Маршрутные документы были оформленны 20 марта 1990 г. Группа была поставлена на учет в ККС БАССР 23 апреля 1990 г., в ККС г. Горно-Алтайска было послано соответствующее сообщение.
3.3. Выполнение плана
План путешествия был выполнен без изменений, за исключением осмотра нижней части Мажойского каскада. Решили это сделать в следующий раз.
3.4. Меры безопасности на маршруте
Согласно особым указаниям ОМКК был обнесен всеми судами порог "Бегемот". Пороги "Сумрачный", "Буревестник", "Слаломный", "Турбинный", "т/к Горизонт", "Ильгумень", "Шабаш", "Тельдекпень-1", "Тельдекпень-2" были пройдены с предварительной разведкой и установкой страховки как с берега, так и с воды с помощью катамаранов "четверок" других групп. При прохождении всех порогов каяк подстраховывал наш катамаран -"двойка".
4. ГРАФИК ПРОХОЖДЕНИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МАРШРУТА
4.1. График движения
Таблица 4.1. ---------------------------------------------------------------IДниIДаты I Участок IПротяIЧистоеIХарактер пуIМетео IПримечаI Iпу-I I пути IжененIходо- Iти, естестIусло Iния I Iти I I (от-до) IностьIвое Iвенные преIвия I I I I I I, км Iвремя Iпятствия I I I I I I I Iч.мин.I I I I I I I I I I I I I ---------------------------------------------------------------I 1 I 2 I 3 I 4 I 5 I 6 I 7 I 8 I ---------------------------------------------------------------I 1.I25.04Iг.Уфа- I I I It=+15 IСамолетI I I Iг.Новосибир.I I I I I I ---------------------------------------------------------------I 2.I26.04Iг.Новосибир.I I I It=+15 IАвтобусI I I Iг.Бийск- I I I Iв Гор-I I I I Iг.Горно- I I I Iно-Ал-I I I I IАлтайск I I I IтайскеI I I I I I I I IпроливI I I I I I I I Iной I I I I I I I I Iдождь I I ---------------------------------------------------------------I 3.I27.04Iг.Горно- I I I IНа пе-IПолу I I I IАлтайск- I I I IревалеIдневка,I I I Iп.Чибит I I I Iлежит I I I I I I I I Iснег I I ---------------------------------------------------------------I 4.I28.04I I I I IПерем.IДневка,I I I I I I I Iобл. Iстрои- I I I I I I I It=+5; Iтельст-I I I I I I I Iночью Iво су- I I I I I I I Iдо -7 Iдов I ---------------------------------------------------------------I 5.I29.04Iп.Чибит- I I IБельгебашс-IПерем.I Сплав I I I Iпорог "Буре-I I Iкие разбои,Iобл. I I I I Iвестник" I I Iпороги: It=+5 I I I I I I I I"Сумрачный"I I I I I I I I I"Буревест- I I I I I I I I Iник", I I I I I I I I I(1,2 каска-I I I I I I I I Iды) I I I ---------------------------------------------------------------I 6.I30.04Iпорог "Буре-I I IПорог "Бе- IПерем.I Сплав I I I Iвестник"- I I Iгемот" - Iобл. I I I I Iпорог "Беге-I I Iобнос It=+10 I I I I Iмот" I I I I I I ---------------------------------------------------------------
Таблица 4.1.
(продолжение) ---------------------------------------------------------------I 7.I 1.05Iпорог "Беге-I I IПороги: IПерем.I Сплав I I I Iмот"- I I I"Классичес-Iобл. I I I I Iпорог "Иод- I I Iкий", "Сла-It=+10 I I I I Iринский" I I Iломный", I I I I I I I I I"Обманный" I I I I I I I I I"Веер", I I I I I I I I I"Городовой"I I I I I I I I I"БезымянныйI I I I I I I I I"Дозорный",I I I I I I I I I"Иодринс- I I I I I I I I Iкий" I I I ---------------------------------------------------------------I 8.I 2.05Iпорог "Иод- I I IПорог IСолнечI Сплав I I I Iринский" - I I I"Мокрый", Iно, I I I I Iпорог "Гори-I I Iшиверы It=+18 I I I I Iзонт" I I I"Степная", I I I I I I I I I"Раздор", I I I I I I I I Iпороги: I I I ---------------------------------------------------------------I 9.I 3.05I I I I I Солн.IДневка,I I I I I I I It=+22 Iбаня I ---------------------------------------------------------------I10.I 4.05Iпорог "Гори-I I IПриустьеваяIПерем.I Сплав I I I Iзонт" - I I Iшивера на Iобл. I I I I Iпорог "Иль- I I IЧуе, на Ка-It=+18 I I I I Iгумень" I I Iтуни отдельI I I I I I I I Iные валы доI I I I I I I I I2м, порог I I I I I I I I I"Ильгумень"I I I ---------------------------------------------------------------I11.I 5.05Iпорог "Иль- I I IОбкатка IПерем.I ДневкаI I I Iгумень" I I Iпорога, Iобл. I I I I I I I Iстраховка It=+20 I I I I I I I Iсудов дру- I I I I I I I I Iгих групп I I I ---------------------------------------------------------------I12.I 6.05Iпорог "Иль- I I IПороги: IМорос.I Сплав I I I Iгумень" - I I I"Ильгумень"Iдождь,I I I I Iпорог "Ша- I I I"КадринскаяIt=+15 I I I I Iбаш" I I Iтруба", I I I I I I I I I"Шабаш" I I I I I I I I I(1,2 каск.)I I I ---------------------------------------------------------------I13.I 7.05Iпорог "Ша- I I I IПерем.I I I I Iбаш" - I I I Iобл. I I I I Iп.Куюс I I I It=+18 I I ---------------------------------------------------------------I14.I 8.05Iп.Куюс- - I I IПорог IПерем.I I I I Iп.Бийки I I I"Текдель- Iобл. I I I I I I I Iпень-1,2" It=+18 I I ---------------------------------------------------------------
Таблица 4.1.
(продолжение) ---------------------------------------------------------------I15.I 9.05Iп.Бийки- I I IПорог "Че- IДождь I I I I Iп.Чемал I I Iмальский" Iдо I I I I I I I I Iобеда,I I I I I I I I It=+10 I I I I I I I I Iв ЧемаI I I I I I I I Iле тепI I I I I I I I Iло I I ---------------------------------------------------------------I16.I10.05Iп.Чемал- I I I I I I I I Iг. Горно- I I I I I I I I IАлтайск- I I I I I I I I Iг.Бийск I I I I I I ---------------------------------------------------------------I17.I11.05Iг.Бийск- I I I I I I I I Iг.Новоси- I I I I I I I I Iбирск" I I I I I I ---------------------------------------------------------------I18.I12.05Iг.Новоси- I I I I I I I I Iбирск"- I I I I I I I I Iг.Уфа I I I I I I ---------------------------------------------------------------I Итого: I ---------------------------------------------------------------
Примечание: на Катуни вода поднималась ежедневно на 0.5-1м прямо на глазах.
4.2. Техническое описание маршрута
Маршрут можно условно разделить на два участка.
4.2.1. Первый участок - "Нижняя Чуя". Участок начинается от пос. Чибит и заканчивается в устье Чуи. Протяженность участка 75 км. Средний уклон - 5.1 м/км. Описание дается для низкого уровня воды.
4.2.1.1. Сплав начали в 1 км ниже моста через Чую, который расположен ниже пос.Чибит. Лагерь разбили на правом берегу, на поляне, здесь нам показалось посуше. К тому же левый был местами под снегом и льдом /фото 1/. Но правый берег сильно оголен, с дровами и каркасом тяжело. Поэтому основная масса групп строит суда на левом берегу. Но на правом берегу есть и свои плюсы. По дороге можно быстро добраться на попутном транспорте в любую сторону. На поляне стоит туалет и есть что-то подобное музею творчества по дереву /фото 2,3.4/. С трудом отыскали место для спуска судов среди наледей. Отсюда мы начали свой сплав. Течение здесь довольно сильное, но кроме перекатов и несложных прижимов, препятствий нет.
4.2.1.2. После впадения правого притока - р.Бельгебаш - на реке начинается участок разбоев, который тянется примерно 10 км. По отчету Федорова С.А. /483В/ Бельгебашские разбои следует идти правыми протоками. Но именно в первом же разбое К-1 влетел в узкую правыю протоку /ширина до 3м/, где идет мощный навал на левый берег, а посередине из воды торчало поваленное небольшое деревцо. Судно было прижато массой воды к левому берегу и с трудом потом было вытянуто на середину /фото 5/. К-2 и К-3 прошли первый разбой левой протокой без проблем. Остальные разбой нужно действительно идти правыми протоками.
4.2.1.3. Первым порогом является "Сумрачный". Ориентир щит на дороге "Улагарский р-н". Порог несложен. Он образован в месте скального сужения русла. Длина 300м. В первой его части большие камни цепочкой через 10-15м делят поток на неравные части. После нескольких сливов 0.5-0.8м начинается вторая ступень порога. В ней широкие проходы между подводными и надводными камнями и валы 1-1.3м Разведку, страховку и фотосъемку прохождения порога удобно делать по правому берегу /тропа/. Прошли по центру маневрируя между камнями в последовательности: К-1, далее К-3 со страховкой "двойкой" К-2 /фото 6,7; схема 1/.
4.2.1.4. Менее чем в 1 км за "Сумрачным", сразу после небольного левого притока начинается порог "Буревестник". Ориентиром служит галечный остров перед левым поворотом реки и высокий правый берег, косогор. Чалится лучше перед островом в правой протоке, что мы и сделали. Порог технически сложен, требуется разведка. Состоит из двух каскадов (ориентировочно 150 и 50 м). Проход осложнен большим падением и множеством камней, Причем основная масса камней - по левому берегу. По правой части реки более простая линия прохождения. При нас порог обкатывали несколько экипажей катамаранов - участников Чуйского ралли, поэтому страховку мы не выставляли, попросили коллег. К-1 шел оба каскада сразу по левой части реки, по самой сложной линии движения (для тренировки). На груженом катамаране это оказалось достаточно сложно, пришлось сделать несколько "балеринок". К-2 и К-3 шли вместе, также сразу оба каскада, выбрав более простую линию движения /фото 8,9; схема 2/.
4.2.1.5. Порог "Яр Балыкский" расположен сразу за деревней Яр-Балык, представляет собой шиверу с быстрым течением, длиной около 500 м. Прошли без разведки /фото 10/.
4.2.1.6. После устья р.Яйгулак на левом повороте виден мост через Чую. Это ориентир начала порога "Бегемот". Тут же нужно чалится, лучше на левый берег, идет тропа к мосту и вдоль всего порога, за 5-й каскад.
Зачалились на левый берег. В маршрутной книжке нам было предписано этот порог обнести, поэтому взяв рюкзаки по тропе вышли к мосту, от него по левому берегу по автомобильной дороге пошли к концу порога, а потом, свернув к реке на поляне встали на стоянку. Возвращаясь сделали разведку порога. При малой, средней воде это красивый техничный порог 4-й категории сложности. Ярко выражены 5 каскадов, в узком каньоне длиной около 500м. Каждый каскад представляет собой серию сливов от 1.3 до 1.5 м. Сложная линия движения, причем вода перед порогом не подпружена и уже метров за 200 до 1-го каскада ощущается заметный уклон и вся струя как бы втягивается под мост, в слив высотой 1.5-1.7м. Там стоит небольшая пенная бочка из которой основная масса воды уходит вправо в улово. Суда обнесли также по левому берегу. Съемки лучше делать с правого берега /фото 11,12/. Стоянок много на обоих берегах, но с дровами тяжело.
4.2.1.7. Порог "Классический" - несложная шивера, прошли сходу, лавируя между камней /фото 13/.
4.2.1.8. Порог "Слаломный" начинается на правом повороте реки, начало ярко выражено наличием каменных глыб в русле реки /фото 14/. Для разведки мы чалились несколько раз по обеим берегам. Длина порога 3-4 км. Река течет в ущелье с высокими осыпными берегами. В русле много крупных и мелких камней. Сложная линия движения, местами развороты под 90 . Ширина проходов местами 3-4м. Течение довольно быстрое. Просмотрев с высокого правого берега общую линию движения и загрузив К-3 на К-1 два судна пошли тандемом подстраховывая друг друга. "Чайники" иногда делали неплохие кадры /фото 16/. Изюминка порога в конце, где требуется выполнить резкий разворот влево, потом под 90 вправо и через 20м сделать то же самое. При выполнении первого маневра К-2 развернуло кормой вперед и далее постепенно выравнивая курс судно приближалось к следующей гряде. Дело кончилось прижимом в проход 1м, между камнями по центру реки; "чайник" выбрался на камни, и приподняв нос провел корму между камнями. Далее был прыжок на судно и продолжение движения. К-1 к этому времени зачалился и экипаж был готов к спасательным работам. К счастью обошлось без них /схема 3/.
4.2.1.9. Порог "Обманный" находится в 8-10 минутах сплава от "Слаломного". Перед порогом мост. Прошли тандемом без разведки по центру /фото 17,18/.
4.2.1.10. Порог "Веер" представляет собой шиверу с камнями в русле у левого берега от которых веером расходятся струи. На левом повороте несложный прижим к правому берегу. Прошли по основной струе тандемом без разведки.
4.2.1.11. Порог "Городовой" в малую воду также не сложен большой камень в русле, небольшие валы. Прошли без разведки.
4.2.1.12. Порог "Безымянный" - несложная шивера, прошли без разведки.
4.2.1.13. Порог "Иодринский" начинается за мостом через Чую и представляет собой быструю шиверу с валами до 1-1.2м. За левым поворотом, в группе камней в середине требуется ломанная линия движения, следует обратить внимание. Прошли с ходу по основной струе, лавируя между камнями. Сразу за шиверой на левом берегу хорошая сухая стоянка в лесу.
4.2.1.15. Порог "Мокрый", шиверы "Степная", "Раздор" - шиверы средней сложности длиной 50м с валами до 1м. Прошли с ходу, без разведки /фото 19/.
4.2.1.16. Порог "Турбинный" хорошего ориентира не имеет. На участке реки от шиверы "Степная" до порога "Турбинный" довольно много левых поворотов на которых слева отвесная стенка 10-20 м, а справа - крутой берег, осыпь. Единственные ориентиры - за 15 минут до порога - сливная труба справа, и то что непосредственно перед порогом (а он на крутом левом повороте) заметно чувствуется уклон и судно затягивает вниз по струе, к порогу. Зачалились на правый берег для разведки метров за 100 до левого поворота.
Чуйский тракт в этом месте отходит от реки, но по правому берегу набита хорошая тропа, по которой мы сделали обнос К-3.
Порог находится за крутым (более 90 ) левым поворотом, где река перегорожена скальными выходами коренных пород /схема 4/. В том месте где поворот заканчивается, в центре русла находится большой скальный массив, делящий реку на две протоки. При нас в правой протоке не было воды совсем и даже левая протока в узком месте была не шире 3-3.5м. После этой узости 3/4 массы воды уходило прямо, вдоль скалы, где через 10-12м по центру торчит клык и далее слив 1-1.2м. Этого клыка мы больше всего и боялись. И лишь 1/4 массы воды уходила вправо, под углом 90 , где слив был также 1-1.2м. Уходить вправо очень тяжело, нет времени и места для зацепа справа. Но на клык садится тем более не хотелось.
Первым пошло в порог более маневренное судно - К-2, в составе Ложкин Г.В., Поляков Н.В. Две "морковки" были выставленны ниже, с правого берега.
Тактика прохождения для К-1 и К-2 была выбрана единая - заход в левый поворот вдоль левого берега, т.к. после поворота вся струя бьет в правый берег, далее зацеп слева, балеринка влево (при необходимости) и, пересекая струю в узости уход в правый слив.
К-2 в составе Ложкин Г.В. - Поляков Н.В. блестяще сделали прохождение /фото 20/.
Далее экипаж К-1 в составе Денисов В.В., Поляков Н.В., Карпенко А.И., Токарев А.И., Спицина Н.В., Перескоков Ю.А. дважды прошли по левой струе.
4.2.1.17. Порог "Т/к Горизонт" находится в 500м ниже порога "Турбинный". Разведка по правому берегу /схема 5/.
Порог расположен в узком каньоне с высотой правой стенки в конце порога до 25м. В пороге два коротких четко выраженных каскада.
Первый каскад. Ширина метров 15 с перепадом около 5м, длина 50м. Центр наглухо забит обломками скал. Левая часть струи идет через гряды полуобливных плит и зубьев и является непроходимой, на выходе торчит острый зуб высотой до 1м. Правая часть струи вполне проходима. Здесь несколько сливов до 1м, прижим с зубьями справа.
После первого каскада справа, под отвесной скалой - небольшое улово, которое можно использовать для короткой передышки. Второй каскад представляет собой почти сплошную гряду обломков скал, плит, отходящих от правого берега. Слева есть лишь небольшой проход со сливом 1-1.5м, но туда довольно трудно выгрести.
Обнос порога - по правому берегу довольно трудоемок, но возможен.
Прохождение порога делали следующим образом. К-1 с К-3 на борту вошел в первый каскад по правой струе, держась центра струи и затем зашел в улово под скалой справа. Далее К-2 с экипажем Спицина Н.В., Ложкин Г.В., Поляков Н.В. вошел в первый каскад и пошел резко влево, во второй каскад /фото 22/. Следом за ним туда же, с трудом выгребая влево, пошел К-1. Тандемом закончили прохождение порога и в 1км ниже на левом берегу встали на дневку. Была баня, блины, в общем все как полагается /фото 23/. А мимо шли другие группы и очень нам завидовали.
4.2.1.18. Приустьевая шивера тоже довольно интересна. Требуется хороший слалом, есть несложные прижимы /фото 25,26/.
4.2.2. Втрой участок - Катунь. Участок начинается от устья Чуи и заканчивается в поселке Чемал. Протяженность участка км. Поскольку вода резко поднималась и к порогу "Тельдекпень-2" достигла максимума, то описание дается в условиях высокой воды.
Сплав по Катуни существенно отличается от сплава по Чуе. Это чувствуется сразу. По кино, снятому с воды, очень хорошо видно, что мелкие отдельные волны и валы в Приустьевой шивере на Чуе - это брызги по сравнению с могучими валами на Катуни. Причем высота вала скрадывается шириной реки. Легкие шиверы на Катуни с валами до 2.5м - это нормально.
4.2.2.1. Порог "Ильгумень".
Ориентир порога - место, где Чуйский тракт начинает отходить от реки. Нужно держаться правого берега и на песчанной косе справа зачалиться /схема 6/. Река Б.Ильгумень /левый приток Катуни/ впадает непосредственно в начале порога, и поэтому ориентиром считаться не может.