Перед островом тропа с левого берега переходит на правый и далее срезает
излучину. 68. Короткий порог. Крупные камни в центре, отмель справа, проход слева. На
выходе слева скальная стенка. 69. Шивера с островом, основная протока - левая. 70. Короткая шивера-горка перед левым поворотом долины. После нее справа
впадает ручей. 71. Длинная мелководная шивера на прямом участке. 72-73. Два коротких порога-слива в скальных воротах, валы, бочки до 1,2-1,4 м,
"поганки". Между ними с левого берега впадает ручей, на правом дом. 74. S-образный порог на входе в ущелье на правом повороте долины. Валы, бочки
до 1,2 м. После него спокойное течение в ущелье длиной 300-400 м.
За ущельем река выходит в широкую котловину, впереди виден широкий безлесный склон. Но это еще не долина Оки!
75. Каньон длиной ок.2 км из красноватых скал высотой до 8-10 м. Короткие
сливы, прижимы, валы и бочки до 1,2-1,4 м, разделенные участками
быстротока по 100-150 м - немного похоже на пор.Московский на р.Каа-Хем.
За каньоном слева впадают 2 ручья; река подходит к осыпному склону и поворачивает направо, в осыпное ущелье. В ущелье местами валы, бочки до 1 м. Постепенно осыпное ущелье переходит в скалы, поросшие лесом.
76. Скальный остров в центре, проход по правой протоке. Горка с
валами до 1,2-1,4 м.
Далее до устья Диби небольшие валы.
Дальнейший сплав по р.Ока до пос.Верхнеокинский хорошо известен туристам и в описании не нуждается. Существенной сложности для каяков он не представляет. Хорошая лоция содержится, в частности, в [4].
5. Подходы к началу маршрута
Согласно статье уральцев, до верховьев Диби можно доехать по тракторной дороге из пос.Усть-Боксон, расположенного на левом берегу Оки в устье одноименного притока. Именно возможность избежать пеших подходов была, как представлялось, одним из основных достоинств этого маршрута.
Указанная дорога действительно существует, однако ехать по ней ни один из местных водителей не соглашался ни за какие материальные блага (и, как выяснилось, не случайно). В конце концов нам, как и уральской группе, повезло: именно в этот день на Диби отправлялись местные жители на двух колесных тракторах с тележкой. Сказать точнее, нам не повезло, а очень повезло: летом они ездят по этой дороге примерно раз в месяц. Другой московской группе (2 человека на катамаране-двойке) повезло меньше: они приехали в Усть-Боксон на день раньше нас и простояли там сутки.
В начале дорога действительно хорошая, насколько может быть хорошей лесная дорога, по которй ездят раз в месяц. По крайней мере, первые 6-7 (но никак не 15) километров - до слияния Урдои Хойто-Боксона - на тракторе можно проехать без проблем. Дальше дорога представляет собой отдельные колеи, вразбивку идущие по заболоченной долине. Такой же характер она имеет и за перевалом. Видна она, как правило, достаточно хорошо: то по свежим отпечаткам протекторов, то по старым рытвинам, то по цвету травы. Трактора идут тяжело; когда один из них - обычно тот, который тащит тележку - застревает, другой его вытаскивает. Но когда оба садятся в болото по брюхо... Короче, 40 км до Диби мы ехали два с половиной дня. Правда, по дороге занимались и другими делами: съездили с нашими попутчиками на охоту, подстрелили _гурана_ (дикого козла), постреляли из мосинской трехлинейки образца 1891 г.
Вообще-то, по словам местных жителей, в хорошую погоду по этой дороге можно проехать даже на УАЗе. Беда только в том, что в дождливое лето болота набухают, а в жаркое - начинает таять вечная мерзлота, лежащая под ними. Однажды гусеничный "ДТ" утонул здесь по самую кабину; несколько дней к нему на лошадях подвозили солярку, чтобы не глушить двигатель, пока не приехал Большой Трактор (вероятно, чебоксарский со строительства дороги) и не выдернул его вместе со всем болотом.
Поселка Хойто-Боксон, отмеченного на некоторых картах, не существует. Есть только одна жилая изба выше слияния Урдо- и Хойто-Боксона. Через несколько километров еще одна капитальная изба - возможно, база геологов - с антеннами спутниковой связи; от Усть-Боксона до нее тянется ЛЭП. Далее следует отметить избушку на сухом бугре с правой (по ходу) стороны долины, в 10-12 км от слияния Урдо- и Хойто-Боксона. Примерно на полпути до нее слева по ходу открывается широкий распадок, но никакого ручья из него не течет. Через 1-2 км после нее долина начинает поворачивать вправо, огибая широкий безлесный склон, а дорога сворачивает влево и начинает постепенно подниматься по правому (по ходу) борту болотистого распадка. Через несколько километров справа открывается широкая безлесная седловина, но дорога пересекает этот участок и углубляется в лес.
Именно здесь мы посадили оба трактора в болото глубже обычного и вытаскивали их до вечера и с утра на следующий день, в результате чего серьезно сломали один из них. Поскольку надежда починить его была невелика, мы взяли примерно 2/3 своего груза и пошли пешком, рассчитывая на следующий день вернуться за остальным. Другая группа (катамаран-двойка из Москвы) решила ждать до упора. К счастью, за остаток дня наши попутчики все-таки сумели починить трактор и доехать до Диби.
Примерно через 2 км, на границе леса, бурхан (священное место), и за ним - собственно перевал, название которого в переводе с бурятского означает "лохматый". После перевала дорога начинает забирать вправо по борту широкого, неглубокого распадка, пересекает клин редких лиственниц и выходит в долину левого притока (или истока) ручья Халбак примерно напротив его поворота к западу (ходовое время от перевала 40 мин.) Впрочем, понятия "распадок", "долина" в данном случае весьма условные, хотя и формально точные. Скорее, все это можно назвать одним безлесным плато. Вид с него на господствующие вершины действительно красивый. Через 20 мин. хода дорога спускается с крутого обрыва высотой 5-6 м и пересекает ручей. Еще через 40 мин. дорога выходит к правому истоку р.Халбак, вытекающему из хорошо разработанной долины. Сливаются истоки, однако, под острым углом, поэтому стрелка остается далеко слева.
После брода дорога круто поднимается на склон высотой 70-80 м, затем постепенно выполаживается. Подъем до верхней точки занимает ок.30 мин. Далее 20 мин. постепенного спуска; влево отходят несколько распадков, спускающихся к р.Халбак. После этого с заболоченного лугового склона открывается вид на долину Диби, однако до нее остается еще 35-40 мин. хода.
Долина Диби в этом месте представляет собой широкую котловину, местами немного заболоченную. В ней, а также ниже по реке, много зимних ферм. Непосредственно напротив устья р.Халбак расположен крупный зимник Субарай (4 дома), ошибочно названный уральцами "полевым станом" (подробнее см. раздел "Местное население").
В долине есть минеральные источники - аршаны. Ближайший из них находится примерно в 5 км выше устья Халбака, за устьем ручья Ондольтой. Вода в нем холодная. Выше, в районе истоков Диби, есть и горячие источники.
Дорога на Диби через перевал Лохматый - не единственная. Как мы поняли со слов местных жителей, есть дорога в верховья Диби, вероятно, по Урдо-Боксону. Она лучше, чем наша; по крайней мере, мы видели ГАЗ-66, приехавший сюда через верховья. Кроме того, есть тракторные дороги (или конные тропы - впрочем, разница невелика), ведущие на зимники Хондинтой и Бильчир, расположенные на Диби выше слияния с р.Забит. Эти дороги начинаются на Оке в районе поселка Хургэ и идут по ее притокам Хазалхы и Ара-Хазалхы.
6. Местное население
Долина Диби, несмотря на труднодоступность, достаточно плотно заселена. В районе устья р.Халбак и ниже расположены зимние фермы. Это капитальные рубленые дома, в которых круглый год живут местные скотоводы, и постройки для скота. Обустроены они весьма основательно. В доме - большая русская печь, современная мебель, электричество от дизель-генератора, почти у каждого тарелка спутникового ТВ, не редкость и видеомагнитофон. Все товары сюда завозят из Орлика, в основном зимой, когда дороги замерзают и сама Диби тоже замерзает и превращается в дорогу. Живут здесь большими семьями, включая стариков и, по крайней мере летом, детей. Хлеб местные жители пекут сами, в молочных продуктах недостатка нет, мясо добывают, в основном, охотой. Охотятся они не ради забавы, а исключительно для пропитания, и лишнего не убивают. Поэтому, хотя долина достаточно обжитая, дичи и рыбы на Диби очень много.
Стада летом находятся в основном на высокогорных пастбищах выше по Диби и ее притокам (на плато мы видели стадо сарлыков), а жители, оставшиеся в долине, занимаются сенокосом. Конечно же, они хорошо знают друг друга, и любая новость моментально становится известна всей долине, несмотря на расстояния. Они хорошо помнят все туристские группы, бывшие здесь, помнят, что первые туристы были в 1987 г., потом было очень много туристов - 14 групп - в 1991 г. (что неудивительно), после этого - 3-4 группы в год. Отношение к туристам, как правило, сдержанное. С одной стороны, всегда приятно встретить в таежной глуши свежих людей, но, с другой стороны, как относиться к людям, которые приезжают отдыхать всегда в самый разгар сенокоса и начинают бесцеремонно требовать: отвези да отвези, а на просьбу помочь убрать сено отвечают что-то типа: "Нам некогда, мы отдыхаем".
Впрочем, туристы сами в этом виноваты. Почему-то большинство из них считает, что местные жители живут здесь исключительно для того, чтобы оказывать им всяческие услуги (справедливости ради следует отметить, что и у местных жителей тоже есть вполне определенное представление о туристах, и разубедить их весьма непросто). К тому же туристы не стесняются демонстрировать свое неуважение к местным обычаям - если не по злому умыслу, то от лени и нежелания их знать.
Происходит это, например, так. Когда наши попутчики уже кончали собирать трактор, сломанный при вытаскивании из болота, их догнала (пешком) группа туристов из Читы, вышедшая из Усть-Боксона на полдня позже. "О, мужики, как классно, что вы здесь сидите! Вот вы-то нас дальше и повезете!!!" - "Да вы же видите: трактор увяз, да и тележка у нас битком набита (что соответствовало действительности), как же мы вас повезем?" "Ничего, ничего, везите!" Договорились на том, что они погрузили на тележку рюкзаки, а сами пошли пешком. К бурхану на перевале местные жители подъехали чуть раньше них и, как обычно, остановились. Следует отметить, что привычка делать остановку у бурхана и "брызгать" водкой - отнюдь не способ вымогательства спирта у туристов, а действительно местный обычай, хотя щедрость туристов, конечно же, способствует неумеренным возлияниям. Основной смысл этого обычая - показать бурхану (духу) свое уважение и принести ему небольшую жертву деньгами, или спичками, или патроном, и, конечно же, "огненной водой". Иначе без благоволения бурхана дальше пути не будет. Тем временем подошли читинцы и, не останавливаясь, побежали дальше по тропе. "Ребята, куда вы? Остановиться надо!" - "Нет, нет, мы не устали, мы дальше пойдем, а вы нас потом догоните!" И скрылись за поворотом. Стоит ли удивляться, что после этого наши попутчики между собой называли их не иначе, как _гуранами_?
Следующий очаг цивилизации - это котловина в низовьях Диби. Хотя она отделена от долины Оки всего лишь одним хребтом, дорогу через последнее ущелье Диби начали строить, вероятно, совсем недавно, да и брод через Оку в этом месте уже непростой. Население этой котловины также живет достаточно изолированно, сообщаясь с внешним миром кружным путем, через долины рр.Балакта и Тисса.
В поселках, расположенных на Оке, тлетворное влияние цивилизации заметно гораздо сильнее, хотя в основном население по-прежнему мирное и дружелюбное. Больше пьяных. С открытыми проявлениями враждебности мы не сталкивались, однако туристы, встреченные нами ниже на Оке, рассказывали, что в районе пос.Орлик местные жители преследовали их на грузовике (дорога там идет вдоль берега) и требовали спиртного, угрожая винтовками.
7. Местный транспорт
Пути подъезда к началу маршрута и отъезда с него достаточно хорошо известны туристам, поэтому мы остановимся в основном на нынешних их особенностях.
От Иркутска до г.Слюдянка можно доехать по железной дороге. Однако следует иметь в виду, что электрички до Слюдянки ходят сейчас всего два раза в день (в 9.17 и приблизительно в 17.00 по местному времени). В середине дня есть достаточно большое (5-6 часов) "окно", когда проходящих поездов также нет. Таким образом, отъезд из Иркутска следует планировать на утро или на вечер.
Если ехать из Иркутска электричкой, то лучше выходить на ст.Вербная. От станции следует вернуться на 1 км назад, к переезду, расположенному в глубине распадка, и далее ок.300 м влево, до автобазы "Внешавтотранс". Там можно попытаться заказать машину, одновременно ловить попутную и не пропустить рейсовый автобус до пос.Кырен. Если же ехать до Слюдянки, то садиться в автобус следует на городской автостанции. Мы уехали на автобусе, который отправлялся от автостанции в 14.30. По словам местных жителей, есть еще один в 12.00.
Хорошо знакомый многим туристам аэропорт в Кырене сейчас законсервирован, регулярные рейсы из него не выполняются, и ни одного самолета или вертолета в нем нет. В принципе, можно заказать спецрейс, но для этого надо вызывать самолет из Улан-Удэ. Так что быстрее добираться на попутках, хотя и это непросто, особенно вечером. Проголосовав около 2 часов, мы поймали ГАЗ-66 с погранзаставы в пос.Монды, который довез нас до развилки на Орлик. Развилка находится за поселком и примерно в 1 км за заставой, ехали мы в закрытом кузове и в поселке вечером не показывались, поэтому местные жители нас не беспокоили.
Машину до пос.Орлик пришлось ждать до 15 часов следующего дня; за это время пошло довольно много машин на рудник Самарта и обратно. На Орлик же, по нашим наблюдениям, проходит 1-2 машины в день, как и прежде.
В пос.Орлик есть новая гостиница, где мы переночевали и оставили часть продуктов на сплав по Оке. Правда, когда мы приплыли в Орлик второй раз, гостиница оказалась закрыта; пришлось долго разыскивать дежурную, живущую на другом конце поселка, чтобы забрать продукты. Вероятно, лучше было бы все-таки оставить их в одном из жилых домов.
Дальше верховья Оки населены почти до самого ущелья Орхо-Бом. Однако паром ниже Орлика летом этого года смыло наводнением, поэтому сообщение с нижележащими населенными пунктами пос.Порт-Ока и др. сейчас весьма затруднено.
Сплав заканчивается в пос.Верхнеокинский, откуда есть дорога до ст.Зима. Рейсовый автобус ходит по вторникам, пятницам, субботам и воскресеньям в 10.00 и в 20.00. В принципе, возможно уехать, наняв машину.
Через ст.Зима проходит много поездов в обе стороны, однако примерно с 12.00 до 18.00 по местному времени поездов нет ни в одном направлении. Утренний автобус из пос.Верхнеокинский попадает как раз в это "окно".
8. Метеоусловия
В течение похода наблюдалась исключительно неустойчивая погода, менявшаяся по 2-3 раза в день. Дневная температура была в основном в пределах 15-20 С. Более или менее сильные дожди были почти ежедневно. Относительно устойчивая солнечная погода отмечалась в конце верхней котловины Оки, от пос.Порт-Ока до начала ущелья Орхо-Бом.
9. Меры безопасности
1. Во время сплава, разведки препятствий и страховки все участники находились
в касках и спасжилетах. 2. Водопад на р.Диби обнесен. Препятствия 65 (пор. за I Щеками), 67 (II Щеки)