15. "Ворота" Длина порога 300м. Порог очень сложный Начинается порог шиверой, затем огромные глыбы перегородили русло реки. Проход узкий ближе к правому берегу. Из узкого прохода проходили мощный слив и через 8-10м еще один слив через камень. Представляет опасность клык на два метра левее этого камня. Далее следует серия бочек. На резком повороте реки вправо, река расширяется и снова длинный слив с бочками. Дальше до поворота направо достаточно простой участок, на котором возможно организовать страховку с воды и с правого берега веревкой. Дальше скорость реки резко увеличивается и начинается 16 порог
16. "Слив" На прямом участке расположен короткий, но сложный порог. Слив 2.5-3м водопадного типа. В левой части слива виден периодически оголяющийся камень. Правая часть слива свободна. Ниже слива друг за другом - две здоровенные бочки. За сливом хорошая суводь у правого берега, откуда можно организовать страховку. Просмотр по правому берегу.
17. Несложная шивера. Правый берег - галечная отмель, левый берег -обрывистый.
18. Порог "Тепар". Порог очень сложный и опасный. Основной водопадный слив образован двумя сходящимися к верху скалами. Слив находится у левого сорога. Перед сливом - разгонная шивера. В правой части есть очень мелкий слив. При большой воде основной слив находится в верхней части скал и очень узкий 2-2.5м. Высота слива - 3 метра. Кроме того на верхнем уровне слива образовалось очень мощное поперечное течение, наваливающее на левую скалу и приводящее к закручиванию воды в сливе. Это течение, при отсутствии возможности совершить какой либо маневр при заходе в слив, не позволит выставить катамаран по течению в сливе и пройти щель без поломки. Ниже слива короткая полка относительно спокойной воды и еще один слив через полу подводные камни. Слив очень сложный с острыми камнями. Из слива вода уходит под скалу у правого берега, далее 50м относительно спокойно и еще слив через камни. Мы обносили этот порог по правому берегу.
19. порог на правом повороте реки. Проход по центру. Очень мощные валы.
20-24. простые шиверы с мощными валами. Можно проходить без просмотра.
25. Несложный порог. Проходили ближе к левому берегу. У правого берега огромные камни.
После порога 25 идет узкий каньон длиной 34км. Препятствий больше нет. В конце каньона видны следы затопления при высоком уровне воды в "Червакском" водохранилище. Через 1-2км после каньона вода останавливается и дальше надо идти на веслах. Мы шли до шоссейного моста
* 6. Итоги, рекомендации, выводы. *
6.l. Итоги.
6.1.1. В результате путешествия группа посетила один из живописнейших районов страны и познакомилась с двумя сложнейшими горными реками в период большой воды.
6.1.2. В качестве средств сплава использовались самодельные катамараны с жесткой дюралевой рамой. Обводы двух катамаранов задавались рамой, а гребцы на этих катамаранах имели низкую посадку, это значительно упрощает управление катамараном. Успешное прохождение группой очень сложного маршрута еще раз подтвердило высокие ходовые качества и надежность конструкции этих катамаранов. 6.1.3. К итогам путешествия можно отнести и материалы этого отчета. 6.1.4. Маршрут группой пройден полностью без аварий и потерь.
6.2. Рекомендации.
6.2.l. К наиболее сложным препятствиям маршрута следует отнести на реке Ойгайнг порог "Длинный" и практически все пороги Бешторского прорыва; на реке Пскем пороги 4,5,6,9,13,15,16,18. Все эти пороги требуют очень тщательного просмотра и самого ответственного подхода к организации страховки, выбору линии движения и способу преодоления препятствии. Мы обнесли на реке Ойгайнг пороги 20,32, а также 5 завалов; на реке Пскем обнесли слив в пороге 5 и пороги 9,18 6.2.2. На протяжении почти всего маршрута есть хорошие стоянки. стоянок хороших нет только ниже пос.Пскем.
6.2.3. Проблема дров существует только при преодолении перевала. На месте сбора катамаранов дрова уже есть. Ниже перевала можно готовить на кизяке.
6.2.4. Первый поселок на маршруте - пос .Пскем. В поселке есть Магазин. Хлеба в магазине нет. Можно найти в домах лепешки.
6.2.5. Почти все участники на маршруте была здоровы. У одного участника был флюс. Был сделан укол пенициллина и все прошло.
6.2.6. Рем набор был использован при сборке и разборке катамаранов, а поскольку все камни на реке Пскем очень острые, то для ремонта оболочек использовались нитки, куски оболочек и клей на основе ТГФ.
6.2.7. Заброска на маршрут.
Возможны два варианта заброски на маршрут.
Первый вариант, которым пользовались мы.
Из Ленинграда самолетом можно долететь до Ташкента, Чемкента, Джамбула. Из Ташкента и Чимкента поездом добраться до .Джамбула, в сутки ходит 8-9 поездов. Поезд идет 12 часов. Из Джамбула рейсовым автобусом до пос.Кировское /Кировка/. Автобус идет от автостанции. От железнодорожного вокзала на троллейбусе N4 до центрального рынка. Расписание автобусов: 7-00, 9-40 10-00, 11-40, 12-05, 14-35. Время в пути - 1 час 15 мин. Из Кировки автобусом Кировка - Кек-Сай доехать до пос.Грозное и там искать машину до перевала Тюзашу. Машину можно найти на улице или в управлении совхоза. Расписание автобусов Кировка - Кек-Сай: 12-00, 14-00. Время в пути - 30-45 мин. До Грозного также можно доехать автобусом Джамбул - Кек-Сай. Расписание автобусов: 13-25, 16-50. Лучше ехать автобусом 7-00 до Кировки - меньше народу,
В Джамбуле можно попытаться найти машину до перевала Тюзашу всеми перевозкам в Джамбуле ведает Автопредприятие N3, до которого можно доехать от железнодорожного вокзала сначала троллейбусом N4 до центрального рынка, затем автобусом N5 /остановка напротив/ до Авто предприятия N3. Разрешение на получение машины можно получить в управлении автобусными перевозками. Начальник Управления тов.Досжанов Р.Е, Телефон отдела перевозок 4-05-87. Из пос.Грозное дорога идет перпендикулярно хребту. Проехать около 15 км. оказываешея перед развилкой, ехать надо по правой дороге. Дорога достаточно хорошая. До перевала дорога не доходит около 3 км, Мы не доехали около 5 км./ кончился бензин/. Переход через перевал очень тяжелый. Высота перевала З600м, Вокруг перевала лежит снег фото. 1. На самом перевале снегу нет, дует очень сильный ветер. После конца дороги по морене подняться к "Пальцу", фото, 2 и от него прямо вверх по осыпи. Сам перевал короткий. Крутизна осыпи 30 - 35 градусов. Спуск сложный. Поскольку мы тащили весь груз с собой, то ночевали на спуске у озера. У озера перейти реку Тюзашу и идти по тропе правого берега, затем перейти на левый, Тропа достаточно хорошая. На последнем броде из за высокой воды натягивали переправу фото. 3. По правому берегу идти до слияния рек Тюзашу Шевурсай. Схема заброски по этому варианту приведена на рис 1.
Второй вариант
заброски из г. Ташкента машиной вверх вдоль рек Пскем и Ойгайнг. Достаточно хорошая дорога не доходит несколько километров до порога "Длинный". Это наиболее оптимальный вариант, но необходимо получить разрешение на проезд по этой дороге, Дорога выше нос. Нанай закрыта.
6.2.8. Выезд по окончании маршрута.
Сплавлялись до шоссейного моста. Здесь находится пос. Нанай. В поселке есть турбаза, где можно переночевать, поставив палатки От турбазы ходит рейсовый автобус до Червака. Можно договориться с шофером и доехать до Ходжимента, а оттуда электричкой до Ташкента.
Выводы.
Сплав по горным рекам Ойгайнг и Пскем является очень сложным и соответствует 6 категории сложности. Маршрут требует от участников хорошей физической и техничесткой полготовки. Сплавляться нужно на надувных судах.
===============================================================
FILE: ojgaing1.txt
Ойгаинг
From: Максим Шнырин maxim@uland.com ? mailto:maxim@uland.com Date: Sep 96
Предыстория....
Давным-давно ходила одна теплая компания на речки Чандалаш-Чаткал. Весело и славно провела она время в покорении порогов и прочесыванием собственных желудков. Так вот прибыла эта группа в Бурчмуллу (конечный путь маршрута), аж на целый день раньше. И попала в изобилие местных садов и огородов... Очень понравилось всем и запала мечта вернуться в этот район.
Разные байки ходили про 2 крупную речку, впадающую в Чарвакское водоохренилище. Говорили что это самое жаркое место, трепались, что тучи затягивают небо и ни один лучик, кроме капель не может пробиться сквозь это марево. Сказывали что простая речка, но в тоже время называли ее нескучной. Но это Пскем. Когда речь заходила об Ойгаинге, все говорили О! И при этом смотрели странными глазами. В одних читалось злорадство, в других сочуствие, а в третьих восхищение.
Вопрос о составе не стоял, а как следствие не стоял и о выборе класса сплавных судов. Поскольку во главу угла ставилась хорошая компания, а я после похода на Чон-Кемин стал противником смешаных групп, в качестве сплавного судна был выбран катамаран 2-ка. К сожалению народ еще достиг нужного благосостояния по полиэтеленовым каякам, да и не все, с кем хотелось бы сходить, был готов в одиночку общаться с рекой.
Помня все неприятности общения с местным населением на их территории, и помня о том, что легче всего ловится машина предварительно заказанная, я решал вопросы не отрываясь от кнопочек своего любимого компа. Internet хорошая вещь. Конечно иногда приходилось протягивать руку и брать трубку телефона, для разговора голосом :( Не у каждого есть компьютер и не у всех есть выход в компьютерную сеть. И вот вроде все готово: группа подобрана, заброска заказана, Сумы (местные рубли) забронированы, свои люди в Узбекистане найдены...
Через тернии к речке
А кто сказал что будет легко? Или может кто-то подумал...
Началось все на дне рождении Паши за 5 дней до отправления поезда. Я сказал, что у нас нет проблем и не постучал по лбу. И вот через три дня звонок. Доктор упал с велосипеда и сломал руку... Ба? звонит его напарница, вся в растройстве,... все пропало, гипс снимают, клиент уезжает... Напряглись... позвонил другу. Говорю - ты попал! На три недели вычеркиваешь себя из этой жизни. Вот тебе больничный, вот билет, вот снаряж... что хочешь делай, но ты едешь!
Сели в поезд 86 Москва-Тошкент. Именно через "О" поскольку так пишут они и это намного полнее отражает суть вещей. Сев в поезд сразу стало понятно почему поезд называется "веселым"... Все полки, багажные ящики, а в купированном вагоне их ей богу немного, были забиты разным барахлом. Как выяснилось позже вентиляционный проход и один туалет были забиты коробками тоже. Если Вы когда-нибудь ходили в водный поход, то знаете, что драйбеги водников несвободны от любви к пространству. Однако "в любой переполненый трамвай всегда влезет еще одна старушка" и рюкзаки как-то ужились с местной сгущенкой и коврами. Поехали... На террирории братской республики КАЗАХСТАН скорый поезд превратился в трамвай местного значения. Местное население лежало в три ряда прижимаясь к дырочкам двери нашего купе. Было за сорок, но поскольку вентиляция была плотно заставлена сгущенкой, весь воздух от кондиционера шел к нам в 1 купе и приходилось одевать пуховочки... Азия! ...Но Азия обожгла сухой "прохладой" в Тошкенте. Как-то никто не встречал. Я начал волноваться, да еще у Леночки разболелся зуб и нужно срочно ехать к врачу.. а машины нет. Обежали мы с Мосевым вокзальчик и... вот навстречу идет Мосев два. Ну точь в точь, только побольше. Э-э-э Братан. Уф с зубами проблемы будут решены, а вот и машина с характерным передком. Не обманули узбеки, приехали. С опозданьицем но все-таки.
Ну теперь все... Мосевы с Леной в Волгу и к з-зубо-дробилу, остальные в ГАЗ66 и на рынок. Там встретились, дождались полуденного зноя и поехали в горы. И зачем я только залез в кабину. Слева мотор, справа дверь, впереди раскаленная ручка. Через стекло мое тело нежно ласкают теплые лучи азиатского солнца, через форточку слизистые носа мерно услаждаеют мелкодисперсионные частицы азиатского КАЛАрита, наконец водитель мой некурящий организм ублажает мягким ароматом едкого дыма дешевых папирос. Азия!
Ну вот и горы, "мама, лучше бы я умер маленьким". В гору едем медленно с горы разгоняемся, зачем тормоза, подъем затормозит. Дорога хорошая... то песочек, то бульники размером с колесо, особенно впечатляют мосточки через притоки. Эдак бревнышки побросаны на два потолще. Машина гудит, бревнышки крутятся, хорошо! А тут выясняется что у машины аккумулятор сел. Ну что делать беру ручку и пошел крутить... Азия! Выше слияния рек Майдантал и Огаинг дороги нет. Да вдоль Майдантала нет, но вдоль Ойгаинга есть, по крайней мере вдоль Бешторского пролива..
Бешторский пролив глазами каякера с высоты катамарана.
Теперь, после прохождения, скажу однозначно, Бештор нужно идти сильной группой из 5-6 каяков с береговой машиной и рацией. На простых участках раскатываться и страховать, причем страховка нужна двойная для людей и судов. Либо вообще не заморачиваться, и идти на взаимо-само-страховке, полагаясь только на идивидуальное мастерство. Идти можно все, кроме участка в 5 завале. Можно, конечно и его пройти, но это для особо одаренных?
И так. Помня, Юриновские предупреждения, о больших пешеходных перегрузках, я решил поставить базовый лагерь сразу в районе 1завала. Затем с пустыми судами подняться выше и начать сплав. Для начала раскатиться. Парни сходите в низ посмотрите что там, попросил я своих. Сходили... "Задница",говорят. Ну ладно тогда чалимся у лагеря или 50м ниже. Пошли... А река несет, и камней хватает. Прыгнули, увернулись, повернули. Пустой катамаран - это не груженый катамаран! Еще раз занесли. Нормально вода сложная, но немощая. Не спи и все получиться. Люблю такую воду...
И так утро. Черный шаман накликал тучи. (у нас в группе есть два шамана Черный - вызывающий снег, и белый - я, у которого всегда светит солнце). Дул пронизывающий ветер, вот-вот пойдет снег. Взяли катамараны, обед и пошли... Нас было 10 человек, из них 3 девчонки. Дойдя до сложного участка (думаю, что это 1завал) мы решили два судна оставить и нести выше только 3. Сейчас я считаю это ошибкой, поскольку речка выше проще и все бы ее успешно прошли. Но висящий на горбу катамаран, провоцирует подобные решения, особенно когда ты несешь его вверх. И так мы шли, становилось все холоднее, характер реки не менялся. Наконец горы раздвинулись и мы увидели, или нам показалось, верхнюю долину. Река плохо подходила описанию. Порог-сплошной порог, иногда чуть сложнее. Поэтому от описания мы решили отказаться и идти сами. Было очень холодно, а характер реки не менялся, и мы решили начать. До порога "Миша" я думаю мы не дошли. Скажу сразу сплавляться на катамаране вниз намного приятнее, чем тащить его наверх. Первые участки реки я шел по берегу с кинокамерой, снимая, как парни лихо маневрируют, между камней, выполняя довольно сложные поперечные смещения. Местами в бочечках катамараны приподнимало, спать нельзя, нельзя. Кильнешься - только ущи доедут. Вообще название "стиральная доска" как нельзя лучше походит для этой реки. Местами доска усложнена вздувшимися буграми в виде огромных камней лежащих на пути.
Поменялись. Веду репортаж непосредственно с катамарана. Ой плюхнуло, а водичка то холодная. Как падает, а с берега проще казалось. Вправо, влево, вниз. Отличный сплав. Наконец характерное место. Локальный 1.5м слив в бочку и за ним галечная отмель. Вот здесь и покатаемся. Уставшие путницы с радостью оседлали катамараны и пошли купаться. Замечательная речка. Особенно если не думаешь что за поворотом. А за поворотом был участок, который мы для себя охарактеризовали как "1задница". По описанию, вроде как 1завал с предыдущим порогом. Страховка поставлена, фотографы тоже... Пошли. О-о катамаран упал в бочку, не пробил и Под водой потащило назад под слив, два носика и две ручки рядом с ними торчали из воды. Какое напряжение. Ребята легли на баллон и заглубив у носа весла, держались за придонную струю. Грести в такой ситуации бессмыслено, так как это преведет к тому, что кат поставит лагом к сливу и перевернет.. Я почуствовал через глазок кинокамеры напряжение... и кат всплыл. Следующий сложный слив. Разгон-прыжок, завес уход в сторону, для захода в следующие ворота. Прекрасный сплав. Беру весло иду наверх.