Рафт - надувная лодка для сплава по порогам. Большая, тяжелая, слабоуправлемая, проходит пороги в основном за счет своей массы и пассивной остойчивости. Размеры и форма бывают разные, от 3-4 до 12-15-местных. В принципе, похожи на наши ЛАСы и ПСНы, но, в отличие от них, сварены не из прорезиненной ткани, а из гораздо более толстого и прочного ПХВ-материала, типа совтранса. Благодаря этому надуваются до значительно большего давления и становятся более жесткими (хотя и не настолько, как суда с жесткой рамой). Оборотная сторона этой прочности - вес: 50-70 кг, причем, как правило, одним неразъемным тюком. Цена как правило, несколько тысяч $ за штуку.
Родственный класс судов, у нас до сих пор практически неизвестный - двухместные мини-рафты, которые иногда называются "надувными каяками". Эта удлиненная лодка с продольной посадкой гребцов и греблей байдарочным веслом, изготовленная из тех же материалов и по той же технологии. Я немного работал на таких в Турции. В принципе, они достаточно ходкие и вмещают многочисленное семейство со всем барахлом, сворой собак и выводком детей. IMHO именно такие лодки могли бы заполнить пустующую ныне экологическую нишу Тайменя - простые семейные походы (или бета-версии таковых) до карельской тройки включительно. Отечественный аналог этого класса - каноэ "Егерь"; его сравнительные характеристики - см. выше о рафтах. Ближе к весне фирма "Октопус" планирует начать продажу чешских лодок Palava этого класса. Вероятно, это будет лучшей альтернативой Тайменю и положит конец кустарным Щукам и фанерным гробикам.
Рафт отечественного производства - слабое подражание зарубежным аналогам. Поскольку технологией изготовления герметичных баллонов их ПХВ у нас никто не владеет, наши кустари (Магрип etc.) делают их двуслойными: _шитая_ оболочка из тезы (которая также слабее аналогичных зарубежных тряпок) и клееные баллоны из прорезиненных тряпок. Если в чем и соответствует зарубежным - то только в весе. Ни по давлению в баллонах, ни по жесткости, ни по прочности они и близко не подходят.
Для сплава 3-4 к.с. по Уралу, Забайкалью без спортивных претензий лучше катамаран. Самый простой круглый "банан" под деревянную раму. Хотя на действительно бурной воде катамаран уступает рафту, на указанных маршрутах имеет одно несомненное достоинство - собственную положительныю скорость, хотя бы небольшую. Плюс удобство транспортировки. Для небольших речек, особенно для Урала, определенно лучше двухместный катамаран, для больших речек и больших групп - примерно по фигу, двойка или четверка.
Каяк - судно для сплава в управляемом режиме. Более эффективен в том случае, если процесс сплава является главной целью похода, а не средством перемещения из пункта А в пункт Б. Требует определенной технической подготовки гребцов. (Хотя и не в такой высокой степени, как это принято считать.)
Байдарка, она же двухместный каяк - судно, аналогичное каяку, но значительно более сложное. Сверх адекватной техничской подготовки _обоих_ гребцов, требует еще и срабатывания их в единый экипаж. На маршрутах выше карельской тройки может быть рекомендована _только_ при условии, что каждый из гребцов способен пройти данный маршрут на каяке.
Подробнее эти вопросы см. в книге, которая выйдет из печати в январе 1997 г:
Юрин В.Е. Сольфеджио белой воды. - М.: Восточная Книжная Компания, 1997 - 224 с.: ил. ББК 75.81
Ю72 УДК 796.5
Валентин Юрин {iourine@iourine.msk.su} Каякеры не тонут!
===============================================================
FILE: seakayak.txt
Валентин Юрин. Другие типы каяков
Сплав по бурным рекам отнюдь не единственная область применения каяков, и их разнообразие далеко не исчерпывается перечисленными типами. Существует еще целый ряд других разновидностей каяков, предназначенных для смежных видов отдыха и спорта. Подробное описание всех этих лодок выходит далеко за рамки данной книги, однако будет уместно привести здесь, по крайней мере, самые общие их характеристики.
Экспедиционные каяки. Эти крупные лодки предназначены для очень длительных автономных путешествий по рекам относительно невысокой сложности в малонаселенных районах. Они весьма близки к лодкам для автономного сплава по бурной воде, однако отличаются от них большей длиной (до 450 см), значительно большим объемом (400-460 л) и наличием четко выраженного киля в носовой и кормовой части. Экспедиционные каяки имеют хорошую ходкость по прямой и, соответственно, менее поворотливы что и требуется для прохождения рек с протяженными участками спокойной воды и относительно простыми порогами. Как правило, лодки этого типа имеют герметичные загрузочные люки в носу и в корме и внешнюю подвеску для привязывания груза на деку.
Морские и озерные каяки. В странах с протяженной береговой линией весьма популярно плавание на каяках в прибрежных водах - sea kayking. Как и в путешествиях по рекам, здесь существуют две основные разновидности сплава: путешествия по относительно спокойной воде и катание на приливно-отливных течениях, причем последнее часто не уступает по сложности прохождению речных порогов. На море от каяка требуется, прежде всего, хорошая ходкость, в то время как места для поворота обычно бывает более чем достаточно. Соответственно, размеры и обводы морских каяков совершенно иные, чем у каяков для бурной воды, и более похожи на обводы классических морских судов. Длина этих лодок достигает 500-530 см, они имеют сильно килеватые обводы по всей длине, высокий борт, почти плоскую деку и четко выраженную линию привального бруса (стык между бортом и декой). Как правило, они также оборудованы загрузочными люками, внешней подвеской для багажа и некоторыми специфическими элементами - например, креплением для бортового компаса. Некоторые лодки этого типа могут быть снабжены также рулем и даже парусом.
Озерные каяки предназначены для плавания по более спокойной воде. Они имеют практически те же самые отличительные черты, за исключением меньшей длины: от 360 см. Эта группа лодок занимает промежуточное положение между морскими и экспедиционными каяками. Впрочем, границы между всеми этими классами весьма расплывчаты. Сопоставляя различные типы лодок основных фирм, можно видеть почти непрерывный переход от морских каяков к озерным, экспедиционным, автономным для бурной воды и затем - к многоцелевым для бурной воды.
Лодки для скоростного сплава. Этот вид спорта состоит в прохождении порожистых участков рек (как правило, умеренной сложности) за кратчайшее время. Для него был разработан соответствующий класс лодок, имеющих максимальную скорость по прямой в сочетании с хорошей пассивной остойчивостью. Длина этих лодок 4 м, объем около 350 л, корпус сильно килеватый по всей длине, борт высокий, почти вертикальный, линия привального бруса четко выражена, наибольшее (миделевое) сечение смещено далеко назад от кокпита. В этом сечении дека переходит в хорошо заметные крылышки по бокам, обеспечивающие остойчивость и соблюдение заданных правилами габаритов. Несмотря на несколько уродливый топорообразный вид, эти лодки вполне соответсвуют своему предназначению: как пущенные умелой рукой дротики, они рассекают воду по кратчайшему пути от старта до финиша.
Открытые лодки с замкнутым объемом (sit-on-top). Эти лодки отличаются от остальных, прежде всего, по своей конструкции. Они представлют собой замкнутую герметичную капсулу, снабженную дренажным клапаном (который необходим, в основном, для выравнивания давлений внутри и снаружи корпуса). Открытый кокпит имеет вид углубления в деке, наподобие ванночки. Основное достоинство этих лодок состоит в их безопасности: большой герметичный объем делает их практически непотопляемыми. Предназначены они, в основном, для катания по спокойной воде, простым порогам и морскому прибою, поэтому оборудование кокпита у них значительно упрощено (хотя и сохраняет, в том или ином виде, все основные элементы). Некоторые лодки вместо дренажного клапана снабжены небольшими люками, которые позволяют поместить груз во внутреннюю полость лодки. У других размеры кокпита достаточно велики, чтобы поместить в него, помимо самого гребца, рюкзак, собаку или ребенка. Размеры таких лодок варьируются в широких пределах: от 3-метровых игровых лодок до 5-метровых прогулочных.
Классические открытые лодки. Наконец, не следует забывать и о прародителях всего этого многочисленного семейства обычных лодках с открытым кокпитом. Несмотря на все разнообразие существующих на сегодняшний день каяков, они прочно удерживают за собой вполне определенную экологическую нишу: простые походы и прогулки по спокойным рекам и небольшим озерам. Характерные обводы этих лодок остаются неизменными и едва ли сильно изменятся в будущем: килеватый корпус, высокий борт. Длина лодок составляет, в зависимости от предполагаемого количества груза и пассажиров, от 3 до 5 м. Часто они оборудуются рулем.
Двухместные каяки (К-2). Эти лодки, которые у нас принято называть байдарками, существуют в классах игровых, открытых (sit-on-top), морских и озерных лодок. По своим обводам, констукции и ходовым качествам они аналогичны соответствующим одноместным каякам. Длина двухместных лодок находится, как правило, в пределах от 4 до 5 м.
--------------------------------------------------------------
odyssee1.jpg
seayak.jpg
yukone.jpg
yukont.jpg --------------------------------------------------------------
seaberg9.gif
tourboat.gif
tournort.gif
yukon.jpg
odyssee.jpg --------------------------------------------------------------
===============================================================
FILE: kayakpack.txt
Валентин Юрин. Упаковка груза в каяке
From: Валентин Юрин (iourine@iourine.msk.su) Дате: 15 May 1998
Nikolay Springis wrote: > > Проехали мы тут на двух каяках немаленького объема веселую речку Полометь > (экстаз - рекомендую всем), и встала у нас неприятная фича: вес и отчасти объем > заюзанной нами снаряги просто повергает в ужас (и мешает наслаждаться сплавом). > В обратном поезде провели анализ - вычислили всего кил 8 на двоих :(
У нас в летних походах выходило по ~30 кг на двоих - и ничего, грузились. Что ж у вас за каяки такие?
Помнится, ты летом с двумя дамами по Саяну шлялся - а ведь в полиэтилене, > кажется, эта проблема еще острее стоит?
Не с дамами, а с маленькими девочками. Буряты их моими дочками считали. 8-( Хорошо еще, что не внучками...
2ALL: если есть наработки по этому вопросу - буду очень рад выслушать!
Собственно говоря, все, что у меня было умного сказать на эту тему, я изложил в книжке - зачем бы мне было что-то утаивать? По крайней мере, все теоретические обобщения там сделаны. Единственное, что я еще мог бы добавить - это конкретные примеры, которые лежат под ними.
Начинали мы автономно ходить на двух каркасниках. У меня каяк был плоский, лишь немного больше, чем обычный ТВТшный (6 шпангоутов, из них 1, 2, 5 и 6 - крестовидные), а у Ирки - в обводах сплавного, но очень маленький (длина 3.30, ширина 57 см, 4 фигурных шпангоута), так что свободный объем в нем был примерно таким же. На самом деле я его рассчитывал, исходя из своего предыдущего, и как раз середина каркаса оставалась без значительных изменений. На этом этапе, действительно, приходилось сильно экономить - но в пределах разумного. Пожалуй, единственное, что нам сильно помогало по сравнению с другими каякерами - это единый на двоих набор барахла и схема упаковки.
Спальники у нас были самые обычные, синтепоновые двуслойные, причем стандартных размеров: 2 м в длину, 1.5 в обхвате - не люблю тесноты. Коврики размером 45х100 см, складывались гармошкой. Одежды минимум: один шерстяной костюм на себе под сухой гидрой, поэтому в багаже - только одна запасная шерстяная олимпийка на двоих. Гидрики у нас текли мало даже при плавании свободным стилем, поэтому всерьез высушиться 1-2 раза за поход после киля было предпочтительнее, чем всю дорогу возить с собой 2 полных комплекта сухой шерсти. Флиса и неопрена тогда у туристов еще не было. Штаны и анораки из тормозника, х/б рубашка или футболка, носки, носовые платки и исподнее. Обувь кроссовки.
Палатка - сначала была просторная двускатка (тент у нее был как у четырехместной, да еще с двумя апсидами), довольно громоздкая и тяжелая (3.8 кг), по объему в сложенном виде она была, вероятно, немного больше, чем нынешняя октопусовская Сьерра. Потом сшили пирамидку весом 2,4 кг, более компактную, с которой и хожу до сих пор и альтернативы не вижу. Среди прочих достоинств пирамидки отмечу одну, но большую, апсиду - для двоих вполне достаточно в случае дождя, и нет нужды в лагерном тенте.
Котелки на двоих - у меня в запасниках где-то отыскался солдатский котелок времен первой мировой войны (0.8 л), после небольшой доработки ручки он стал хорошо входить в нынешний 1.5-литровый; на меня и ребенка - как раз. Если ходили большей компанией (3-6 чел.), то брали два меньших котелка (2 и 3 л) из того набора, что делает Рыбак - да продлит аллах его годы! Костровое снаряжение - набор из 2 крючьев и 2 лап, выпускавшийся еще в доперестроечные годы; занимает места не больше, чем бумажник. Дуболомное снаряжение - хорошо наточенный ГПЗшный топор и голова, в которую загружен соответствующий драйвер для этого девайса (см. книжку). Никаких пижонских тросиковых или складных пил мы никогда не брали. В прошлом году мне принесли лучковую пилу, которая складывалась в пенал 2х3х50 см, я ее повертел в руках, собрал-разобрал и понял, что делать это каждый день мне все равно лень; с тем и вернул. Миски стандартные кошатницы, кружки - я сделал сервиз из 2 пивных банок разного размера, вставлявшихся одна в другую, но это была, в основном, показушная экономия.
Рюкзаки - самые обычные, 100-литровые. Спасконец - 25 м, из 6-мм репшнура. Запасное весло - как всегда, одно на двоих, разборное, собирающееся с любым разворотом, длина промежуточная между моим и Иркиным. Гермы самые обычные, из серебрянки - и до сих пор с такими хожу. Аптечка - обязательно, хотя и небольшая. Еще мы брали (и до сих пор берем) пластмассовую коробочку для бутербродов, в которой едет мыло, зубная паста, щетки и т.п. умывальные мелочи. Лучше немного пожертвовать объемом, чем регулярно отчищать свои шмотки от содержимого раздавленных тюбиков.
Ремнабор - вот важная область для экономии. У меня он весил порядка 1 кг и занимал не более 1 л. Каяк надо не чинить, а оберегать от поломок: ставить хорошие материалы, где надо протекторы и амортизаторы, аккуратно собирать без перекосов, всегда держать баллоны хорошо надутыми и т.п. азбучные истины. Если все это педантично выполнять, то возить с собой бочку клея и небольшую слесарную мастерскую будет излишне.
На двоих мы _не_ брали лагерный тент (обходились апсидой) и противень (достаточно крышки от котелка). Самой тяжелой жертвой было фото - приходилось брать только один ЛОМО-компакт. Когда народу было больше, брали все по полной программе.
Продукты - стандартная раскладка на 620-630 г/(рыло*сутки) нетто. Правда, все походы, которые мы прошли на этом этапе (Она, притоки Чарыша) были с 1-2 промежуточными забросками.