Хотя определенный выигрыш есть в стоимости багажа, которая составляет на пути Ленинград - Новокузнецк ~ 15 - 20 руб.
На пути "ТУДА" время в Абакане или Новокузнецке до отправления в Абазу можно, и рекомендуется, потратить на предварительный заказ билетов в Ленинград или Москву. Путь из Абакана в Ленинград на самолете может лежать через Новосибирск или Красноярск. Покупать можно любой не раздумывая. Перед вылетом их всегда легче обменять, чем купить, не имея билета, новый. Последнее почти невозможно, за исключением рейса ИЛ-96 Абакан - Москва. Эти билеты обычно есть, самолет летит полузагруженный. Но попасть из Москвы в Ленинград, как это не парадоксально, исключительно трудно, билеты в день отъезда достать практически нереально. Здесь надо иметь в виду вариант отъезда на поездах Москва Мурманск идущих через Ленинград или через Малую Вишеру, откуда идет электричка до Ленинграда. Кстати именно так наша группа и вернулась домой, к великому изумлению туристских групп возвращавшихся из М.Вишеры после походов I - II к.с.
Вообще, не имея билетов на выезд из Москвы заранее, категорически не советуем попадать в столицу. Знакомство с Москвой, против вашего желания, может длиться бесконечно долго.
Путь к 105-му км через Ак-Довурак (аэропорт Кызыл-Мажалык) тоже не очень привлекателен. Во-первых, трудно достать билет на самолет ЯК-40, а тем более Л-410 из Абакана. Мест в самолете мало, а желающих лететь очень много, во-вторых, из аэропорта до города Ак-Довурак, если идти пешком, то приблизительно 40 минут и, самое главное, Ак-Довурак это та самая Тувинская АССР, где далеко не все спокойно.
Из Абазы до 105-го км можно доехать прямо от вокзала на автобусе, почтовом или рабочем, который идет в Б.Он или с рабочими на ремонт шоссе. Обычно он отправляется сразу по прибытии поезда и если повезет, то за 10 руб. с человека можно быстро попасть к началу нашей части маршрута. Если автобуса нет, то рейсовый автобус N 1 довезет от вокзала до пос. Мичурино за мост через р. Абакан. Здесь, голосуя на трассе Абаза - Ак-Довурак, можно подрядить машину до места или до пос. Б.Он., где эту операцию можно повторить.
Формально говоря, есть возможность доехать машиной до 105-го км прямо из Абакана, заказав ее в местном автотранспортном предприятии по телефону из Ачинска или другого места. Но в отличии от группы Хотмирова нам это не удалось, да и не велика потеря. Особых удобств этот вариант не сулит, берут только груз, но не людей. Не рекомендуем пытаться ехать из Абакана в Абазу автобусом. С рюкзаками могут не взять. Да и ехать поездом комфортабельней, можно выспаться за ночь. Путь обратно хорошо виден из схемы и успех его зависит в основном от наличия билетов от Абакана или Новокузнецка до Ленинграда.
* 3. Организация похода. *
Основными положениями, определяющими выбор маршрута и его тактическое построение и планирование являются следующие: все члены группы связаны между собой многие годы узами дружбы и совместным участием в походах и постоянных тренировках на весеннем "полигоне" р. Ю. Буг (Мигейские пороги) и в пос. Лосево (Ленинградская обл., р. Вуокса). Все участники предстоящего похода постоянно тренируются и ходят в сложные походы на каяках и не ставят себе целью получение справок об участии в походе 5 к.с., т.е. на первый план выдвигается чисто спортивно-технический интерес.
Таким образом, целью предстоящего путешествия было:
- удовлетворение естественной потребности туристов - водников, спорсменов достаточно высокого технического уровня, в прохождении сложных порогов в живописном районе страны;
- ознакомление с новым для всех (кроме руководителя группы) маршрутом.
Кроме того, предстояло провести полноценные испытания в реальных условиях образцов стеклопластиковых весел, а также партии серийных каяков производства кооператива "Каравелла".
Исходя из этого, маршрут должен был удовлетворять следующим требованиям:
- возможно большей технической сложностью в пределах пятой категории с препятствиями "слаломного" характера;
- возможностью организации надежной страховки с учетом автономности группы каяков;
- малонаселенностью местности и возможно меньшими сложностями, связанными с ограничением посещаемости района путешествия (погранзоны, заповедники и т.д.);
- возможностью полноценного (в туристском понимании этого слова) проведения отпуска с необходимым уровнем эмоциональной и физической нагрузки.
Всем этим требованиям хорошо удовлетворяет маршрут по р. Оне (Западный Саян). В 1987 г. этот маршрут был пройден на каяке в составе байдарочной группы (рук. А.Заболуев) руководителем предстоящего похода Жуковым. И после этого зародилась идея пройти пороги р. Оны своей группой на каяках. Однако техническая подготовка членов коллектива не позволяла в следующем году осуществить эти планы. После прохождения в 1989 г. автономной группой каяков похода 5 к.с. на Дальнем Востоке (р. Акишма - р. Ниман - р. Бурея) появилась уверенность в успехе такого предприятия.
Таким образом, основной маршрут был известен. Большие и, как выяснилось, непреодолимые сложности возникли с выбором запасного маршрута. Обострившиеся межнациональные конфликты в стране резко сузили географию сложных водных походов. Незадолго до начала нашего путешествия пришло сообщение из Тувы об ограничении въезда в республику в связи со сложной обстановкой и пожарной опасностью. Хакасская АО и, в частности, район р. Оны в этом отношении оказался в наиболее благоприятных условиях для проведения похода. И поскольку группу интересовал не поход 5 к.с., как необходимое условие для получения справок, но именно маршрут по реке Оне, то было решено всеми доступными средствами обеспечить прохождение именно этого маршрута. Возможность доставки группы к начальной точке маршрута со стороны г. Абазы не вызывало сомнений. На случай же непредвиденных осложнений (природного характера) было решено не нагружать поход продолжительными дневными переходами и взять резерв времени за счет контрольного срока окончания маршрута. Телеграмму, в случае необходимости корректировки контрольного срока, можно послать из пос. Б. Он.
В качестве аварийного маршрута (на случай необходимой эвакуации группы или отдельных участников), был предусмотрен выход к оживленному шоссе Ак-Довурак - Абаза. Причем, для участка верхнего течения реки это к 105-му км по пути пешего перехода или к пос. Б. Он. Далее, на участке реки от Б. Она до пос. Кубайка, трасса проходит по долине реки Оны. Следующим пунктом эвакуации может быть пос. М. Анзас, а дальше - р. Абакан, по которой часто движутся рыбаки на моторных лодках. Кроме того, руководителю, из опыта прохождения реки в 1987 г., было известно о наличии хороших троп по обоим берегам на всем протяжении сложных участков реки.
График движения был составлен таким образом, чтобы повысить роль спортивного (технического) аспекта похода. Выбранная тактическая схема прохождения маршрута предусматривала выделение большей части времени на преодоление порожистых участков реки в верхнем и нижнем течении и быстрое прохождение безынтересного, в техническом отношении, участка от пор. "Бобслей" до Больших порогов. Это позволило сократить протяженность дневных переходов на сложных участках и иметь резерв времени на случай, если потребуются дополнительные мероприятия по осмотру порогов и организации страховки.
Учитывая большую сложность маршрута для прохождения его на каяках, особое внимание при подготовке группы уделялось поддержанию уровня технической подготовки достигнутому в предыдущем сезоне. С этой целью, начиная с мая, проводились совместные тренировки кандидатов в поход. Они начались на Мигейских порогах (р. Ю. Буг) и продолжались на Лосевском пороге (р. Вуокса). Особое внимание уделялось совершенствованию методов взаимодействия экипажей при прохождении сложных участков с осмотром с воды, страховке и взаимостраховке, спасению экипажей каяков каяками, самоспасению. Много внимания уделялось шлифовке навыков эскимосского переворота (преимущественно "винтом"), как наиболее надежного средства самостраховки, а также работе в высоких валах и сливах, мощных бочках.
Поскольку туристский опыт, техническая и тактическая подготовка участников похода не вызывали сомнений у членов МКК, от контрольной проверки на местности группа была освобождена.
Как и в предыдущих походах на каяках, каждый участник был экипирован, кроме необходимых спасжилета, шлема и защитных элементов на руках и ногах, также гидрокостюмом и зажимом для носа (для исключения возможности попадания воды в дыхательные пути при эскимосском перевороте).
Большая работа была проведена при подготовке продуктов питания. Выход в начальную точку сплава предусматривал пеший переход протяженностью 22 - 25 км, в зависимости от уровня воды в р. Оне. Рассчитывать на значительное пополнение продуктов в пос. Б. Он особо не приходилось, т.к. положение в стране не способствует изобилию, кроме того группа привыкла к герметизации продуктов не в мешках, а развешенными на каждое приготовление пищи и запаенными в толстый полиэтилен комплектами. Такой способ сохранения продуктов позволяет резко сократить время на приготовление пищи и снимает заботы о герметичности продуктов. Желание иметь на пешем переходе минимальный вес рюкзака, обусловило широкое применение сублимированных продуктов, а также пакетов НЗ из аварийных комплектов морских судов (производство Голландии). Эти пакеты весом в один килограмм содержат галеты и глюкозу общей калорийностью ок. 5000 ккал., что позволило существенно дополнить на физически сложных участках скудный по калорийности рацион питания.
В целом подготовка снаряжения, средств сплава, спассредств, а также продуктов, аптечки и ремнабора соответствовали современным требованиям для походов высших категорий сложности в экстремальных условиях.
Достаточный туристский и технический уровень группы, а также большая работа по подготовке и планированию похода позволили группе полностью пройти маршрут (за исключением "традиционных" обносов байдарок на порогах "Максим", "Бобслей" и N 46) без аварий и других неприятностей практически в точности по запланированному графику движения. Следует отметить, что маршрут пройден несмотря на исключительно неблагоприятные условия (высокий уровень воды, ежедневные дожди, затраты времени на осмотр практически всего участка порогов верхнего течения реки, ввиду их полного несоответствия описаниям, сделанным при низком и среднем уровнях воды, а также на оказание помощи группе рук. Якубенко на ликвидацию аварии байдарки и медицинскую помощь участникам его группы).
Пройденный маршрут является эталонным из Перечня классифицированных маршрутов, однако условия его прохождения нашей группой (нехарактерный для данной реки высокий уровень воды, вследствие ежедневных дождей) безусловно сделали его сложность выше эталонного на обоих участках порогов (в верхнем и нижнем течении).
4.1. График движения
----Б------Б--------------------Б------Б--------ДБ--------------------------Б----------------------Б----------------?
| | |Протя-|Рабочее | | | | День| Дата | Участок пути |жен- |(ходовое)| Характер пути | Метеоусловия | Примечания | пути| | |ность |время | | | |
| | | км |час-мин | | | | ----Е------Е--------------------Е------Е--------ДЕ--------------------------Е----------------------Е----------------? 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ----Е------Е--------------------Е------Е--------ДЕ--------------------------Е----------------------Е----------------? 1. | 21.07|Ленинград-Москва. | 650 | 8-06 | поездом | | | 2. | 21.07|Москва-Абакан. | 4223 | 79-32 | то же | | | 3. | 22.07|то же | | | " " | | | 4. | 23.07|" " | | | " " | | | 5. | 24.07|" " | | | " " | | | 6. | 25.07|Абакан-Абаза. | 158 | 9-20 | " " | | | 7. | 26.07|Абаза-105-й км шоссе| 140 | 3-45 | автобусом |14- - пор.-обл.-нет | |
| |Ак-Довурак-Абаза. | | | |18- - пор.-обл.-сл.д. | |
| |105-й км - руч.Куру-| | 6-10 |пешком |15- - пор.-обл.-нет | |
| |Куль(3км за перевал)| 6 | (4-15) | | | | 8. | 27.07|3км за перевалом - | 13 | 9-30 |пешком |16- - -сл.-обл.-нет | |
| |18-й км тропы | | (5-00) | |20- - -сл.-обл.-сл.д. | |
| | | | | |17- - -сл.-обл.-сил.д.| | 9. | 28.07|18-й км тропы - | 5 | 2-30 |пешком, сборка судов |17- - -нет-ясно-нет | сборка судов |
| |устье руч.Куру-Куль | | (1-45) | |21-6.0-сл.-обл.-нет | подготовка к |
| | | | | |16-6.0-сл.-обл.-сл.д. | сплаву | 10. | 29.07|Устье руч.Куру-Куль | - | - |тренировка на воде |16-6.0-сл.-обл.-сл.д. | осмотр участка |
| | | | | |18-7.0-сл.-обл.-сл.д. | пути до реки |
| | | | | |15-7.0-сл.-обл.-сл.д. | Каратош | 11. | 30.07|Устье руч.Куру-Куль-| 5 | 6-00 |шиверы, перекаты, пор. N1 |15-7.0-сл.-обл.-сл.д. | |
| |Каратошская застава | | (3-20) |"Каратошский" |18-7.0-нет-ясно-нет | |
| | | | | |17-7.0-нет-ясно-нет | | ----А------А--------------------А------А--------ДА--------------------------А----------------------А----------------Ы
-15
----Б------Б--------------------Б------Б--------ДБ--------------------------Б----------------------Б----------------? 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ----Е------Е--------------------Е------Е--------ДЕ--------------------------Е----------------------Е----------------? 12. | 31.07|Каратошская застава-| 6 | 5-30 |Непрерывная шивера, |17-7.0-сл.-обл.-нет |Утром туман |
| |1 км ниже пор. N 7 | | (2-30) |пор. N 6, N 7 "Максим" |19-8.0-сл.-обл.-сл.д. | |
| | | | | |16-7.0-сл.-обл.-сл.д. | | 13. | 01.08|1 км ниже пор. N 7- | 8 | 7-30 |"Арыхская шивера", |17-7.0-сл.-обл.-нет |Утром туман |
| |пор. N24 | | (5-45) |пор. N12 "Трон", N13 "Бан-|20-8.0-сл.-обл.-сл.д. | |
| | | | |ный" |18-8.0-сл.-обл.-сл.д. | | 14. | 02.08|Пор. N24 - Пор. N26 | 2 | 3-40 |Непрерывная шивера, |17-8.0-сл.-обл.-сл.д. | |