B среднем падение реки составляет 8. 25 м/км, на отдельных участках 12-15 м/км. На маршруте очень много естественных и искусственных препятствий: прижимы на поворотах, сливы с камней и плит, множество навесных мостов.
Собрав суда, после обеда начали сплав. При подходе к порогу Верхняя Дзембронь левый берег становится высоким(до 12 метров) и крутым. Верхняя Дзембронь начинается сразу после моста, у места впадения реки Дземброни. Характер порога сливы с подводных камней - стоячие валы. В конце порога мощный слив. Перед прохождением необходима разведка по левому берегу вдоль дороги. В центре порога - камни у левого берега, куда можно поставить сигнальщика, корректирующего путь прохождения экипажа. Оттуда же удобно проводить фотосъемку. Прохождение совершали с заходом у правого берега, дальнейшим прострелом к левому берегу и выходу на середину струи. В связи с малой водой прохождение в середине порога затруднено из-за наличия большого количества камней. Особенно сложен прострел от правого к левому берегу, здесь произошло 2 переворота. Возможна проводка. Страховка осуществляли катамараном на выходе из порога.
Примерно через 1 км порог Средняя Дзембронь. Просмотр с левого берега. Мощные крутые сливы, крутой правый поворот. На повороте - остров, река разделяется на 2 протоки. Левая - пересохшая, правая шириной 25-30 метров, берега крутые. В малую воду необходима разведка из-за наличия большого количества камней. 300-400 метров ниже порог Нижняя Дзембронь (Белая лошадь). Крутой правый поворот, навал на ряжевую стенку, проход левой протокой. Вдоль ряжевой стенки - серия косых валов. На выходе довольно мощная бочка, которую лучше обойти, уйдя вправо. Правая протока узкая, непроходимая. Проходили с нижней страховкой по середине струи с уходом вправо. Просмотр порога по левому берегу.
Ниже навесного моста через 500 метром начинается порог Верхний Гук. Начинается шиверой. На повороте левого берега мощный слив и бой в камень, А также мощные косые валы, у правого берега камни и также косые валы. За поворотом правый берег хорошо проходим. Перепад высоты порядка 2-2, 5 м на отрезке 100-150 м. Перед порогом необходим осмотр по правому берегу.
Порог Нижний Гук - самый длинный и сложный. Начинается примерно через 800-1000 м после Нижнего Гука, после левого поворота почти на 90 градусов, с большим перепадом высоты, около 3 метров на отрезке 200-250 м. На выходе резкое сужение, начинается большим камнем у правого берега и несколькими поменьше у левого берега. Крупные валы, мощные сливы справа и слева от центра, косые валы и мощный слив с бочкой на выходе. Проход возможен по центру между сливами и уходом после выхода слева. Разведка производится по левому берегу. В большую воду камней меньше, но слив мощнее.
Порог Криворивня. Рядом с селом Криворивня, 2-3 км после Верховины. Шивера, сливы с подводных камней, навал на правый берег. Проходятся без разведки по центру. Далее река становится шире и до устья Черного Черемоша имеются только небольшие шиверы и перекаты. Надо уделить внимание большому количеству камней и наличию непроходимых проток.
Дойдя до устья Черного Черемоша собрали байдарку и, оставив в лагере половину команды, 9 человек на попутной машине выехало в верховья Белого Черемоша. Прохождение совершалось на байдарке и 2 катамаранах: 4-местном и 2-местном.
Средний уклон Белого Черемоша 9. 7 м/км, от плотины Мариен до устья - 12 м/км. Плесов на Белом Черемоше нет. Сплав начали в 500 м ниже плотины Мариен. Из-за малой воды в устье большое количество камней. Прохождение рекомендуется опытным группам на судах малого водоизмещения. Удобных мест для причала и расположения на привал очень мало. Основные препятствия Белого Черемоша - пороги. Можно выделить 3 главных порога Белого Черемоша Горбы, Дудки и Воротца.
В 1 пороге Горбы из-за малой воды пришлось проводить суда. Порог представляет несколько ступеней, высотой 1, 5-2 метра. После порога произошел прокол катамарана.
Следующий порог Дудки - проходим для судов, но требуется высокая слаломная техника. В русле очень много камней. Основная часть порога состоит из нескольких 1. 5-2 метровых сливов.
Самый сложным на Б. Черемоше является порог Воротца. Он состоит из 14 ступеней-порогов с метровыми стоячими валами. Сложность порога в том, что судно может прижать к скалистому выступу берега, так как ступени расположены в шахматном порядке.
Дальнейшее прохождение не представляет большой сложности, но требует постоянного внимания и высокой слаломной техники. Прохождение всего Б. Черемоша, особенно по большой воде, занимает не более полутора ходовых дней.
После слияния Белого и Черного Черемошей образуется река Черемош, длиною 57-58 км, перепад высот 280 м. В верховьях два несложных порога Кетлице и Сокильский, проходятся без просмотра.
Порог Кетлице начинается за первым правым поворотом после слияния Черемошей. Ряд подводных камней у левой части русла, большие валы и бой в скальный выступ в конце порога. Проход вдоль правого берега.
Порог Сокильский - через 2-3км ниже. Ряд сливов, валы. Проход вдоль правого берега. Далее порогов нет. Частые протоки, в большинстве проходимые как левые, так и правые. Маршрут закончили в городе Вижница, откуда можно добраться на электричке до Винницы и далее до Москвы.
ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
Река Ч. Черемош является типичной горной рекой с мощными порогами и сильными шиверами. На реке в изобилии все виды препятствий, характерные для рек 3-4 категории сложности, что требует от экипажей байдарок и других судов довольно высокого технического уровня, способствует выработке четкого оперативного мышления, позволяет отработать навыки страховки и самостраховки, прививает навыки хождения по сложным маршрутам.
Река Белый Черемош превышает по сложности Черный Черемош и в большую воду может характеризоваться как река 4 категории сложности, и даже с элементами пятой. Прохождение на байдарках, особенно в малую воду нецелесообразно.
Для успешного прохождения маршрута необходима отработка приемов ТВТ в условиях городских и областных соревнований, местных рек, при наличии опыта прохождения маршрутов 2-3 категорий сложности.
===============================================================
FILE: cheremosh2.txt
Черный и Белый Черемош, 1996 г.
--------------------------------------------------------------Оригинал этого отчета расположен на странице http://www.yaroslavl.su/~arkhipov/OTCHET/cherem1.htm ? http://www.yaroslavl.su/~arkhipov/OTCHET/cherem1.htm --------------------------------------------------------------
Черемош - май 1996 г.
27 апреля - 8 мая 1996 г. турклуб "Одиссей" г.Ярославль
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МАРШРУТА
День 1.27.04.
+ Группа выехала из Ярославля в Москву на поезде # 121, отправление в 7.00 . В Москву прибыли в 11.25 В 16.37 поездом #171 Москва Иваново-Франковск выехали в Коломию.
День 2.28.04.
+ День в поезде. По ходу поезда можно закупить фрукты, орехи по очень низким ценам.
День 3.29.04.
+ В Коломию прибыли в 4.02, стоянка 12 минут. Поезд встречают такси микроавтобусы типа РАФ. От Коломии до пос. Буркут с нас запросили 400 т.р. До автовокзала 30 минут ходьбы. Автобус Коломия-Буркут отходит в 15.00,в пути он находится 5 часов. Автобус Коломия-Верховина отправляется в 6.00. Мы едем до Верховины. Билеты обошлись нам в 86 т.р. В 9.15 мы прибыли в Верховину. Верховина это небольшой курортный поселок. Есть телеграф и почта. Есть возможность закупить хлеба и других продуктов.
+ В 13.00 автобусом Верховина-Шибены мы выехали в Шибены. Во время движения автобуса из окна хорошо видна река, первый осмотр препятствий. В 15.00 приехали в Шибены. Лагерь поставили в 500 метрах не доезжая с. Шибены. Сборка судов.
День 4.30.04.
+ Встали поздно. Продолжили сборку судов.
+ Река. Скорость течения около 8-10 км/ч. Узкая и сильно извилистая. Обилие перекатов и соединяющие их шиверы заставляют все время находится в напряжении.
+ Через 1км движения начинается селение, в конце которого мост. Обнос по левому берегу. В 0.5км после моста первый порог В.Берды. Порог представляет собой 4 слива. Наиболее мощные 2 и 3 по 0.7 м.
+ Через 0.5км мост проходимый по правому берегу (здесь он разрушен). Встали на правом берегу напротив деревни Берды.
День 5.1.05.
+ Вышли в 12.00. Через 0.5 км после порога В.Берды порог Н.Берды. Порог - 4 слива, образующие косые бочки и сильный прижим к левому берегу. Осмотр по левому берегу.
+ Через два км после порога с. Зеленое. На входе в село остров разделяет реку на два рукава, через каждый перекинут мост, левый из которых не проходим. От села Зеленого до порогов Дземброня река своего характера не меняет. Расстояние приблизительно 8 км. Ориентир мощная заходная шивера, в конце которой железобетонный мост и приток по левому берегу (река Дзембронь), чалка за притоком на левом берегу. Осмотр порога по левому берегу. Порог Дземброня одно из самых сложных препятствий на реке. Его разделяют на три порога (Верхняя, Средняя и Нижняя).
+ Верхняя Дзембронь. Заходить в порог по центру. В русле много камней, в средней части порога поперек реки лежит плита. Слив с плиты приблизительно около 1 метра. В слив входить лучше по центру. Далее за сливом мощный прижим к правому берегу с отбойником. За ним валы 0.7 1 м, в конце порога мост.
+ Средняя Дзембронь или Дедов локоть. Хорошо проходить на отрицательной скорости. У левого берега сильный прижим и мощные стояки. После крутого правого поворота (около 110 градусов) валы уменьшаются. Остров обходить по правой струе. За островом слив 0.7 м и мощные стоячие валы. На острове сделали ночевку.
День 6.1.05
+ Вышли на воду в 12.00.
+ Нижняя Дзембронь. На входе мощные валы 0.7м. На правом повороте два мощных слива по центру, высота каждого 1.2 м, мощный прижим к левому берегу с отбойным косым валом до 1 м. Сразу за порогом навесной мост осмотр порога по левому берегу.
+ Через 200 м остров обходим по правой струе. За островом приток по левому берегу - река Быстрец. Это ориентиры порога Верхний Гук. Дорога вдоль левого берега поднимается на высоту до 50м и осмотр порога длинной около 1км затруднен. Проходить порог по центру, постепенно смещаясь к правому берегу, тем самым, уходя от двух мощных обливников и прижимов по левому берегу.
+ Далее через 0.2км Н.Гук. Заходить ближе к правому берегу. После поворота отработать к центру. Это самая сложная часть порога. Необходимо удержатся на мощном косом валу, ну а дальше два стояка по 0.7м. Сразу за z-образным поворотом проходить на отрицательной скорости, иначе прижимает к скале справа. Далее на левом повороте навесной мост и мощный прижим к левому берегу.
+ Сразу за мостом встали на стоянку, на левом берегу.