Кроме Хангарула, интерес для сплава может представлять его левый приток р.Хабарта. Она упоминается в Перечне в тех же связках с Утуликом и Хара-Мурином, но никаких сведений о ее прохождении нам найти не удалось. В районе слияния расход воды в ней немногим меньше, чем в Хангаруле. Разведка, проведенная от стрелки на несколько километров вверх по течению, установила, что строение долины и препятствия на этом участке имеют тот же характер, что и на Хангаруле. Очевидно, однако, что основные препятствия на Хабарте должны быть, как и на Хангаруле, значительно выше.
Из двух вариантов подходов к началу сплава - от побережья Байкала и из Бурятии - по нашему мнению, предпочтительнее второй, поскольку он содержит короткую пешую часть и позволяет использовать суда с большим сухим весом - каяки, катамараны сложных конструкций с дюралюминиевыми рамами. Сложности с подъездами местным транспортом в этом варианте вполне разрешимы.
Варианты подхода с севера пригодны для построения комбинированного пеше-водного маршрута с пешей частью порядка 100 км, с использованием простейших легких судов (круглые катамараны под деревянную раму), не преследующего на сплаве спортивные цели.
Оптимальное время для путешествия - конец июля и август. В это время вероятность теплой и солнечной погоды наиболее высока, что, однако, не исключает дождливой погоды как минимум в половину дней. В верховьях по ночам возможны заморозки и снег.
Неторопливое, обстоятельное прохождение маршрута занимает 3 недели (23 дня) от Москвы до Москвы, если лететь самолетом в оба конца. В этом случае, однако, подъезды к началу маршрута местным транспортом приходятся на выходные дни, когда заказать машину, равно как и найти попутную, намного сложнее, а в рейсовых автобусах больше пассажиров. В случае езды в оба конца поездом поход будет занимать полные 4 недели, но при этом местные подъезды попадают на будние дни. В графике похода должен быть предусмотрен также резерв времени на случай вынужденных дневок по метеоусловиям. Неиспользованные дни, в случае их наличия, можно с пользой провести на побережье Байкала. Весьма интересной, в частности, может оказаться экскурсия из Слюдянки в порт Байкал по старой Кругобайкальской железной дороге.
Наиболее подходящими судами для данного маршрута являются, по нашему мнению, каяки и двухместные катамараны объемом 800-900 л. Для четырехместных катамаранов маршрут вполне проходим, но требует больших усилий на начальном маловодном участке. При подходах к реке с юга целесообразно иметь дюралюминиевые рамы. Большее время пешей части в 1,5 или 2 ходки компенсируется быстотой сборки судов и их малым весом в собранном состоянии. Последнее весьма существенно в связи с большим количеством мелководных участков и обносов. Наличие рамы, в свою очередь, делает целесообразным использование катамаранов с наплывами (схема "верблюд"), наиболее полно использующих ее возможности. Такие катамараны выгоднее и с точки зрения их использования для сопровождения каяков. В нашей группе было 2 однотипных верблюда объемом 850 л и один круглый катамаран объемом более 1000 л, что для двойки очень много. При равном распределении груза верблюды грузились проще и шли значительно легче, несмотря на меньший объем.
Что касается байдарок, то Хангарул предоставляет все возможности для полной реализации их недостатков, и использовать их можно посоветовать только убежденным мазохистам, причем сие относится не только к экипажам байдарок, но и к остальным участникам похода. Недостатки байдарок общеизвестны. Во-первых, они требуют чрезвычайно высокой слаженности и взаимопонимания в экипаже - не с полуслова, не с четвертьслова, а вообще без слов: оба гребца должны думать совершенно одинаково и действовать одинаково и одновременно. Это достижимо только путем многолетних совнестных тренировок, что в туризме, в условиях постоянной и неизбежной смены экипажей, практически недостижимо (в отличие от ТВТ). В частности, лишь единичные экипажи способны в походных условиях после реального, не учебного оверкиля выполнить эскимосский переворот; для каяков же это - обычное дело.
Во-вторых, байдарка имеет в центре протяженный почти прямой участок и два центра нагрузки (гребцы или пустые кокпиты). Это позволяет потоку легко и надежно прижать байдарку серединой к камню и сломать пополам. Каяк же имеет всюду выпуклые обводы и нагрузку, сосредоточенную в центре, поэтому такое положение для него неустойчиво, и будучи прижатым к камню, каяк обычно быстро смывается с него - с оверкилем или без - без значительных повреждений.
На многочисленных шиверах Хангарула и Зун-Мурина с обилием камней и множеством вариантов движения неизбежно будут возникать разногласия между гребцами насчет линии движения, которые наверняка приведут к наматыванию байдарки на камень. Для группы это будет означать, скорее всего, стоянку в данном, наверняка неудобном месте (хороших стоянок мало!) в течение суток для капитального ремонта. Поэтому оптимальным из маломерных судов, по нашему мнению, является четырехбаллонный каяк спортивного типа. Возможно также использовать каноэ. Пластиковые суда, как разборые, так и неразборные, использовать не рекомендуется из-за трудности их транспортировки на пешей части и обилия камней.
В настоящее время в библиотеке МГЦТК имеется единственный отчет по Хангарулу - уже упоминавшийся N4108. Содержащиеся в нем сведения в основном соответствуют истине, однако в некоторых местах они явно ошибочные. В частности, схема пешей части малосодержательна и практически непригодна для ориентирования на местности. Вызывает сомнения привязка каньона "Водопадный". Значительные расхождения наблюдаются на участке препятствий 112-126 на р.Хангарул - очевидно, что этот участок записывался задним числом, по памяти. Невнятно описаны ориентиры наиболее сложного и опасного порога на маршруте "Шурик". Приведенные в лоции характеристики порогов местами устарели из-за постепенного размывания русла, а их сложность и размеры валов, бочек и т.д. часто преувеличены (не следует забывать, что этот отчет предназначался для Чемпионата СССР по рассказам о водном туризме!). Последующим группам было бы желательно, используя ставшие в последнее время более доступными точные карты, составить новую лоцию и схему препятствий.
Приложение: Карты-схемы
kartinki/hangarul/5.gif ? kartinki/hangarul/5.gif portret kartinki/hangarul/6.gif ? kartinki/hangarul/6.gif portret kartinki/hangarul/7.gif ? kartinki/hangarul/7.gif portret kartinki/hangarul/8.gif ? kartinki/hangarul/8.gif portret kartinki/hangarul/9.gif ? kartinki/hangarul/9.gif portret kartinki/hangarul/9.gif ? kartinki/hangarul/9.gif portret kartinki/hangarul/10.gif ? kartinki/hangarul/10.gif portret kartinki/hangarul/11.gif ? kartinki/hangarul/11.gif portret ===============================================================
FILE: kartinki/karty/hang.arj
FILE: utulik.txt
Утулик -- Хара-Мурин
From: Андрей Бронников (andrey@stunix.uni.udm.ru) --------------------------------------------------------------
РЕСПУБЛИКАНСКИЙ ЦЕНТР УЧАЩЕЙСЯ МОЛОДЕЖИ
На чемпионат России
по спортивным походам 1997 год
О Т Ч Е Т
о водном походе 5 категории сложности
р. Утулик-р. Хара-Мурин
Руководитель
Евсенин Г. В.
г. Ижевск
Ул. Союзная 11-107
37-26-23
Ижевск 1997г
1. Информационная карта похода
дддддддвдддддддддвддддддддддддддвддддддддддддддддддвддддддддддй иВид иКатегорияиПротяженность иПродолжитеьность иСрок и иТуризмаиСложностииактивной частигдддддвдддддддддддд?проведенияи и и ипохода, км иОбщаяиХодовых днейи и гдддддддедддддддддеддддддддддддддедддддеддддддддддддедддддддддд? иВодный иПятая и 360, 5 и 36 и 28 и25. 07. 97 и и и и и и и29. 08. 97 и адддддддбдддддддддбддддддддддддддбдддддбддддддддддддбддддддддддщ
2. Общая смыслолвая идея похода
Выбранный маршрут является одним из интереснейших маршрутов 5 к. с. в Нтом районе. Участникам похода предоставляется возможность познакомиться со сложными в техническом отношении реками, с неповторимым горным массивом Хамар-Дабан и богатым животным и растительным миром Южного Прибайкалья.
Большая по протяженности и сложная по рельефу пешая часть, технически насыщенная сложными естественными препятствиями водная часть, предоставляют для туристов-участников пеше-водногог похода хорошую возможность проверить свои физические и психологические возможности повысить техническую и тактическую подготовку.
Для того, чтобы лучше познакомиться с районом путешествия, увидеть всю его красоту, были запланированы радиальные выходы на пик Черского, к водопадам реки Подкомарной, на верхний каньон р. Хара-Мурин, дневка на озере Байкал.
При всем многообразии атмосферных воздействий, тяжести маршрута, в целом путешествие оставляет массу самых приятных впечатлений.
Маршрут рекомендуется хорошо технически подготовленным и психологически схоженным, имеющим достаточный опыт группам туристов.
3. Сведения о районе путешествия
3. 1. Общегеографическая характеристика района путешествия.
Расположенный в Южном Прибайкалье хребет Хамар-Дабан представляет собой сильно расчлененную горную систему, занимающую площадь свыше 30 тыс. кв. км. и относящуюся административно к Бурятии и Иркутской области. Хребет имеет субширотное направление и состоит из нескольких ветвей: Хамар-Дабана, Хангарульского хребта и Малого Хамар-Дабана.
Генетически район близко связан с Восточным Саяном, являясь северо-восточным окнчанием единого складчатого образования, лишь в последнее время отделенным Байкало-Хубсугульским разломом. Как и Восточный Саян, Хамар-Дабан сформировался в три Нтапа. Около 200 млн. лет назад произошло поднятие обширных территорий. Образовавшиеся горы затем интенсивно разрушались и были выровнены в единую, почти плоскую поверхность-пенеплен. Наконец в период новейшего горообразования пенеплен был во многих местах прорван выходом базальтовых расплавов. Лавовые потоки заняли значительную часть Хамар-Дабана и Саян. Одновременные интенсивные поднятия всей области как целого дали толчок очередному периоду действия разрушительных рельефообразующих сил. Последний Нтап по времени совпал с процессом проваливания Байкальской впадины, Ккоторому приурочены озеро Байкал, Тункинская долина и озеро Хубсугул. Запоздалое образование горных хребтов с обеих сторон Байкальской впадины послужило основанием для предположения, что их поднятие зависело от предварительного большого углубления озерной впадины. Горные хребты рядом с Байкалом, Включая хребты Хамар-Дабана являются тектоническими противоподнятиями.
Наряду с общими для всей территории горообразования процессами, в Хамар-Дабане, по мере формирования Байкала, все точетливее проявлялись специфические особенности, связанные с влиянием водного бассейна на весь комплекс рельефообразующих факторов. В результате горные сооружения Хамар-Дабана, ориентированные в субширотном направлении, привели к резкому размежеванию территории Южного Прибайкалья на подобласти Байкальского склона и Южного склона с характерным для каждой подобласти климатом. Байкальский склон имеет сильно смягченный континентальный климат.
В зимнее время подобласть включается в общий сибирский антициклон, имеющий общеконтинентальное значение. Впереходные сезоны и в особенности в летнее время климат соответствует типично приморским районам при существенно более низкой средней температуре. Южный склон почти полностью сохраняет континентальный климат и в летний период, что является причиной формирования лесо-степного, степного и полупустынного ландшафтов, в то время как Байкальский склон целиком относится к горно-таежному ландшафту. Смягчающая роль Байкала в климатообразовании Байкальского склона способствовала сохранению здесь нескольких десятков представителей доледниковой флоры, чтов свою очередь позволяет ботаникам отнести Нту часть Хамар-Дабана к зоне холодных субтропиков.
Существенное различие двух подобластей ярко иллюстрирует распределение осадков по месяцам по данным расположенных здесь метеостанций "Хамар-Дабан"в верховьях реки Слюдянка(1442м) и "Торей" в бассейне реки Джида(758м). Высота Нтих пунктов над уровнем моря соответствует общему понижению рельефа с запада на восток и является типичной для данной подобласти.
дддддддддддвддддддвддвддвддвддвдддвдддвдддвдддвдддвддвддвддй иСтанция иср. годи1 и2 и3 и4 и5 и6 и7 и8 и9 и10и11и12и и икол-вои и и и и и и и и и и и и и имм и и и и и и и и и и и и и гдддддддддддеддддддеддеддеддеддедддедддедддедддедддеддеддедд? иХамар-Дабани1309 и30и26и30и35и107и215и350и280и130и42и43и21и гдддддддддддеддддддеддеддеддеддедддедддедддедддедддеддеддедд? иТорей и310 и1 и2 и3 и6 и18 и65 и98 и68 и33 и7 и5 и4 и адддддддддддбддддддбддбддбддбддбдддбдддбдддбдддбдддбддбддбддщ
Это средние многолетние данные. За последние десять лет максимумы для байкальского и южного склонов составили соответственно 2100 и 450 мм за год, а для июля 520 и 150 мм.
Такая разница в уровне осадков привела к тому, что реки Байкальского склона существенно глубже врезали свои долины, образовав множество каньонов и вскрыв глубинные водоносные горизонты. На Байкальском склоне сформировался типичный для молодых гор режим разработки речных долин с двуия наиболее характерными закономерностями. Уклон реки возрастает с уменьшением площади водосбора. Начиная с определенного уклона приливневых паводках формируются селевые потоки, которые могут сохранять разрушительную силу вплоть до устьевых участков. Наиболее значительный среднегодовой расход воды имеет река Снежная(53, 4м/с). Далее следует река Зун-Мурин(48, 7м/с), р. Джида(39. 4), р. Темник(34. 6)р. Хара-Мурин(22. 7), р. Утулик(16, 9).
Реки Джида, Зун-Мурин и Темник по уклону, расходу воды, характеру речных долин, количеству и типу препятствий имеют достаочно близкие аналоги в Восточных Саянах и относятся в различных вариантах ко 2-5 категории сложности. Три реки байкальского склона: Харамурин, Утулик и в нижнем течении Снежная представляют собой уникальное природное образование.
Наиболее высокой частью Хамар-Дабана Является одна из трех ветвей складчатой системы-Хангарульский хребет(голец Ургужеевский 2754 м). Хребет Хамар-Дабан, давший название району имеет более 10 вершин выше 2300м. Среди них наиболее известна г. Хан-Ула(2374м). Хребет Малай Хамар-Дабан, расположенный в подобласти Южного склона с высотой 1700 метров в отличие от первых двух хребтов имеет сглаженный рельеф.
Особенностью района является положение транспортных магистралей, окаймляющих с трех сторонгорную провинцию, которая пересекается лишь вьючными тропами. С северо-запада удобные подКезды связаны с дорогой Слюдянка-Монды. Северные границы района совпадают с берегом Байкала и Кругобайкальской железной дорогой. С юга удобной магистралью является автодорога Джида-Закаменск с ответвлениями на поселки Армак, Алцак, Баян-Гол, Санага, Утата, Далахай. Наиболее известные тропы проходят по древним караванным путям, проложенным во времена, когда берег Байкала представлял наиболее сложный участо пути с запада на восток. Это тропы Жемчужная, а позднее Веселовская, от пос. Жемчуг в долину реки Джида. (Проходит через верховья р. Зун-Мурин), "Чайный тракт", а позднее старокомарская дорога от г. Слюдянка до р. Утулик. Далее по реке Шубутой, через озеро Патовое в долину реки Снежная. Лангатуйская тропа или Игумновский почтовый тракт от пос. Мурино по р. Лангатуй в долину реки Снежная. В прошлом к Нтим тропам были приурочены небольшие хутора, наиболее известный из которых Байри на р. Снежной.