Литература:
1) Л. Плечко, И. Сабанеева "Водные маршруты СССР. Европейская часть", М., ФиС, 1973 г. ===============================================================
FILE: suhona.txt
Сухона.
Длина реки 562 км. Начинается из Кубенского озера (66 км от устья Вологды). Сливаясь с рекой Юг, образует Северную Двину.
На реке можно выделить 3 участка. Первый - до устья Вологды (Рыбинская Сухона). Медленное течение, ширина 150 - 200 м. Русло извилистое, берега пологие, низкие. Лес березовый, но есть и ель, осина, ольха. Лес далеко от реки, населенки мало. Второй участок - до города Тотьма. Берега до 15 м высотой, русло сужается. Берег из глины и песка, лесистый. Много перекатов, есть пороги. Основные притоки - Вологда и Токшма (П), Уфтюга (Л). Третий участок до устья Сухоны. Долина сужается. С юга подступают Северные Увалы, с севера - Сухонское заволотье. Берега до 80 м высотой, глина, песчаник. Ширина реки до 100 м.
Половодье с апреля по июнь. Самый высокий уровень воды в мае. Во время летних паводков колебания уровня воды 7 - 11 м. Иногда весной Сухона течет обратно (в Кубенское озеро). В мае и первой половине июня Сухона судоходная и сплавная.
Ниже устья Вологды (Присухонская низина) у устьев притоков кроме деревень запани. Берега сухие, есть леса. Далее ширина до 200 м, течение 1,5 - 2 км/ч. Вода летом темная, теплая, много каменистых перекатов, порогов, мелей (около 200). Самые опасные пороги - Торопиловский (село Наремы), Груздовой (Глебовские пороги) - на участке у острова Глебова, Железный и Жидятино (поселок Михайловка), Опоки - в 4 км ниже устья Стрелицы.
Далее (километраж дан от устья Вологды) до пристани Нозьма (70 км) крутые повороты. Близ села Наремы - Торопиловский перекат (3 км). За селом берега лесистые, русло прямое. За 5 км до реки Двиницы (Л) - остров Глебов (79 - 83 км). На острове - населенка. В районе острова - Груздовой перекат (3,5 км, глина, валуны). От устья Двиницы до устья Старой Тотьмы около 30 островов. От Двиницы (длина 40 км) начинаются леса. Двиница - сплавная река. Далее село Шуйское (101 км), устье реки Шуя (П, длина 30 км). Ниже высота берегов 10 - 15 м, перекаты. Пристани Шиченьга (109 км), Мотыри (120 км), Дороватка (133 км), Голуба (144 км). К последней слева подходит дорога из деревни Биряково (20 км на север). После пристани Кожухово (148 км) - притоки Ихалица и Воя (П, сплавные). За пристанью Сухая речка (170 км) лес отступает от берегов, населенка. Далее пристань Усть-Токшма (194 км), река Токшма (сплавная). Пристань связана с Тотьмой автобусным сообщением. Ниже по берегам вновь появляется лес. После устья Токшмы - пристань УстьПеченгское (223 км, Л), река Печенга (П), река Царева (Л). По берегу последней - шоссе Вологда-Тотьма-Великий Устюг. До Тотьмы 12 км. По берегам сосновый бор. Далее 3 острова (Дедов, Бабий, Внуков) и деревня Тотьма (Л, 248 км, ориентир - собор).
Ниже Тотьмы река извилиста, берега поросли лесом. По берегам деревни и поселки лесозаготовителей. Через 3 - 4 км река Еденга (Л, длина 55 км). В верховьях ее бобровый заказник. В 3 км ниже река Леденга (длина 45 км). Обе реки сплавные. Много перекатов с выступающими из воды валунами (самый серьезный - Лось). Далее по берегам луга. Близ устья Старой Тотьмы (длина 90 км, сплавная) перекат Ржанки. Там же село Неклюдиха (264 км). До устья Верхней Ерги - перекаты. Далее - пристань Камчуга (276 км, П), поселок Камчугский (Л, есть автобус до Тотьмы). До Михайловки много порогов и перекатов (наиболее опасные - Железный и Жидятино у Михайловки: скорость течения 4 - 5 км/ч). За рекой Пельшмой (Л) - Михайловка (295 км, есть столовая). За селом Коченга (303 км) река Коченга (Л). До села Брусенец берега имеют высоту 25 - 30 м, густо населены. Ниже пристань Игмас (319 км, П), село Брусенец (333 км, есть магазин). Далее по берегам лес. За деревней Борлуны (341 км) местность повышается. Возле реки Уфтюги (Л) берега до 30 м высотой. На Уфтюге большая скорость течения (длина 134 км, сплавная). Близ деревни Нюкселица высота берегов 35 - 55 м. Через 2 км река Городишна (П). Ниже пристань Озерки (385 км). Река напоминает горный поток: многочисленные мелкие притоки. По берегам - деревни. От пристани Бобровское (396 км) до пристани Полдарсы (446 км) извилистый берег, русло узкое, скорость течения 5 - 6 км/ч, пороги, перекаты. У деревни Прилуки (452 км) берега высотой до 60 м, камни, скорость 4 - 5 м/с. Здесь начало порога Опоки (длина 1,5 км). Порог требует осмотра. Далее поселок Опокстрой (П, остатки плотины на берегу) и пристань Опоки (453 км). До Великого Устюга - 66 км. Берега пологие, долина шире, течение слабее. Далее река Стрельна (П, длина 60 км, сплавная), реки Верхняя и Нижняя Ерга (Л, сплавные). После порога Опоки на правом берегу фонтанирующий минеральный источник. Далее пристань Нижние Исады (462 км), пристани Кичуга, Коневицы, Нижняя Ерга, Усть-Мякильское, Мусино, Одомчино. Ширина реки до 300 м, мели. По берегам сосновый лес.
Сплав можно закончить в городе Великий Устюг.
Литература:
1) Чупров И.М. "По Вологодской области", М., ФиС, 1974 г.
===============================================================
FILE: suhona2.txt
Сухона
-------------------------------------------------------------- From: "Alexander Papatsenko" (papatsa@dnttm.ru) Date: 11 Jun 1998 --------------------------------------------------------------
6 мая 1998 года, в 22:45 по московскому времени группа любителей водного туризма в количестве 10 человек выехала в Вологду, чтобы затем добраться автобусом до лесопункта Камчуга, что стоит в 30 километрах за Тотьмой на берегу реки Сухоны. Заброска в Камчугу не представляет сложностей: вдоль берега реки, удаляясь иногда на расстояние до 10 километров, проходит асфальтовое шоссе Вологда - Великий Устюг, и по нему чуть ли не каждый час от Вологды в разные пункты ходят междугородние "Икарусы".
Камчуга, лесопункт с населением порядка 1000 человек (поселком назвать не поворачивается язык), стоит на реке в 2 километрах от трассы, и при огромной лени можно, покурив часок, поймать за двадцатку попутную машину до берега реки, а можно, доехав часам к 13-ти из Вологды до Тотьмы, сесть на местный автобус до Камчуги, но для этого придется ждать 17-ти часов. Нами был выбран "ленивый" вариант, и часам к 15-ти мы были в Камчуге.
Этот с позволения сказать поселок существует, почти как и все поселки вдоль Сухоны, благодаря ведущимся здесь лесоразработкам и выглядит как вахтовый: все дома однотипны и стоят в две-три линейки, крайняя из которых, та, что ближе к берегу, образована собственно лесопунктом. Горы напиленных бревен окружают рельсовые пути, по которым ходят огромные мостовые краны со стрелой, достающей до воды. Виртуоз-крановщик способен "на глазок" выудить из груды бревен нужное (по калибру, влажности и т.п.) и положить его в мертвом пространстве в конце рельсовых путей на заранее подготовленные бревна-лежни, чтобы затем поднять на этих лежнях уже сколоченный плот и опустить в маленький затончик у берега.
Организация лагеря на время строительства плота также не представляет сложности: за ту же "ленивую" двадцатку можно перевезти все снаряжение проселком вдоль реки за 1 километр от лесопункта. Можно, в принципе, заночевать и в поселке: там пустует пара помещений в двухэтажной конторе лесопункта.
Итак, от трассы до "стапеля" - 2 километра, а до лагеря 3 километра.
Начальство лесопункта оказалось вполне сговорчивым и согласилось обеспечить нас необходимым для строительства деревянного плота материалом: сухими бревнами для собственно плота, макушечником для поперечин и тесом для настила.
В квартирьерстве мы заказали также на местной кузнице 75 штук скоб из арматурной стали для сплачивания бревен, однако это оказалось не дешевле, чем любом в магазине. Их, как и гвозди, лучше везти с собой, так же, впрочем, как и инструмент - топоры и ножовки.
Поскольку идея плыть на деревянных плотах не была одобрена единогласно, было решено строить два плота: один на основе поплавков от катамарана, другой - из бревен.
Катамаранный плот состоял из четырех надувных поплавков длиной около 5 метров, диаметром около 70 см и объемом каждого поплавка около 1 кубометра. Запас плавучести понтонного плота составил около 4 тонн, что позволило бы разместить на нем более 10 человек с полной туристской выкладкой. Мы же ограничились экипажем в пять человек.
Автор идеи понтонного плота, А.С. Саввичев принципиально не забил в него ни одного гвоздя, предпочитая классическую вязку, применяемую обычно в катамаранах. В отличие от катамарана, понтонный плот был снабжен специальными подгребицами - большими упорами для установки на них гребей, длинных весел с широкими лопастями. Для удобства гребцов, работающих на гребях в полный рост, около подгребиц был выложен настил из досок, также привязанный к каркасу плота. На сборку и оборудование понтонного плота, как, впрочем, и на деревянный, ушли ровно сутки. В среднем над каждым плотом трудилось по два человека.
Для деревянного плота использовались полусухие еловые бревна длиной 6 метров и диаметром около 30 см. Плотность используемой древесины была около 0,7 г/куб.см, и для того, чтобы обеспечить необходимый запас плавучести (около 600 кг), потребовалось 11 бревен.
Бревна набирались комлем наружу, "валетиком", со сдвигом через одно в длину на 1 метр, что позволило увеличить длину плота до 7-ми метров, не утруждаясь при этом протеской комлей, имеющих значительное утолщение.
Скобы из арматурной стали сечением 10 мм и длиной около 40 см при ковке были отожжены (закаленные скобы при больших нагрузках лопаются). Для исключения параллельного сдвига бревен скобы забивались попарно по диагонали.
Жесткость плота обеспечивалась четырьмя поперечными лагами из макушечника диаметром около 10 см; они же служили основанием для настила из горбыля. Лаги закреплялись скобами, забиваемыми поперек в бревна.
Подгребицы и греби на обоих плотах были устроены примерно одинаково, с той лишь разницей, что на деревянном плоту все элементы крепились с помощью гвоздей.
Конструкция подгребиц и гребей описана в литературе и не нуждается в дополнительных комментариях.
Будучи романтиками, не чуждыми сибаритству, мы оборудовали деревянный плот маленьким столиком и подобием очага из дырявого таза с ведром. В тазу полагалось гореть костру, а ведро должно было служить одновременно подставкой для чайника и дымовой трубой. Кроме того, почти половину плота занимала маленькая палатка-датчанка на каркасе из жердей. Она совершенно необходима как склад для вещей и укрытие от дождя; столиком же пользовались в основном как лавкой: весь день топтаться по плоту, не имея возможности присесть, довольно утомительно. Поэтому другим сразу рекомендуем вместо столика сделать на плоту лавочки, которые вполне заменят столик - была бы охота...
Собственно сплачивание бревен заняло два часа; на оборудование плота, включая "маленькую скатерочку", обед и перекуры, ушло еще часов десять. Таким образом, при большом желании полностью построить деревянный плот можно вдвоем за один световой день, не считая заготовки леса.
Ходовые качества плота весом в несколько тонн весьма своеобразны. Он совершенно не "парусит", хорошо держится в стремнине, не пытаясь увильнуть со струи под действием поверхностных завихрений воды благодаря большой инерционности. Однако эта же инерция не позволяет ему так же легко маневрировать, как это получается с надувным плотом. Для того, чтобы причалить к намеченному месту на противоположном берегу, надо начинать грести, и довольно энергично, метров за 500 - 700 до него.
Техника причаливания и прохождения вдоль берега на прижиме струи достаточно проста: необходимо держать плот кормой ближе к берегу, чтобы при касании плот не закрутило. Чалка крепится к заднему наружному углу плота. Для этой цели при скорости течения у берега 10 км/час мы использовали репшнур диаметром 8 мм и длиной около 15 метров. Более длинный шнур неудобен: в нем при отсутствии навыка легко запутаться, что и произошло в самом начале нашего путешествия при буксировке плота моторной лодкой с места стапеля к "мокрому доку", то есть к месту оборудования. Было это так.
Сбитые скобами бревна опустили краном на воду и взялись буксировать моторкой вниз по течению, к лагерю. В тот момент, когда моторка вытянула наш не оборудованный гребями плот из затончика на стремнину, у моторки срезало шпонку, и плот в связке с лодкой прижало к остаткам "бонов" - сооружению для отгораживания судоходной части реки от сплавной. Длинный шнур затянуло под "боны", пришлось отвязывать конец и, протравливая его руками, пропускать сквозь завал. Человек, находившийся на неуправляемом плоту, ничем не мог нам помочь и стоял в полный рост как рыцарь перед турниром, держа вертикально в руке, словно копье, бесполезный багор. Каково было бы ему, если бы в процессе протравливания шнура мы его упустили! К счастью, все закончилось благополучно: нам удалось освободить чалку и на веслах подтянуть плот к берегу, где и была заменена злополучная шпонка.
Надувной плот легок, маневрен, но для сплава по спокойной воде довольно скучен. Кроме того, большая парусность и малый вес создают проблемы при сильном ветре: необходимо непрерывно грести, компенсируя дрейф по ветру.
На второй день нашего сплава затянул сильный встречный ветер, плоты соединили вместе и так плыли до самой стоянки, устраивая "братания" и "маленькие скатерочки" между командами плотов. Заодно проверили остойчивость деревянного плота: оказалось, что он вполне поднимает 7-8 человек. Однако сильнее нагружать мы его не решились, зная, что подтопленный плот может элементарно "встать на ребро", что не случается с надувным.
Последняя чалка далась без особых сложностей, хотя скорость потока была довольно велика - около 15 км/час (мы чалились в месте, где река резко сужалась).
...Жаль было отпускать творение рук своих - мы с В. Чистяковым уже успели полюбить это нехитрое сооружение, построенное сначала в наших сердцах, затем в умах, и, наконец, наяву... ===============================================================
FILE: medvediz.txt
М Е Д В Е Д И Ц А
Медведица - левый приток Волги. Река спокойная, по берегам, особенно в нижнем течении, нередки леса, преимущественно хвойные. Немало пляжей и удобных мест для отдыха.
Протяженность участков маршрута: Городок - устье реки - 165 км; по Волге: устье Медведицы - ст. Скнятино - 15 км; ст. Скнятино - Кимры (ст. Савелово) - 20 км; Кимры - Калязин - 10 км.
Маршрут обычно начинают от с. Городок, куда можно добраться автобусом или попутным автотранспортом из Калинина. Подъезд выше Городка, особенно весной, затруднен.
В районе Городка Медведица уже довольно широкая. Берега высокие, холмистые, к воде выходят сосновые леса, селения редки, немало хороших мест для лагеря.
Основные препятствия на участке от Городка до Верхней Троицы - коряги, топляки, летом - камни, мелкие, песчаные перекаты, может потребоваться проводка. Особенно мелко в районе с. Медведиха, здесь же расположена плотина, обнос с левой стороны.