Страховка
MS Страховка. Самое страшное когда тебя на сложной воде страхует MS катамаран.
Oops! Как правильно страховать катамараном? Все беды идут от незнания и неумения, а такой вариант страховки, несмотря на IMHO его криминализм, применяется наиболее часто.
1. Катамаран должен подходить к аварийному судно снизу на траверсе потока. Потерпевшие видят спасателей, спасатели видят потерпевших и приближаются к ним. Если спасатели пропустили аварийное судно, надо догонять сбоку, а не сверху. Догоняя сверху можно случайно раздавить потерпевших.
2. При контакте баллоны должны быть вдоль струи. Потерпевшего не должно мыть под баллон.
3. Лучше выбирать вариант страховки на пересечку, т.е. стартовать с одного, а причаливать к другому.
4. При страховке 4-кой. Вытаскивать должны первые номера.
5. Если потерпевший активен- идеальный вариант - он вылезает сам на раму между баллонами. Если потерпевший пас - вытаскивать надо сбоку, за подгузник или ремень спасжилета и ворот (нет смысла тащить за руки).
Теперь всякие измышления, почему катамаранная страховка это SUXX. Катамаран тяжелое громозкое судно, которое тяжело толкать, поворачивать и т.д. В узких проходах оно может заклинить. Им может приложить, придавить и т.п. На кате есть рама, о которую при вытаскивании что-нибудь порвут или покалечат.
Единственный плюс - у спасателя на какой-то момент времени свободны две руки и он может вытащить безжизненное тело, но я строннник принципа "Спасение утопающих дело рук самих утопающих"
Страховать нужно двумя каяками. Один для человека, другой для снаряжения.
===============================================================
FILE: techniqu.txt
Основы слаломной техники.
Каркасно - надувная байдарка ( КНБ ) относится к современному туристскому водному транспортному судну. КНБ управляется с помощью весел, которыми гребет каждый член экипажа. Она имеет собственную скорость вдоль продольной оси, поворачивается вокруг вертикальной, может смещатся вдоль поперечной, а также управляется поворотами вокруг продольной оси ( креном ).
В основе управления КНБ лежит лишь несколько первоначальных технических правил. Слаломная техника предполагает обязательную жесткую посадку гребца в байдарке.
Весло байдарки по длине выбирают в зависимости от роста гребца по известному способу выбора длины лыж. Ширина хвата ( расстояние между кистями, державшими весло ) чуть меньше расстояния между локтями разведенных в сторону рук.
Управление судном безотносительно водного потока.
ГРЕБЛЯ. При спортивном сплаве на гребных судах она аналогична гребле на гладких дистанциях и описана в учебнике по гребному спорту. Но при спортивном сплаве возникают ситуации, когда необходим задний ход. Назад гребут в обратном порядке, по сравнению с греблей вперед, тыльной стороной весла.
Для поворота вокруг вертикальной оси судна применяются д у г о о б р а з н ы е гребки. В отличие от прямых, используемых для придания хода лодке и производимых ближе к борту, дугообразные гребки делаются по возможно более широкой дуге, дальше от борта. Носовой гребец гребет от носа до своего уровня либо ( в обратную сторону ) от своего уровня до носа лодки, а кормовой - от кормы до своего уровня и наоборот.
При дугообразном гребке от носа туловище наклонено в сторону лопасти и как бы следует за ней, поворачивая весло. Рука, тянущая весло ( нижняя), выпрямлена и идет как можно дальше от туловища, а верхняя сильно согнута, кисть ее всегда на уровне носа гребца. При дугообразном гребке от кормы позвоночный столб гребца наклоняется к борту, но ни в коем случае не вперед и не назад; обе руки почти выпрямлены ( чуть согнуты в локтевых суставах ). В пачальный момент весло горизонтально и лежит на воде, кисти обеих рук находятся на уровне воды. Когда же производится гребок, ни одна рука не должна быть согнута больше другой. Гребок как бы выполняется телом гребца, а руки служат передаточным звеном между основным двигателем - телом и опорой о воду - веслом. Дугообразные гребки от кормы выполняются тыльной стороной весла.
П Р И Т Я Ж Е Н И Я. Предназначены для боковых смещений судна и поворотов, особенно при большой разности скоростей судна и воды. Чтобы свободно пользоваться многообразными вариантами притяжений, достаточно научиться двум элементарным упражнениям.
1. ПРИТЯЖЕНИЕ ПРОСТЕЙШЕГО ТИПА. Лопасть весла погружается в воду на уровне туловища. Нижняя рука вытянута в сторону, верхняя, сильно согнутая, кистью касается носа гребца. Из этого исходного положения и осуществляется притяжение - подтягивание лопасти к борту. Работает в основном туловище, руки лишь способствуют этому: нижняя сгибается ( как бы тянет за ручку дверь, открывая ее ), а верхняя толкает весло прямо от носа гребца в сторону. В общем, обычный гребок, только не вперед, а вбок. За счет такого притяжения судно будет смещаться вбок.
2. ПРИТЯЖЕНИЕ "ВОСЬМЕРКАМИ". Весло опускается вертикально, лопасть образует некоторый угол атаки в направлении движения судна. Затем лопасть протягивается вперед, к носу ( угол атаки при этом выдерживается неизменным ), разворачивается кистями и протягивается к корме. В результате такого постоянно повторяемого движения возникает сила, обуславливающая боковое параллельное смещение судна. При движении лопасти к носу нижняя рука должна с самого начала движения опережать верхнюю. Обе руки на участке от локтя до весла составляют прямой угол с веслом. Верхняя кисть все время находится на уровне носа гребца, в поле его зрения. Мнение, что эта кисть может находится над головой, а тем более за головой гребца, о ш и б о ч н о.
3. "З А Ц Е П". Зацеп - боковое притяжение носа ( кормы ) при движении судна вперед ( назад ). Эта фаза сходна с фазой движения лопасти вперед в упражнении "восьмерка", только здесь лопасть вместе с руками гребца, гребцом и судном не протягиваются вперед, а неподвижны относительно друг друга и вода набегает спереди. В такой ситуации эффект "зацепа" аналогичен эффекту первой фазы "восьмерки" - происходит подтягивание носа ( кормы ( к лопасти.
Если весло в упражнении "восьмерка" ставить не вертикально, а как можно ближе к горизонтальному положению ( нижняя рука вытянута, кисть верхней по-прежнему перед носом гребца ), возникает подъемная сила, используемая в качестве опоры на весло. Аналогичный эффект возникает и при дугообразных гребках кака от носа, так и от кормы, если лопасти придать соответствующий угол атаки.
К Р Е Н. КНБ можно управлять путем поворотов вокруг продольной оси судна - крена. Крен осуществляется бедрами гребца, при этом нижняя часть его туловища не должна зависеть от верхней, которая используется только с целью выполнения гребков, управляющих передвижением байдарки. Со стороны это выглядит так: гребец почти все время сидит прямо, а лодка кренится то в одну сторону, то в другую. М ногие начинающие гребцы плохо гнутся в поясничной области и для выполнения крена используют все туловище, что повышает вероятность переворота, мешает мобильности при изменении крена.
В зависимости от набегающего на судно потока крен может быть прямым и обратным. Крен от набегающего потока мы назовем прямым, а на набегающий поток - обратным. Так, при движении судна по гладкой воде носом вперед при повороте влево вода будет набегать на судно справа; значит, прямым в этой ситуации будет крен влево, а обратным - вправо. При поворотах вправо прямым будет правый крен, а обратным - левый. Сейчас мы остановимся на обратном крене.
Крен в какую-нибудь сторону способствует повороту судна в противоположную сторону. Так, если при движении судна по гладкой воде носом вперед дать небольшой крен вправо, судно повернет влево, и наоборот. Следовательно, крен, обратный повороту, может быть использован для поворотов судна в движении. Обратный крен должен быть небольшим ( в отличие от прямого, который может доходить и до 90 град ); используется он для поворотов на небольшой угол и почти не сопровождаются потерей скорости.
Предельный случай задания крена ( или, наоборот, несовладения с креном ) - переворот байдарки. Чтобы выйти из этого положения, делается эскимосский переворот, представляющий собой сочетание рывка бедрами и опоры на весло. Существуют различные способы эскимосского переворота. Например, способ "винт" выполняется с помощью дугообразного гребка от носа, проводимого лопастью, сильно развернутой к поверхности воды. В результате появляется опора на весло, от которой можно оттолкнуться бедрами, что делается в момент прохода лопастью уровня гребца. Опора с рывком бедрами возможна и при дугообразном гребке от кормы и при боковых притяжениях. В предельном случае эти комбинации дают эскимосский переворот. Однако в походных условиях их разумнее использовать как средство выправления судна от большого крена.
В случае полного переворота следует применять способ "рычаг", как наиболее простой и надежный. Весло берется за противоположную лопасть так, как берут топор, чтобы расколоть полено. При этом лопасть весла перпендикулярна лезвию воображаемого топора. Затем гребец, сидя в лодке, разворачивает туловище и руки с занесенным для удара веслом-топором перпендикулярно судну ( нижняя рука должна быть правой, если поворот делается влево, и наоборот ). Далее гребец переворачивается, ивыводит весло на поверхность воды ( что равносильно замаху топором ) и ударяет веслом о поверхность воды, одновременно производя рывок бедрами. За счет этого гребец должен встать сделать эскимосский переворот. Основное здесь - рывок бедрами. На поверхность воды должна выходить сначала дека лодки, потом - поясница гребца, потом - спина и в последнюю очередь - голова. Распространенная ошибка нарушение этого порядка, особенно когда гребец тянет сначала голову.
Элементарные ситуации на бурной воде.
На бурной воде самым важным является принцип накренения судна. Байдарку следует кренить от струи, подставляя потоку днище. Подчас лодка оказывается в месте, где на нее набегают сразу две или более струй ( или даже невозможно разобраться в массах воды, стремящихся перевернуть лодку, - воронки, "бочки", сбои струй и т. п. ). В таких случаях лодку нужно откренить от более мощной струи. Так, при попадании в валы, "бочки" лодку необходимо кренить на вал, "бочку". Это правило, пожалуй, самое главное правило для плавания по бурной воде.
Приведем элементарные ситуации на бурной воде, которые, заметим, исчерпывают запас компонентов, необходимых для решения произвольной задачи по сплаву в пороге.
1. В ы х о д и з у л о в а и з а х о д о б р а т н о в у л о в. Это упражнение на бурной воде подобно описанному выше повороту в движении с помощью "зацепа", добавляется лишь правило крена. Судно разгоняется в улове и врезается в струю носом вверх против течения под некоторым углом. В момент, пока судно не приобрело скорость струи, делается крен от струи. Для разворота носа вниз по течению передний ( или единственный) гребец делает зацеп со стороны струи или отталкивание носа с стороны верхнего борта, а задний подкручивает лодку.
Обратный заход в улов ничем не отличается от выхода из него, просто улов и струя меняются местами. ===============================================================
FILE: mskstpsh.txt
Туристские школы Москвы и Петербурга
* 1997 *
Школы НТП и СТП при СПб ГТК
Date: 15 Nov 1997
Санкт-Петербургский Городской Клуб Туристов в ноябре 1997 - мае 1998 проводит семинар начальной и средней туристской подготовки. Теоретические занятия 1 раз в неделю в вечернее время. Зачетный поход II-III категории сложности 1-10 мая 1998.
Установочное занятие 26 ноября 1997 г. 19:00 ул.Черняховского 49а - здание СЮТУРа (м. Лиговский проспект).
справки по тел. 272-7729
СПбГКТ - Короленко 2 (Рядом с углом Литейного пр. и ул.Некрасова).
Обучение платное.
Секция гребного слалома
Date: 19 Sep From: extro@aha.ru (Oleg S. Golovkin)
В секцию гребного слалома набираются способные дети субтильного возраста, тренер Наталин Сергей Александрович, тел. 492-4717.