Поскольку вероятность переворота в сливах велика, было принято решение проходить по отдельности каждый слив и по одному каяку. Такая тактика требует больших затрат времени, но обеспечивает более надежную безопасность.
Подробный и обстоятельный осмотр всего порога показал сложность, но безусловную проходимость для каяков первой ступени, еще большую сложность, но принципиальную проходимость второй ступени и большие сомнения в возможности успешно пройти каяками третью ступень.
Предполагаемая ,и успешно реализованная, линия движения на первой ступени порога: прохождение входной шиверы по правой кромке струи до большого камня у правого берега. Затем мощный траверс влево к сливу у самого левого берега возле (скалы). Далее после выхода из бочки движение по правой кромке струи через два последующих слива с выходом в суводь правого берега, где расположена страховка двумя веревками, а после прохождения первых двух экипажей и дополнительная страховка с воды. Учитывая малый опыт походов на каяках В.Куликову было предложено воздержаться от попытки прохождения, с чем он и согласился. Сделав траверс на левый берег он осуществлял фотосьемку прохождения.
Остальные экипажи, за исключением первого, прошли ступень успешно по намеченному плану. Руководитель после успешного прохождения ступени расслабился и перевернулся перед заходом в суводь. После неудачной попытки выполнить эскимосский переворот был взят на веревку брошенную с берега страховкой.
Прохождение второй ступени вызвало сомнения и было отложено на следующий день. По плану на этот день была намечена дневка с баней.
Для принятия окончательного решения руководителем была предпринята попытка прохождения второй ступени на разгруженном каяке. При внешнем сходстве I и II ступеней дело осложняется тем, что участок перед сливом, на котором можно выполнить траверс существенно короче и не такой сложный как на I ступени. Места для разворота, чтобы носом войти в слив у камней левого берега практически нет, поэтому план прохождения был таков: после прохождения шиверы по правой кромке струи и мощного траверса выйти полулагом в слив так, чтобы пронести корму над обливным камнем и пробив на ходу бочку войти в суводь левого берега. Однако при выполнении этого плана руководителя постигла неудача. В момент входа полулагом в слив нос каяка задел камень выступающий из воды. Нос затормозился, корма перелетела через обливник и каяк сделал в бочке свечу. 5 - 8 секунд каяк с большим креном удерживался на весле, до тех пор пока поток не выдернул гребца из упоров, после чего последовал переворот. Спасработы с левого берега были выполнены быстро и четко.
После этого эксперимента было принято решение отказаться от прохождения II и III ступеней, т.к. прохождение через центральные сливы привело бы почти наверняка к переворотам, а попасть точно в левые сливы слишком сложно.
В целом же II и III ступени порога "Бобслей" по сложности прохождения представляются нам выходящими за пределы 5 к.с.
Обнос длиной 200 м выполнили по левому берегу.
Следующий участок пути до последнего (N 36) в верхнем течении реки Оны порога, значительно проще по своей технической сложности. Здесь на протяжении 4 - 5 км расположены короткие 100 - 300 м шиверы, разделенные участками воды без препятствий с быстрым течением. Река становится несколько шире, появляются острова, завалы из упавших деревьев в узких протоках, несложные прижимы. Весь участок проходится на взаимостраховке, осмотр с воды.
Последний (N 36) порог верхнего каскада в высокую воду по сути тоже шивера, несколько мощнее чем пройденная после порога "Бобслей", но хорошо просматриваемая с воды и для опытной группы не представляющая сложности. Идти следует правее острова.
Далее начинается участок средней Оны на котором нет препятствий заслуживающих внимания в походе 5 к.с.
* Участок среднего течения реки Она. *
Условно границами этого участка можно считать порог N 36 и деревня М.Анзас. Вообще говоря и на этом участке большое количество шивер, сложность которых падает монотонно. Река становится шире до 30...100 м, плесы все более протяженные. Устье реки Карасума заметно по изменению цвета воды в реке. На всем участке горы несколько отступают от реки, долина становится немного шире, однако после пос. Б.Он горы снова подступают к воде на поворотах реки, здесь образуются слабые прижимы.
Практически на всем участке среднего течения р. Она нет хорошего места для стоянок, поэтому не следует затягивать движение допоздна. Ориентироваться в своем местоположении можно по мостам, поселкам Б.Он, Кубайка и М.Анзас и сараю на правом берегу (Онская застава). На участке от первого моста до пос. Б.Он недалеко от реки на правом берегу идет грунтовая дорога, а от пос. Б.Он до Кубайки участок шоссе Ак-Довурак - Абаза. Это нужно знать на случай необходимости эвакуации с маршрута. В двух километрах от пос. М.Анзас выше по течению реки находится старый золотой прииск, где по словам местных жителей и сейчас моют золото, хотя запасы его уже здесь истощены.
Прохождение описываемого участка реки позволяет отдохнуть группе, снять физическое и эмоциональное напряжение при прохождении верхнего каскада порогов. Однако не следует расслабляться, каскад нижних порогов (Большие пороги Оны) начинается резко и мощно.
* Большие пороги Оны. *
После деревни М.Анзас река еще ~2 километра течет широко и спокойно. Но вскоре горы подступают ближе, долина заметно сужается, увеличивается скорость течения. Появляются шиверы, мощь которых быстро растет.
При нашем высоком уровне воды весь участок реки пор.37 - пор.42 выглядит как сплошная непрекращающаяся шивера, очень мощная с большим количеством сливов с обливных камней, бочек, стоячих валов. Разделить препятствия, как это сделано на схеме, практически невозможно, а в нашем случае и не имело практического смысла, т.к. весь участок приходится идти с периодическим просмотром. По берегам есть хорошие и большие суводи и движение осуществлялось преимущественно с осмотром с воды от суводи до суводи участками по 150 - 200 м. Учитывая большую плотность (частую повторяемость) сливов и бочек, а также большую ширину реки (~50..70 м), линия движения располагалась в 5 - 15 м от берега (практически на всем участке правого). Это позволяло обеспечить надежность взаимостраховки и быстрое выполнение спасработ. Такие спасработы пришлось проводить только однажды, после переворота Терентьева в середине этого пути. Однако следует отметить, что такая тактика прохождения может быть успешно использована в хорошо подготовленной группе, участники которой довели до автоматизма навыки работы в валах и бочках. Порядок движения судов на этом участке приве
-28ден в таблице. Группа двигалась компактно, расстояние между судами составляло 15 - 25 м, с частыми сборами в суводях. Следует отметить, что на этом пути река не сильно петляет, что улучшает условия осмотра с воды, а ориентиром начала порога N 43 является очень крутой поворот реки влево и высокая скала на правом берегу.
Следующие три порога в отчетах объединяют вместе под названием I каскад Больших порогов Оны. Это пороги NN 43, 44, 45. Средняя часть этого участка наиболее мощная, т.к. здесь труднее всего обойти сливы вдоль берега, по всей видимости это и есть порог N 44. В этом случае порог N 43 - участок реки длиной ~ 100 - 130 м от резкого поворота реки налево до большой суводи у левого берега перед плавным поворотом реки направо. Этот порог имеет (что уже стало привычным) большое количество локальных препятствий в струе (сливы, бочки, валы) и был бы очень сложным если бы не имел довольно удобного прохода левее струи, где все эти прелести существенно послабее. Порог прекрасно просматривается по тропе левого берега, вдоль которого расположено большое количество суводей. Порог проходился по левой кромке струи с выходом в суводь левого берега, где располагалась страховка с воды двумя каяками, которые проходили порог на взаимо- и самостраховке. Такая линия движения позволяет обойтись без страховки с берега веревкой, т.к. у перевернувшегося экипажа даже без помощи нижней страховки есть возможность выбраться на берег до начала порога N 44.
Пор. N 44 ( схема 10, фото 34,35 ).
Этот порог, исключая пор. N 46, является самым мощным и сложным в нижней части р.Оны. Порог является прямым продолжением пор. N 43 и отделен от него только в левой части русла большой суводью. Если рассматривать его по основной струе, то порог N 43 переходит в порог N 44 мощной шиверой. Основной поток в пороге N 44 идет с высокими до 2-х м валами, сливами и бочками. Особенно сложные сливы и бочки в середине порога, где без труда перевернет и катамаран. Но есть возможность пройти по левой части струи, где эти сливы и бочки несколько послабее.
Однако и здесь не все так просто. Огибая большие валуны левого берега поток стремится выбросить судно в основную струю, поэтому нужно постоянно стремиться удержаться на кромке и "работать" на суводи левого берега. Но даже при очень грамотной работе приходится попадать в очень мощные бочки и постоянно бороться за живучесть. Итак выбранная линия движения вдоль левой кромки струи ограничена справа мощной струей с высокими валами и сливами, а слева грядой прибрежных обливных камней. Порог потребовал много времени для осмотра, организации страховки и прохождения поочередно всеми экипажами. Страховка с берега двумя веревками ниже двух наиболее крутых сливов в средней части порога. Кроме того ниже порога после прохождения дежурили на страховке 1 - 2 каяка. Порог пройден всеми экипажами с переворотом двух из них (Курцер и Федоров). Причем первый из них выполнил эскимосский переворот, а второму это не удалось и он был взят на спасконец страховкой с берега. Следующий порог N 45, по видимому является выходной шиверой порога N 44 т.к. в отчете Хотмирова длина порога определена в
-29150 м, а наша группа обнаружила за порогом N 43 непрерывный участок препятствий длиной ~ 600 м. Поэтому мы сочли, что при нашем уровне воды порог N 45 был поглощен порогом N 44 и пройден вместе согласно описанному выше.
Пор. N 46 ( схема 11 ).
Пороги N 46 и N 47 отделенные от предыдущего порога коротким плесом в отчетах обычно называют II каскадом больших порогов Оны. Безусловно порог N 46 самый мощный и опасный на всей реке. Он прекрасно просматривается с тропы левого берега. Правый берег - широкая галечная отмель, где при высокой воде могут быть струйки воды, в принципе позволяющие протиснуться на каяке или провести его, но прохождение таким путем не прибавит чести, а проводка здесь значительно сложнее обноса на левом берегу. В необходимости обноса никто из группы не сомневался. Весь поток расположен в левой части русла и препятствия в пороге можно четко разделить на три ступени.
Каждая из ступеней представляет собой гряду подводных камней полностью перегораживающих реку мощными сливами и бочками. Высота валов за сливами достигает 2 м и более. Валы жесткие и пульсирующие. Эти ступени разделены короткими участками мощного течения, которые и без ступеней достаточно сложны для прохождения. Третья ступень - хаотически расположенные подводные камни с большими бочками за ними. Место для страховки очень неудобное, т.к. левый берег - скользкий с неудобными подходами к воде. Попадание перевернутого судна с экипажем в бочки такой силы недопустимо, безусловно. В целом порог по своей технической сложности существенно выходит за рамки 5 к.с.
Порог N 47, по всей видимости, та относительно несложная шивера, которая идет после порога N 46. Она короткая 50 - 70 м и хорошо просматривается. Пройдена всеми экипажами на взаимостраховке и без осложнений.
Ниже этого места тянется относительно спокойный плес длиной ~ 200 м, за которым начинается III каскад порогов. Сюда входят пороги N 48 и 49.
Порог N 48 при большой воде достаточно сложная шивера, которая может быть осмотрена с любого берега. Проходить ее лучше ближе к правому берегу, т.к. здесь лучше просматривается линия движения. В средней части - большое количество беспорядочно расположенных сливов с бочками. Высота сливов небольшая ~ 0,5 м, но их много и расположены часто. Просмотреть ее необходимо, чтобы определить место сбора всех судов перед прохождением порога N 49. Этим местом может быть ряд небольших суводей у левого берега среди камней. Место не самое удобное, но другого здесь нет, а осмотр и прохождение порога N 49 лучше вести именно с левого берега. Таким образом, на пор. N 48 необходимо выполнить довольно сложный траверс от правого к левому берегу при большой ширине реки (~ 60...70 м) и при наличии большого количества валов и бочек, которые можно обойти с тем большим успехом, чем выше, естественно, технический уровень участников. Этот маневр был выполнен успешно всеми экипажами при взаимо- и самостраховке. Движение компактной группой, расстояние между судами не более 20 м.
Порог N 49 ( фото 36...39 ).
Порог осмотрен с левого берега. Порог довольно длинный для этой реки и представляет собой ряд высоких сливов, перегораживающих весь поток. Наиболее мощные сливы и бочки в центральной и правой части русла, но и в левой вблизи берега, где было осуществлено прохождение, тоже достаточно сложности. Вдоль левого берега расположен ряд суводей, которые позволяют при необходимости разбить все прохождение на несколько частей и создают хорошие условия для страховки. В целом порог не кажется очень сложным, поскольку к моменту его прохождения все участники группы уже давно достигли пика своей спортивной формы и уверенности. Порог проходился двумя группами по три каяка со страховкой с берега, и дополнительно взаимостраховкой и самостраховкой.
Оставшиеся на реке Оне препятствия - пороги N 50 и 51 при нашем уровне воды не представляли интереса, т.к. первый из них - шивера прекрасно просматривающаяся с воды и не сложная, а второй вообще отсутствует, т.к. залит водой и похож на участок среднего течения реки Оны. С этого места уже видно приближение устья реки. Она расширяется, скорость течения снижается и вскоре она плавно вливается в р.Абакан.
* Сплав по р. Абакан. *
Абакан на всем участке пути от устья р. Оны до г. Абазы (ок. 33 км) - широкая и величавая река. Уровень воды был тоже выше среднего, поэтому на реке нет отмелей, а редкие шиверы не представляют ни сложности ни спортивного интереса. Течение быстрое, 3...4 м/с. Очень красивые берега, много мест для удобных стоянок. Весь путь до г. Абазы проходится за 3,5 - 4 часа. Здесь на реке Абакан можно дать группе расслабиться и отдохнуть. На реке часто появляются моторные лодки рыбаков и жителей, отправляющихся на заготовки сена для своего хозяйства.
Окончить маршрут удобнее всего в 100 м выше бетонного моста, здесь на правом берегу большие поляны, прижатые к берегу лесом. В 30 м остановка автобуса, который довезет до железнодорожного вокзала.
* 4.3. Таблица препятствий р. Оны. * --------------------ДБ--------Б----ДБ--------------Б----------Б------------------Б--------------ДБ------------------Д
|На каком| К.с.| Характерные | Длина, | С какого берега | Порядок |
Препятствия | км | | элементы | ширина, | страховали | прохождения | Примечания
| | | препятствий |(падение)м| (осматривали) | судов | --------------------ДЕ--------Е----ДЕ--------------Е----------Е------------------Е--------------ДЕ------------------Д
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 --------------------ДЕ--------Е----ДЕ--------------Е----------Е------------------Е--------------ДЕ------------------Д N 1 "Каратошский" | 3 | 4-5 | Много камней,| 50-60 | c левого веревкой| 1-3 - - - - | 2,4,5,6-обнос по
| | | внизу, бочки | 20-25 | снизу с воды | | левому берегу
| | | слив h=1,0 м | (1,5) | ( с левого ) | | N 6 | 9 | 4-5 | Мощная шивера| ок. 150 | с левого веревкой| 1,3-4,2-5,6 |
| | | внизу слив | 12-15 | снизу с воды | |
| | | h=1,3...1,6 м| (1,5) | ( с левого ) | | N 7 "Максим" I-IIст.| 10 | 6 | Мощная струя | 350-400 | ( с левого ) | - - - - - - | обнос по левому
| | |среди валунов,| 15-25 | | | берегу
| | |прижим к прав.| (до 6 ) | | |
| | |берегу, крутой| | | |