка. Препятствия совершенно различной сложности расположены так, что и очень квалифицированные люди, и относительные новички без труда найдут наилучшие для себя варианты сплава и тренировок. Хорошее место для базового лагеря у водопада, асфальтированная дорога вдоль реки, большое число попутных машин и белые ночи позволяют сплавляться по Колвице хоть по 3-4 раза в день. Попасть на Колвицу из центров цивилизации также просто. Единственный минус реки - северный климат (хотя солнечные дни здесь вовсе нередки), а то бы Колвица в качестве места для тренировочных сборов давно бы затмила собой Южный Буг. 2. Судя по карте и некоторым визуальным ощущениям, район Кандалакши и окрестности Колвицы могут быть местом серьезной долговременной экспедиции для сильной команды каякеров. Такие речки как Нива, Нижняя Лувеньга, верхняя часть Тикши (впадает в Колвицкое озеро со стороны гор), Валас и Гусеничный ручей (впадают в Кандалакшскую губу с стороны карельского берега) и некоторые другие явно должны иметь каскады сложных порогов (вплоть до 5 к.с.) и водопады. Правда, для того чтобы подробно исследовать все эти водотоки, надо выполнить 3 условия: взять с собой прочные полиэтиленовые лодки, иметь в своем распоряжении джипообразное транспортное средство, а также подгадать под высокий уровень воды (что скорее всего возможно в июне). 3. Раз в 2 дня к одному из кольских поездов цепляют багажный вагон. Этот вагон разгружается и загружается на всех крупных станциях, включая Кандалакшу. Поэтому любые неразборные лодки в этот район завозятся без труда. 4. С хорошими стоянками на Умбе не очень, поэтому рекомендую решать эти вопросы заранее, а не в конце ходового дня. Для предварительного планирования можно использовать мою лоцию все, что я называю хорошими стоянками, проверено мною лично. 5. Кому не лень, возьмите с собой саперную лопатку. А то в некоторых местах попадется так много мусора от рыбаков и туристов, что захочется его закопать. Да нечем будет.
Д.К.
===============================================================
FILE: umba1.txt
Умба-Колвица
Оригинал этого докмента лежит здесь ? http://reef.tau.ac.il/tur/umba.html
О Т Ч Е Т о водном походе 3 категории сложности
по рекам Кольского полуострова Умба и Колвица
с 5 по 17 июля 1995 г.
Руководитель: Климшин А.В.
Маршрутная книжка: 9В-95
Адрес руководителя: г.Саратов, ул.Астраханская
Саратов 1996
Справочные сведения о путешествии
Вид туризма: водный
Район путешествия: Кольский п-ов
Категория сложности: третья
Число участников: 6
Сроки проведения: 5 июля - 17 июня 1995г.
Продолжительность похода: 13 дней
Протяженность маршрута: 147 км
Маршрут группы: г. Апатиты - р. Умба: пор. Островной, пор. Падун, оз. Капустные, пор. Разбойник, пор. Семиверстный, пор. Карельский, пор. Канозерский оз. Канозеро - р. Родвинга - р. Низьма: пор. Кривец, пор. Падун р. Умба - р. Колвица: пор. Кривой, пор. Белый, пор. Черный - г. Кандалакша.
Маршрут утвердила Саратовская ОМКК 22 июня 1995г. (в составе: Вехов П.П., Свердлов М.И., Сафронов В.А.)
МКК рассмотрела отчет и признала, что путешествие может быть зачтено всем участникам и руководителю. Маршрут соответствует .............. категории сложности.
Отчет использовать в библиотеке ОМКК.
Состав группы
Климшин Александр ВикторовичЛюбушкина Елена Владимировна Пузанкова Инна ЮрьевнаАфанасьев АндрейПаровой Олег НиколаевичАндреева Анна Николаевна * руководительврач завхозхронометристучастник участник * У:5 Шавла-Аргут-Катунь(1993) Р:2 Смотрич-Днестр (1991)У:5 Шавла-Аргут-Катунь (1993) У:5 Сандалаш-Чаткал (1995)У:1 Терешка (1995) У:5 Сумульта-Катунь (1992) Р:4 Саянская Ока
!!!! + Реки Кольского полуострова (в их числе Умба и Колвица) являются нерестовыми для семги, поэтому лов рыбы в них запрещен. Появление на реке с рыболовными снастями приравнивается к браконьерству. Для сплава по этим рекам требуется разрешение Мурманскрыбвода (г.Мурманск ул.Комсомольская, 2), куда следует обратиться за несколько месяцев до похода.
Транспорт
+ До станции Апатиты можно доехать поездами, идущими в Мурманск. До моста через Умбу регулярного железнодорожного сообщения нет. Рейсовые автобусы туда ходят из Кировска. Наиболее логичным представляется доехать до трассы, по которой ходят автобусы (например автобусом Апатиты Кировск), и на этом перекрестке ловить автотранспорт, идущий в нужном направлении. +
При переезде с Умбы на Колвицу, суда в собраннном виде были отправлены попутным КАМАЗОМ, а личный состав доехал на рейсовом автобусе, идущем в Кандалакшу, который проходит по мосту через Умбу около 21 час. Следует иметь в виду, что в выходные движение грузового автотранспорта почти отсутствует, а автобус - переполнен. + При отсутствии разрешения органов рыбохраны на сплав, не следует долго светиться на мосту через Колвицу. + Из поселка Колвица до Кандалакши в 9, 13 и 19 часов идут рейсовые автобусы. + Более свежую и полную информацию следует добывать на месте.
Техническое описание маршрута
+ Описание составлено для уровня воды заметно выше среднего. Оценка сложности, проходимости и опасности порогов для более низкой воды может существенно отличаться от приведенной ниже.
Река Умба.
+ Умба - типичная равнинная река европейского севера. Длинные утомительные плесы, озера и локальные мощные пороги, некоторые из которых (Падун(1), Канозерский, Падун(2)) в книге ''Водные маршруты СССР. Европейская часть'' названы непроходимыми (для байдарок). Такая оценка их сложности явно завышена. Пороги Падун(1), Карельский и Канозерский могут представлять интерес для отработки катамаранной техники.
5 июля.
Маршрут начинался от порога Островной (Островский), до которого следует пройти от мостов (автомобильного и железнодорожного) правым берегом вверх по течению 1.5-2 км. Берег заболочен, но можно найти места для стоянки и сборки судов.
6 июля.
ПОРОГ ОСТРОВНОЙ. (к.т.- 2)
Свое название порог получил из-за нескольких островков, разделяющих реку в этом месте на две протоки. Более бурная - правая с невысокими валами и двумя сливами менее 0.5 м, которые при желании без труда обходятся. Заканчивается порог (ниже слияния проток) довольно мощной шиверой с валами до 1м и большими обливниками в струе. Общая длина порога около 1км. Порог можно идти без просмотра на всех типах судов, но, поскольку это единственное заслуживающее внимания место перед порогом Падун(1), на нем стоит покататься для срабатывания экипажей.
От окончания порога до мостов минут 10 сплава. Под мостами быстрина с языками между опорами. Еще минут через 15-20 сплава река впадает в систему небольших озер, где следует вдоль правого берега через узкую протоку идти в самое дальнее из них. От моста до порога Падун(1) 2-2.5 часа чистого ходового времени (ЧХВ). Весь этот участок можно охарактеризовать как плес с несколькими несложными перекатами.
7 июля.
ПОРОГ ПАДУН(1) (На р.Умба существует 3 порога с названием Падун, в данном отчете они пронумерованы сверху вниз по течению). (к.т.- 3-4(н), не ниже 4(б)).
Просмотр(!) с левого берега. Хорошие стоянки.
1 ступень: Двухступенчатый мощный слив высотой 2-2.5м перегораживающий всю реку с двумя или тремя (в зависимости от варианта захода) бочками. Вблизи левого берега стоит огромный камень, левее которого возможен проход. При этом варианте прохождения слив одноступенчатый, менее мощный, но более крутой, с бочкой после него. Далее, до начала второй ступени - мощная струя с крутыми жесткими валами. Эффективная страховка байдарок с берега возможна только при прохождении первого слива по левому варианту. При остальных вариантах прохождения страховка может осуществлятся катамараном, с вывозом аварийного судна и экипажа на остров во 2 ступени порога.
2 ступень: Большая часть воды идет между левым берегом и островом (справа от острова - мелкая и узкая "канализация"). При движении по основной струе судно неминуемо проходит через пульсирующий вал высотой около 1.5м и следующий за ним слив (1.5-2м) с мощной бочкой (сценарий событий для судна, потерпевшего аварию в 1 ступени). Если перед 2 ступенью выйти из струи влево, то судно проносит левее бочки по относительно гладкому треку. Ниже порога - спокойное течение. Порог идется на всех типах судов, но из-за недостаточной схоженности к тому моменту байдарочных экипажей, без оверкиля ими пройден не был. Порог не представляет серьезной опасности для экипажей, имеющих опыт аварийного сплава в спасжилете по порожистым участкам.