Пр.No50 - мощный порог "Недотрога". Начинается за правым поворотом слабой шиверой. В конце прямого участка один за другим идут два слива по 0,5м под левым берегом. Затем струя круто поворачивает налево более чем на 900 и наваливается на скалу правого берега.Сначала идет водяная горка, падающая на 1,5-2м, потом водопадный слив высотой около 1,5м. Под левым берегом более полого, но много обливных зубьев, справа слив наиболее крутой с мощной бочкой. Горка перед сливом нам показалась пониже - 0,8-1м слив практически сразу за ней в 6-7 метрах. Мы проходили его по центру и уходили в улов у левого берега для погрузки вещей. Обнос вещей и организации страховки с левого берега. См. фото No5.
Пр.No51 - слив высотой около 1м с косым валом. В 80м от препятствия No50. В нашу воду плес между ними отсутствовал: вместо него была довольно сильная струю и фактически эти препятствия составляли одно целое. Просмотр целесообразно совместить с прохождением пр..No50. Сразу после слива у нас была расческа с правого берега, что заставляло уклоняться влево на галечный остров, в который и била основная струя. По нашим оценкам до порога "Вариант" не 5-7 мин сплава, а около 25 мин.
Пр.No52 - мощный порог "Вариант". Левая протока начинается спокойным участком длинной около 80м на едва заметном левом повороте. Однако, мелкие косые валы, образующиеся за счет отбоя от правого берега, заставляют экипаж сильно работать, чтобы удержать судно у правого берега. Далее следует мощный слив высотой около 2м. В левой его части за счет отбоя от берега стоит косой вал около 1,5м Справа более полого. Обнос вещей и организация береговой страховки по левому берегу. Страховку с воды лучше организовать в улове справа у оконечности острова. В левой протоке река сужается до 6-8м. Валы особенно не мешают, скорее мешают кусты и небольшие расчески. Мы проходили слив по середине на разгруженных катамаранах. На левом берегу прямо над порогом отличная стоянка. Здесь мы увидели впервые у реки местных рыбаков. В улове сразу за сливом отлично ловится хариус. Вообще начиная с этого места в реке полно рыбы в основном ленка и хариуса. См. фото No6. Правая протока. После разделения проток следует плавный левый поворот за которым начинается слабая шивера длинной около 80м. Далее следует крутой левый поворот с несильным навалом на скалу. У правого берега на повороте огромный улов. Река плавно поворачивает направо, а затем налево. На поворотах сливы по 0,5м Сразу за порогом небольшое круглое озерцо.
Пр.No53 - простой порог. На выходе из озерца слив высотой 1м через всю реку.
Пр. No54 - простая шивера. Расположена в левой протоке в 100м ниже пр. No53.
Через 30мин сплава (скорость течения около 8 км/час) долина расширяется - это Шарзинская поляна в конце которой находится мост и урочище Шарза - несколько жилых домов и ферма. Мост обносится по левому берегу. После моста река течет вдоль коренного правого берега, вскоре начинается несложная шивера длинной 500м и после понижения правого берега начинаются разбои, которые продолжаются около 5км, к счастью без непроходимых завалов. На всем участке после моста скорость течения весьма значительна порядка 10-12 км/час. Участок заканчивается плесом длинной около 500м с постройками на высоком левом берегу. Пр. No55 - шивера "Обтойская". Начинается сразу за плесом В русле много обливных камней. На левом повороте расположен Обтойский мост, шли правым пролетом. Шивера заканчивается в 500м после моста. Участок прошли сходу. Мы выбрали средний пролет моста, т.к. правый был завален плавником. Этот мост основной на дороге Орлик - Хужир. Далее река входит в участок сплошных разбоев длинной около 10км. Скорость течения по-прежнему высока около 12км/час и в высокую воду в некоторых местах река течет прямо в лесу. Очень много завалов, как свежих, так и многолетних. По-видимому оптимальная линия движения в разбоях - держатся правого коренного берега, хотя иногда кажется, что основная вода уходит налево. Мы потратили на этот участок много времени и сил: 5 часов вместе с обедом. Часто приходилось проводить и обносить катамараны, пилить завалы.
Пр. No56 - простой порог. За левым поворотом идет слабая шивера длиной около 80м. Затем река круто поворачивает направо и делится на две протоки. В правой слив около 0,5м.
Пр. No57 - простой слив высотой около 1м в левой протоке. Расположено в 200-300м от пр. No56.
Пр. No58 - длинная мощная шивера. Начинается от моста через Жом-Болок примерно в 150-200м от пр. No57. Река течет в узком лавовом каньоне, крутые повороты, прижимы к береговым скалам, мощные валы и бочки. Длина шиверы около 2км, заканчивается она в устье реки. Шивера действительно является красивым завершением реки, но нам, после слалома в завалах, она показалась попроще.
В устье Жом-Болока отличная поляна для дневки на правом берегу.
Нам показалось, что километраж по р. Жом-Болок, данный предыдущими группами, занижен. Мы оцениваем длину участка от оз. Олон-Нур до устья в 60км Даже на карте 1см:10км длина участка составляет около 38 мм, с учетом коэффициента извилистости 1,5 это и даст оценку около 60 км.
5. Подходы и сходы с маршрута
Дорога до пос. Орлик хорошо знакома туристам, внесем свои коррективы, связанные с о стремительным наступлением рынка на Саянские Горы. Мы летели из Москвы самолетом авиакомпании "ТрансАэро". Цены на билеты у них даже ниже, чем у "Аэрофлота", зато сервиса больше, а главное в самолете есть места для курящих, что для некоторых членов нашей группы было немаловажно. Билет, если покупать его заранее ( за 15, а лучше за 40-30 суток до вылете) стоит 700 000 руб.. Электричек на Слюдянку осталось всего две, мы воспользовались проходящим поездом: стоит это около 30 000 руб.. В ожидании членов группы, не смогших вылететь в пятницу, часть группы провела 2 дня на Байкале. Для этого прямо на пирсе , ближайшем к станции, мы договорились с рыбаками и они за 200 000 руб. Перевезли нас на другой берег залива, помогли выбрать хорошее место и утром во вторник забрали нас обратно в Слюдянку. Автобус в пос. Монды отправляется теперь не от автостанции, а от ж.д. вокзала, хотя предварительная продажа билетов по прежнему на автостанции. Билеты стоят около 30 000 руб. на человека + 10 000 руб. багаж. Автобус отправляется в 11:00 в Монды прибывает около 18:00. В пос. Тибельти бурятская таможня - требую денег за постой в заповеднике, денег им давать не надо, объясняя, что вы сегодня же попадете в Орлик и в заповеднике ночевать не будете. Уже на стоянке автобуса в Кырене вам начнут предлагать автотранспорт до Орлика. Суетится не надо, т.к. в Монды своего автотранспорта хватает, кроме того люди из Кырена знают те места плохо, путаются, хотя и обещают доставить вас куда душе угодно. В Монды надо в поселке из автобуса не выходить, а ехать на нем до развилки дороги на Орлик услуга, оказываемая водителем туристам абсолютно бескорыстно, т.е. даром. На развилке через некоторое время после прихода автобуса начинают появляться местные жители на транспортных средствах (в основном ГАЗ-66) с которыми и надо договариваться. Лучше с двумя сразу, потому что им еще надо подготовиться, заправиться и т.д., так что один обязательно отсеется. В этом году брали по 1 000 000 руб. за машину до Орлика. Нам надо было дальше и мы сторговались на 1 500 000 до Жом-Болока. Ехало нас две группы, ребята из Свердловска шли на Оку, так что получилось вполне приемлемо. До Орлика ехать около 4-5 час., зависит от количества остановок у священных мест. Дорогу до Орлика прогрейдеровали, так что она стала вполне приличная и ехать можно быстро. От Орлика дорога становится значительно хуже. Паром через Оку восстановлен и работает круглосуточно за стакан спирта. Бродить в высокую воду наш водитель испугался и мы переправились на пароме. Далее дорога идет по левому берегу Оки, проходит через Порт-Ока, пересекает р. Сенцу и после пос. Саяны разветвляется одна дорога идет в низовья р.Жом-Болок и пересекает ее мостом в районе левого притока Обтой, вторая идет через пос. Монголджон в район пос. Шарза. Кстати, мы думаем, что водитель, завезший наших предшественников на Сенцу вместо Жом-Болока не ошибся, а сделал это вполне сознательно. Мы поняли, что во-первых дорога на Сенцу несравненно лучше дороги на Жом-Болок и довольно популярна, во всяком случае все местные водители ее знают. Дорогу на Жом-Болок наш водитель не знал вообще, кроме того она действительно оказалась очень плохой. Мы решили выходить на Жом-Болок не по дороге вдоль берега Оки, а по верхней дороге через пос. Монголджон. В принципе это решение оказалось правильным, но лишь частично, нам удалось продвинуться вверх по ЖомБолоку километров на 30-35, но к сожалению, в какой то момент, мы выбрали не ту колею (надо сказать, что их в лесу было великое множество и выбирать приходилось наугад да еще в 2 часа ночи) и не вышли к мосту у пос.Шарза. Вместо этого мы заехали выше по реке, но по правому берегу, когда как основная дорога в верховья идет по левому. Когда продолжать путь, по выбранной нами дороге, уже не было никакой мочи, мы отпустили водителя и легли спать. На утро, соориентировавшись, мы выяснили, что находимся на верхнем краю Шарзинской поляны. Нашли брод через реку, переправились на левый берег и довольно быстро отыскали остатки старой дороги на левом склоне долины. Надо сказать, что ее состояние далеко не идеальное и судя по травяному покрову по ней уже лет 5 никто не ездил. Тем не менее мы с удовольствием воспользовались ею для заброски в верховья реки. К сожалению тропа нигде не подходит к реке и просмотреть реку во время заброски не удается. Впервые мы вышли к реке в районе стойбища у оз. Олон-Нур.
Машина от Хужира до Слюдянки стоила нам 1 000 000 руб. Неожиданно оказалось, что от Слюдянки до Иркутска добраться довольно сложно. Нам пришлось воспользоваться советом местных жителей и обратиться с просьбой в ГАИ на трассе Улан-Удэ - Иркутск. Гаишники посадили нас на попутный автобус до Иркутска и мы доехали на нем до города.
6. Меры безопасности
Кроме стандартных мер безопасности, применяемых в походах пятой категории сложности, необходимо отметить следующие особенности организации сплава для данной реки: з очень холодная вода делает ношение гидрокостюма абсолютно необходимым, з сложный рельеф местности, отсутствие троп по берегам затрудняют просмотр порогов и обнос вещей - рекомендуем просматривать участки по 2-3 км во время стоянки, з отсутствие ярких ориентиров затрудняет определение препятствий при приближении к ним с воды, к счастью все они кроме пр.No50 хорошо читаются по понижению береговой линии, з из-за узости русла везде возможна береговая страховка, сложность при страховке с воды в том, что страхующий катамаран может прорезать оболочку об острые камни берега, з особой осторожности требует прохождение разбоев в низовьях.
7. Выводы и рекомендации
Окончание похода в пос. Хужир объясняется потерей 3 дней из-за задержки части участников по служебным обстоятельствам в Москве. Конечно мы планировали пройти полноценную пятерку до пос. Верхнеокинский и, не потеряй мы эти дни, времени бы нам хватило. Но в данных обстоятельствах мы решили не разбивать группу, а вернуться всем вместе в Москву. Конечно, гораздо более логичным смотрится маршрут со сплавом по Оке до поселка Верхнеокинский или переход на другую речку. Мы были вынуждены закончить маршрут из-за нехватки времени у некоторых участников. Также гораздо более логичным представляется пешая часть из долины р. Сенцы через несложный, заболоченный перевал Дэбэ-ХутелДабан. В этом случае пешая часть составит около 12 км и вы попадете приблизительно в тоже место. Подъем по долине р.Сенцы значительно проще и не требует машины повышенной проходимости. Впрочем, мы считаем возможным и проезд до оз. Олон-Нур с пересечением Жом-Болока по мосту в районе Шарзинской поляны и дальнейшем подъеме по дороге левого берега. Конечно в этом случае потребуется машина повышенной проходимости. Маршрут в случае продолжения его до пос. Верхнеокинский соответствует на наш взгляд пятой категории сложности. Техническую сложность маршрута в этом случае будут определять препятствия р. Жом-Болок, такие как: пр.NoNo43,46,50,52,58. Считаем, что в высокую воду особенно опасен становится участок разбоев. При совершении радиального выхода на перевал Дэбэ-ХутелДабан и верховья р.Жом-Болок мы пытались оценить возможности сплава по Жом-Болоку выше оз. Олон-Нур. Однозначного ответа мы дать не можем из-за сложностей с подходом к берегу, некоторые участки смотрятся очень привлекательно, характер реки тот же, что и ниже по течению: крутые сливы, быстрое течение, в то же время много непроходов для катамарана четверки, старых завалов.
===============================================================
FILE: zhombol2.txt
Заброска на Жом-Болок
From: Скрипко А. В. skripk@pop.transit.ru
Из Слюдянки туда добраться практически нереально. Это должна быть грузовая машина, которая возвращается домой в Хужир. Дорога туда-обратно - примерно 800 км., заправок по дороге нет, кто туда поедет, если не местные? В Слюдянке довольно много микроавтобусов, водители которых предлагают довезти до Монд (даже до Орлика не едут) за 600 т. р., что весьма неплохо, так как в микроавтобус помещается восемь человек с барахлом. Нас было четверо, поэтому мы поехали до Монд на рейсовом автобусе. Стоит это примерно 70 т. р. с человека и занимает весь день: из Слюдянки автобус уходит в 7 часов утра, а в Монды приходит в 6 часов вечера. Водитель провез нас за развилку, что после Монд, и высадил на дороге на Орлик. Там мы ночевали и весь следующий день ловили попутку. К вечеру мы ее поймали. Семья бурятов возвращалась в Хужир и довезла нас прямо до устья Жом-Болока. Поторговавшись, мы отдали им за это удовольствие 450 т. р. и бутылку водки. Для сравнения, если брать машину из Монд до Орлика, то водители просят 1 млн. р., а ведь еще и от Орлика нужно 40 км. добираться как-то.
Резюме. Если есть деньги и нет времени, то добраться от Слюдянки до Жом-Болока можно за 1 день: на каком-нибудь микроавтобусе до Монд (600 т. р. ), а из Монд взять машину до Орлика (1 млн. р. ) или сразу до устья Жом-болока (1, 5 млн. р. ). Итого 2, 1 млн. р. на группу из восьми человек, или по 260 т. р. на брата (при этом следует иметь в виду, что чем меньше народу, тем стоимость заброски на одного человека выше). Нас, например, было четверо, и нам такое удовольствие обошлось бы в 520 т. р. на человека. Другой вариант, если нет денег и есть время, добираться за два дня - на рейсовом автобусе до Монд и там на попутке до Орлика или сразу до Жом-Болока. Попутка стоит 100 т. р. с человека до Орлика и 120 т. р. до Жом-Болока. Короче, мы потратили на заброску по 180 т. р. на человека почти в три раза меньше, чем в первом случае. Да, можно еще доехать до Кырена, а уже оттуда до Орлика, но по стоимости это одно и то же, к тому же кыренские водители очень плохо знают дороги после Орлика и потому могут завезти куда-нибудь не туда. Лучше всего ехать с какими-нибудь бурятами из Орлика или из Хужира: они все дороги знают, всех людей там знают, с ними никакая милиция не будет требовать никаких денег и т. д.
В Слюдянке, скорее всего, удастся найти машину прямо перед зданием вокзала, на привокзальной площади. Для местных водителей это неплохой бизнес, вот они там и околачиваются. Если будет совсем плохо, надо просто походить по дворам, найти подходящую машину, а потом и ее водителя.
В Мондах, если выгрузиться прямо в поселке, то есть на автобусной остановке, то водители, скорее всего, сами начнут к вам подходить - они там еще более бедные (но более жадные), чем в Слюдянке. Однако это плохой вариант, поскольку чувствовать вы там себя будете неуютно, и деться вам будет некуда. К слову сказать, общение с пьяными бурятами - это удовольствие ниже среднего, а пьют там почти все. Лучше попросите водителя провезти вас за поселок и остановитесь либо на развилке, либо метров через 200 по дороге в сторону Орлика. Там можно спокойно развести костер, поставить лагерь и ловить попутку или же направить пару человек в Монды договариваться о машине. Это даст вам психологическую уверенность в том, что вам не нужно уехать до темноты и т. д.
До Орлика дорога одна, и контролировать ее не надо. До паромной переправы через Оку шофвр тоже доедет, но дальше главное не проехать Жом-Болок, вернее его левый (орографически) рукав, образующий красивый водопад.
- какие-нибудь документы могут > произвести впечатление на местные "властные структуры"?
Очень может быть. Там тайга - закон. Но советую помнить об одной подмеченной мною черте бурятского характера: поначалу они несколько агрессивны, стараются вас запугать и взять с вас деньги. Но! чем меньше вы пугаетесь и чем упорнее отказываете им во всем, чего они просят, тем более они вас будут уважать. Еще один совет: во избежание встреч с властями до Монд лучше ехать на автобусе (ну ни один дурак не станет останавливать автобус, который ходит там каждый день, и проверять его пассажиров). В этом году все мои знакомые, добиравшиеся до Монд на машине, имели разговор с гаишниками, который, в принципе, сводился к следующему: в районе перевала с Иркута на Оку сейчас сделали заповедник, за пребывание в котором берут деньги. Ваша задача убедить гаишника в том, что вы едете до Орлика и в этом районе не останавливаетесь. А вот от Монд до Орлика лучше ехать с бурятами из Орлика, из Саян или из Хужира - это не потребует от вас материальных затрат в виде водки за переправу на пароме.
Да, они очень не любят людей из столичных городов (Москвы, Питера). Мы, например, играли в дурочку, говоря, что приехали из Калуги, - отношение сразу становилось гораздо лучше. Все буряты, с которыми мне довелось разговаривать, задавали стандартные три вопроса: Какого года рождения? Служил ли в армии? Есть ли с собой ружье? При получении утвердительного ответа на последние два вопроса они начинают вас уважать. К слову сказать, я врал, но не жалею, поскольку результат превзошел все ожидания. ===============================================================
FILE: zhomb-st.txt
Валентин Юрин. Хит сезона: Жомболок
Маршруты для каякеров
-------------------------------------------------------------- From: Валентин Юрин (iourine@iourine.msk.su) То: Максим Мошков
Написал я статью по Жомболоку в "Спортивный Туризм", но туда она велика оказалась. Посылаю тебе, чтобы не пропадала. --------------------------------------------------------------
"Каширка с двухметровыми сливами"
Именно так отозвался о Жомболоке один из наших товарищей. Этот левый приток саянской Оки, последний из ее крупных притоков на верхнем участке -- исключительно своеобразная и нетипичная для Саян река. Долгое время она оставалась вне сферы внимания туристов. Жомболок начинается в Долине Вулканов, и именно по его долине некогда стекала лава во время извержений. Лавовый характер русла и особенности его эрозии обусловили особенности этой реки. Большинство препятствий имеет характер водопадных сливов высотой 1,0-1,5 м; некоторые достигают высоты 2,0-3,5 м в сочетании с опасными прижимами к лавовым берегам. Сливы выбирают практически все падение реки, поэтому они перемежаются хорошо выраженными плесами. Несмотря на свою сложность и эффектность, они достаточно безопасны для каякеров, уверенно владеющих эскимосским переворотом. С другой стороны, очень трудоемки и опасны -- даже для каячных групп -- участки сплошных завалов выше и ниже содержательного сегмента реки.
Привести какие-либо содержательные числовые характеристики этой реки практически невозможно, да и незачем. Измерять ее километраж бесполезно, поскольку она чрезвычайно сильно петляет по лавовому полю от одного борта долины до другого. Значение, определенное по карте, может отличаться от фактического и на 30%, и на 100%. По этой же причине нельзя вычислить ее уклон; но это уже не играет большой роли, поскольку река падает крайне неравномерно и никакие усредненные величины не дают представления об истинном характере препятствий. Определить расход также невозможно, поскольку значительное количество воды фильтруется под лавой или уходит в многочисленные обводные протоки, имеющиеся не только на участках разбоев, но и в районе основных препятствий. Глазомерная оценка расхода в ключевых препятствиях составляет 25-35 м3/с.
Первопрохождение Жомболока было совершено группой под рук. А.Сенюты в 1981 г. Как было установлено этой группой, прохождение верхней части реки до озер Олон-Нур трудоемко и опасно, если вообще возможно, из-за многочисленных завалов и отдельных бревен. (Разведка, проведенная одной из московских групп в нынешнем году вверх от оз. Олон-Нур, вполне подтвердила эти сведения.) Заброска в верховья реки включает протяженную пешую часть или аренду вертолета. По этим причинам подавляющее большинство последующих групп начинало сплав от оз. Олон-Нур, куда можно добраться двумя путями: либо из хорошо известной долины р. Сенцы через низкий болотистый перевал Дээдэ-Хутэл-Дабан (около 10 км), либо снизу вдоль реки от Шарзинской котловины (пешком около 20 км). Эти варианты были отработаны группами под рук. С.Климина в 1992 г. (см. "Спортивный Туризм", 1995 г., 11) и П.Золотова в 1996 г., соответственно. Именно они вызвали новую волну интереса к этой реке. В 1997 г. по ней прошли, как минимум, три московские группы, включая нашу.
Маршрут по р. Жомболок хорошо сочетается с радиальным выходом на минеральные источники Хойто-Гол и Чойган, в Долину Вулканов и к другим достопримечательностям этого района. Сплавной участок ниже оз. Олон-Нур исключительно фотогеничен и удобен как для документирования собственно прохождения, так и для съемки постановочных кадров. Его очевидным недостатком, однако, является небольшая протяженность содержательной части: здесь насчитывается всего два десятка препятствий, из которых большая часть сосредоточена на отрезке длиной около 20 км. В сочетании с протяженными и утомительными местными подъездами (от Слюдянки более 450 км) и длительным выкатом по р. Ока (230 км, не менее 5 дней сплава) это существенно снижает привлекательность данного маршрута.
"О це лялька!"
Впервые мы примерились к Жомболоку в 1994 г., завершая не слишком удачный поход по другому притоку Оки -- р. Диби (см. Спортивный Туризм, 1995 г., 12). Тогда нам удалось подняться к началу выходной шиверы и пройти ее. Именно на стоянке в устье Жомболока -- традиционном месте дневок, бань и возлияний -один из встреченных нами киевлян дал приведенную выше оценку нашим, тогда еще каркасно-поддувным, каякам.
Жомболок, как никакая другая саянская река, интересен для сплава на каяках. Большинство препятствий, несмотря на небольшую протяженность, имеет сложную линию движения, включающую очень интенсивные и точные маневры. Небольшая ширина реки и малый расход воды еще более ужесточают эти требования. В равной степени можно утверждать, что полиэтиленовый каяк является идеальным судном для этой реки; именно здесь его технические и конструктивные преимущества проявляются чрезвычайно наглядно.
Изюминка Жомболока -- водопадные сливы -- весьма опасны для хлипких каркасных и каркасно-поддувных сооружений, которые могут разрушиться от одного только удара при приводнении. Прохождение таких препятствий требует, помимо хорошей технической подготовки гребца, обязательного наличия пяточных упоров с эффективной амортизацией и ряда других конструктивных особенностей. В силу всех названных выше причин прохождение высоких водопадных сливов долгое время практиковалось лишь единицами из отечественных каякеров, а речки подобного типа не пользовались популярностью ни среди каякеров, ни среди катамаранщиков. Только цельнолитые полиэтиленовые каяки с полным набором внутреннего оборудования предоставляют гребцу достаточную степень контроля и обладают достаточной прочностью для уверенного прохождения таких маршрутов.
Разрушаясь, лава не стачивается водой, а колется, по-прежнему оставляя острые края. При небольшой ширине русла и высокой скорости течения это означает, что для катамарана практически каждый непреднамеренный контакт с берегом или камнем оборачивается многометровыми дырами и многочасовым ремонтом, как правило, в малопригодном для стоянки месте. Подтверждением тому служат клочья баллонов и обломки рам, которые можно найти на берегу практически после каждого серьезного порога. (Несмотря на небольшое количество групп, посещавших реку до сих пор.) Для разборных каяков с мягкой оболочкой лава не менее опасна, хотя возможность успешно реализовать безопасную линию движения значительно выше.
Тем не менее, все группы, оставившие литературные свидетельства своего прохождения Жомболока, использовали почти исключительно громоздкие 4-местные катамараны. Единственное прохождение на каяке было совершено в 1990 г. С.Савостьяновым (Москва), причем группа, в составе которой он шел, сплавлялась с верховьев Жомболока. Им были пройдены все препятствия, кроме одного водопада на верхнем участке реки, загроможденного бревнами, и пор. "Недотрога". Как ни удивительно, но и 2-местные катамараны, несмотря на все их относительные преимущества перед 4-местными, особенно ощутимые на реке такого типа, до сих пор здесь не применялись. Только в 1997 г. в одной из групп имелся один катамаран-двойка.
"А это, наверное, ваши дочки?"
Здесь уместно будет сказать о двух особенностях нашего похода. Прежде всего, нам удалось собрать очень компактную, слаженную и мобильную группу в составе автора этих строк и двух участниц. Вероятно, из-за длинной бороды первого и миниатюрных габаритов последних мнение всех местных жителей о взаимоотношениях в группе было совершенно однозначным. Дочки, правда, оказались весьма зубастыми: у каждой из них за плечами было уже не по одному большому каячному походу.
Конечно, Жомболок -- не Голубой Нил, а я -- далеко не Майк Джонс, но наш поход еще раз подтвердил общую закономерность: на одной и той же реке группа из нескольких каякеров действует намного более эффективно, чем громоздкая и многочисленная экспедиция, и может пройти маршрут в быстром и энергичном стиле. На прохождение Жомболока у нас ушло всего три неполных ходовых дня. До сих пор это удавалось сделать, судя по отчетам, только группе Золотова. Остальные известные нам прохождения были долгими и мучительными и занимали, независимо от первоначальных планов, не менее 6 ходовых дней.