(Вариант -- не окончательный. Будет дополняться.)
* КАЗАХСТАН *
Крупнейший, после России, из всех бывших Советских республик и размерами лишь немногим меньше Якутии, Казахстан (2.717.300 кв.км) своими необъятными степными просторами и, как правило, плохими дорогами, производит различное впечатление на вольных путешественников.
1. Попадание.
Из России вглубь Казахстана (и далее, в Среднюю Азию) ведут две основных трассы: М32 (Самара -- Актюбинск -- Чимкент) и М36 (Челябинск -- Караганда -- Алма-Ата). Вторая лучше, но длиннее (из европейской России). Подробно о них см. в разделе Трассы. Казахские граница и таможня не являются строгими, порой вы можете проехать их в каком-нибудь местном автобусе, даже не заметив.
Железные дороги, проходящие по территории Казахстана, помогут мудрецу в путешествии бесплатными поездами, а также локомотивами.
В северных областях Казахстана русский язык более употребителен, чем казахский. Натуральный казахский язык записывается, как и в советское время, русскими буквами. Слова этого языка похожи на узбекские и туркменские, как, впрочем, и на слова других тюркских языков.
2. Полезные советы.
Местные деньги называются тенге. Сейчас (09.1997) 1$=~70 тенге. Цены на хлеб и фрукты в южном Казахстане значительно ниже российских. Обмен денег не затруднен.
Некоторые ГАИшники ("МАИшники") Казахстана могут показаться вам недружелюбными. Особенно, за чрезмерную корыстность, их не любят водители-дальнобойщики. Днем не следует стопить чрезмерно близко к посту ГАИ, чтобы не отпугивать водителей, боящихся ГАИшников.
Автобусы распространены только в окрестностях городов. Дальние междугородние автобусы весьма редки.
Двигаясь летом по жарким трассам автостопом, не забудьте иметь при себе достаточное количество воды.
Переименования: Акмола (быв.Целиноград), Актау (быв.Шевченко), Атырау (быв.Гурьев), Жаркент (быв.Панфилов), Сатпаев (быв.Никольский).
see ya. /aka krok@chat.ru ===============================================================
FILE: hitchhick.txt
Европейские полезняшки толстяка Алекса для идеалистов...
====================================================== * Forwarded by Alex Sotnik (2:2476/68.1) * From : Alex Sotnik, 2:2476/68.1 (Monday September 11 1995 10:11) * To : All * Subj : Европейские полезняшки толстяка Алекса для идеалистов... =================================================================
Hello All!
Таки решил я перед отпуском накропать еще пол-тонны чтива, воодушевленный поддержкой общественности.
Данный опус предназначен в первую очередь для небогатых (на грани допустимого) людей, которые таки решили с известными неудобствами увидеть мир. Возраст не играет существенной роли, важен патологический оптимизм (не вылечусь сам никак), контактность, начальные знания английского почти обязательны, но если немного понимаете по-франц. или немецки - тем лучше для вас. Мой опыт общения с людьми (хе-хе, Лисенко - мальчик по сравнению с таким треплом как я) показывает, что многие люди не реализовывают своих планов только из-за отсутствия или нехватки информации...
На символической границе меж Швейцарией и княжеством Лихтенштейн я встретил 20-ти летнего парня из Варшавы, путешествующего автостопом: громадный рюкзак с консервами, спальный мешок, маленькая палатка (это не обязательно, кстати и нужно), добротная походная обувь, фляга на поясе, кепка с козырьком, подробная карта Зап.Европы с дорогами в руках, а в кармашке рюкзака-брошюра о кемпингах в Европе. С его слов он уже 30 дней живет на 100$ и куролесит по всей Европе автостопом. Похоже очень на правду показалось, так как я сам поначал в этой стране автостопом ездил, а также знаю по небольшому личному "опыту", что это возможно...
Итак, кто не боится разумно расчитанных авантюр, кто любит открывать новые страны на личном опыте, а не по ТВ; кто немножко космополит в конце концов -- это для ВАС!
**********ЕВРОПЕЙСКИЕ ПОЛЕЗНЯШКИ ТОЛСТЯКА АЛЕКСА 9/95********** ---Начать автостоп можно из Варшавы, лучше - из Берлина. А кто рисковый - так и от порога дома своего... ---На всех крупных ж/д вокзалах можно почти всегда получить БЕСПЛАТНО карту города и метрополитена. ---На станциях метро - БЕСПЛАТНЫЕ схемы метрополитена. ---В городских службах информации для туристов - БЕСПЛАТНО карты города, метро, КЕМПИНГОВ, иногда автобанов и заправок (с указанием сервиса: душ, близлежащие кемпинги и многое другое) ---Риск проезда без билета в Берлинском метро минимален: контролеры одеты в СЕРУЮ или ТЕМНО-СИНЮЮ форму, контроль только В ВАГОНЕ. Поэтому, спокойно садитесь в ПЕРВЫЙ вагон и подьезжая к новой станции внимательно смотрите на платформу-стоят ли "соколы сталинские"... ---Знаменитое место всех автостопщиков - заправка "Drei Linden" - "Три тополя" на выезде из Зап.Берлина на автобане в сторону Потсдама. Десятки людей день и ночь... Имею и личный опыт... ---Очень желательно иметь при себе фломастер, чтобы на куске картонки писать направление. В Германии направление указывается буквами номерных знаков. H-Hamburg HH-Hannover N-Nuernberg M-Muenchen F-Frankfurt/Main OG-Offenburg (я то бишь :-)) ) КА-Каrlsruhe E-Erfurt B-Berlin далее по обращению отмылю... ---Направление стран указывается их международным автомобильным
"кодом", обведенным в круг PL-Poland D-Deutschland NL-Netherland(Holland) F-France FL-Fuerstentum Lichtenstein(Княжество Лихтенштейн) CH-Schweiz(Швейцария) S-Sweden I-Italia SP-Spain B-Belgium UK-United Kingdom ---------- Не забудьте обвести кружком ----------------
---Не забывайте, что на крупных заправках на автобанах есть автоматические души. Когда я путешествовал по Германии, то вечером принимал душ ( 2,-ДМ ) и укладывался спать. (Хотя многие вечером идут к ближайшей речке или ночью моются в туалете: часто наблюдал итальянцев бедных и скандинавов экономных) ---Все заправки на автобанах имеют туалеты, магазины, ТЕЛЕФОНЫ, почти всегда кафетерии, стоянки грузовиков-трейлеров (смотрите на номера и страну - и договаривайтесь!!) ---Стоять надо на выезде с заправки, держа в руках картонку с направлением или поднятый вверх большой палец (тогда нужно сказать место цели, если рядом с вами остановятся). ---Во Франции автобаны платные!! (Но с автостоповцев никто не берет!) ---Планируйте свои участки пути так, чтобы попасть в город или на плановую заправку В СВЕТЛОЕ ВРЕМЯ СУТОК: нужно найти место удобное для ночлега, осмотреться тоже интересно, погулять по окрестностям или достопримечательности посмотреть. (С чувством восторга вспоминаю городской пляж на побережье Красного моря в Эйлате,Израиль: к вечеру стягивалась молодежь на ночлег, песни под гитару, тонны пива, разговоры на всех мыслимых языках. И спать разрешено, еще и полиция патрулирует!!) ---Дешевые магазины продуктов в Германии: "Aldi"; "Plus"; "Penny Markt". ---Во Франции дешевле иногда покупать в частных магазинах чувствительно дешевле ---Фрукты лучше покупать на "турецких" рынках больших городов: дешевле. ---Желательное обязательное информационное оснащение: карты крупных метрополий, которые собираетесь посетить; подробные карты автобанов; подробные карты заправок с указанием сервиса (есть на каждой заправке автобанной); карты кемпингов (ведь можно вечерком втихаря разбить палаточку рядом с кемпингом, туда искупаться сходить, еду разогреть). ---Для путешествующих группой и добирающихся до цели дробно знакомого в Европе, чтобы связь держать и совета спросить. (Хм, ну я, например) ---Не забывайте, что виза в одну из стран шенгенского союза дает право на перемещения по всему союзу. ---Австрия, Швейцария, Италия - на ваш риск. Тут нужны отдельные визы (хотя транзитка на Австрию - БЕСПЛАТНА. Въехать в эти страны несложно, но - на свой риск без визы ---Путешествуйте автостопом в теплое время года - ночевки в спальнике кроме экономии средств не должны приводить к болезням!!
***************************************************************
Ребята, советы эти очень сыроваты, кому интересно - задавайте вопросы я буду сразу вносить дополнения. Картами городов я уже набит, автобанный сервис посмотрите на сисопке: я брошюру вложил в бандероль с местами учебы и работы в Англии (У Лисенко). Карты кемпингов могу тоже передать, а там вы уж отксерьте кому надо, ну и дорожные карты - тоже не проблема. Ну и разумеется за советы, пожелания, критику - буду благодарен. Особливо же-за обмен опытом! Good luck! Best wishes from Alex,Germany
-+- GoldED 2.42. E-Mail: alex_sotnik@horn_mmbbs.infox.com +Origin: "Call me to Germany:49-7838-1422(Voice)" (2:2476/68.1) ===============================================================
.:.:.:.:.: Сойдет цунами - вы уж позвоните... :.:.:.:.:.: 2:5025/2.34,.35 LEO | Мацак Леонид В. | 398059 Липецк, ул.Неделина, 25, AO "Липецкоблгаз" | :.: | Ph (0742) 77-4797, Ph/BBS (0742) 77-5368, 77-0628 !CM 18:00 - 08:00 | ===============================================================
FILE: unisis_a.txt
Роман Романыч Запатрин. Клуб "Unis Anus"
(C) Copyright Роман Романыч Запатрин. 1997 ? mailto:zzz@russ-museum.spb.su
"Одной ж...й на трех свадьбах посидит"
П.В.Киреевский "Собрание песен, пословиц и поговорок русского народа", т.2. М., Наука, 1988
Жизнь человеческая скоротечна... Наверное, у многих в пору поздней молодости возникало желание как бы прожить несколько жизней. С одной стороны, хотелось подольше пожить свободной жизнью, а, с другой, надо было думать и об обустройстве жизни личной. Плюс еще учеба...
Иван Иваныч страдал явной "охотой к перемене мест". Детство и юность у него сложились так, что до конца школы он дальше ста километров от своего родного Ленинграда не отъезжал. Вырвавшись на просторы студенческой жизни, он почувствовал непреодолимый зуд дальних странствий. Первым его открытием в этой области была сама мысль о том, что на большие расстояния можно перемещаться практически бесплатно. Не буду описывать, как это делалось конкретно: для этого понадобилось бы написать целую книгу (кстати, книга такая уже написана, но не мною). К тому же, вместе с изменениями в жизни нашей многие эти методы уже устарели.
Первое свое крупное путешествие Иван Иваныч совершил после второго курса университета. В июле его послали,-- под угрозой лишения стипендии,-- в студенческий отряд: собирать помидоры в дельте Волги, а к середине августа ему надо было прибыть в спортлагерь -- на берег Черного моря, недалеко от Сухуми. Один из однокурсников, бабушка которого была родом из Тбилиси, рассказал ему, что в прошлом веке из Карачая в Сухум можно было проехать на арбе, через Клухорский перевал. Дорога в объезд Кавказа была бы на добрую тысячу километров длиннее, и Иваныч решил рискнуть: перейти через перевал пешком.
Надо заметить, что в горах он никогда раньше не был, а весь его туристический опыт ограничивался одним- единственным походом. Двух вечеров с гитарой у костра ему вполне хватило, после чего он твердо решил, что туристский образ мыслей и жизни -- это не для него. А ни в чем не повинный музыкальный инструмент,-- гитара, -- окончательно стал для него "символом тоталитаризма".
Однако вернемся к кавказской экспедиции Иван Иваныча. Перемещаясь, как он выражался, "самоходом" (что означало любые доступные бесплатные средства передвижения), он на отловленном за Тебердой экскурсионном автобусе доехал до конца автодороги. Дальше действительно шла гужевая дорога -- старая и полуразбитая. Итак, -- вперед! Однако, через час хода дорога просто исчезла под ледником. "Не поворачивать же назад",-решил Иваныч, взобрался наверх и продолжил свой путь, определяя направление по солнцу, тем более, что впереди было что-то похожее на перевал.
На перевале стояли два туриста,-- красивые, похожие на павлинов своими яркими одеждами. "Ш-ш...ш...бамб!" -- раздался какой-то шум, и в то же мгновение откуда-то сверху свалился юноша в кедах и джинсах с недоеденным кусочком колбасы в руке. Смачно шлепнувшись об лед, он тут же вскочил и спросил у них: "Извините, пожалуйста, вы не скажете, как пройти к Южному приюту?" -- Повисла недоуменная пауза... "А... Да... э... там" -- махнул наконец рукой один из них.
Пару часов спустя Иваныч уже весело шел среди кустов вдоль горного ручья. И вдруг... Впереди стояли два диких вепря, -- черные, лохматые, -- и, сурово похрюкивая, пялились на него. Тут он ощутил в себе какой-то первобытный импульс: судорожно попытался найти что-нибудь вроде дубины, не нашел, наконец схватил камень и заорал: "Ть'вашу в три дня тыцких!" (еще со школьной скамьи он считался крупным специалистом по ненормативной лексике)... "Тьва...Ри...ня...", -- послышалось эхо. Вепри, как это ни странно, почувствовали, что перед ними царь природы, и позорно бежали.
В первой же деревне, которую он затем встретил на своем пути, он видел таких "диких вепрей" в каждом дворе...
Добравшись (не без приключений) на следующий день до своей спортбазы, Иван Иваныч несколько дней осмысливал все перипетии своего путешествия. Многие не верили его рассказу. Несмотря ни на что, он определенно решил, что его призвание -- именно такие путешествия.
Прошло несколько лет. Позади университет, пора уже остепеняться. Но никак не получалось: каждый отпуск неизменно выливался в несколько тысяч километров "самоходом". Пришел опыт, появились нетривиальные наблюдения. Например, если останавливался грузовик с портретом Сталина на лобовом стекле, то, скорее всего, водитель будет просить деньги (позже Сталина сменил Высоцкий, того, в свою очередь, российский флаг).
Однажды судьба свела Иван Иваныча с тремя студенткамигеологами. Они к тому времени имели некоторый опыт жизни в реальных полевых условиях без туристской романтики. Наслушавшись его рассказов про "самоход", решили попробовать сами... Раздобыли три старых дорожных велосипеда, починив их по принципу "дамский ремонт": так, например, у одного из них треснувшая передняя вилка была связана веревочкой с аккуратным бантиком, и отправились в велодизельное путешествие вокруг Чудского озера. Днем отражали атаки ревизоров в дизель-поездах, ночью ехали по пустым эстонским дорогам... Въехали в Псковскую область. По сравнению с тихой Эстонией она показалась им Лас-Вегасом: ночные пьяные ралли на тракторах, шумные выяснения отношений возле магазинов далеко за полночь... Однако выдюжили!
Как то раз, встретившись для очередного обмена впечатлениями, Иваныч предложил в некотором смысле "официально оформить отношения". Для этого надо было сформулировать объединяющую их концепцию. Вокруг них были люди, постоянно жалующиеся на нехватку времени, ничего не успевающие. Наши же герои успевали все: учились, подрабатывали, вели каждый свою личную жизнь, занимались художественной самодеятельностью, путешествовали... И тут Иваныча осенило! В старину про таких людей говорили: "Одной ж... на трех свадьбах посидит". На том и порешили: назвали свою маленькую компанию "Клуб Unis Anus", а концепцию всеуспевания и совмещения, соответственно, унианством.
Часто во время путешествий возникала проблема: надо было как-нибудь идентифицировать себя, например, перед водителями. Называться туристом по вышеупомянутым причинам не хотелось, рассказывать про Unis Anus -- долго. Как то раз, будучи в Эстонии, Иваныч сказал, что он не турист, а "vabureisija" (вольный путешественник). К его собственному удивлению, это сразу было понято без комментариев. То же самое произошло и в Латвии с термином "brivcelotajs"... В иных же местах, где он по инерции тоже пытался назваться "вольным путешественником", ничего из этого не выходило. Людям надо было четко указать одну из трех альтернатив: бандит, командировочный или турист. Приходилось скрепя сердце (и тихо скрипя зубами) выбирать "туриста".
Были у Unis Anus и сочувствующие, и сопутствующие лица; выработался и свой жаргон, во многом похожий на сленг нынешних вольных путешественников (есть такие!). Сам Иван Иваныч отличался большой основательностью в своих странствиях. Географию он знал досконально, изучил устройство локомотива, много другой железнодорожной терминологии. В частности, безбилетников-дилетантов "унианцы" отличали от коллег "профессионалов", например, по тому, что ревизоров в поездах дилетанты называли, как и широкие слои населения, "контролерами". Кроме того, Иван Иваныч при посещении союзных республик (напоминаю: дело это давнее) всегда обращался к людям на местном наречии. Хуже ли, лучше ли, -- зависело от конкретного языка: по-латышски, скажем, -- свободно, а вот по-грузински -- еле-еле. Коллеги по Unis Anus таких высот, конечно, не достигали, но тоже старались употреблять хотя бы самые ходовые выражения. И окупалось это сторицей -- никаких проблем с отчуждением, характерных для русскоязычных "гостей", они не испытывали. Будучи математиком по профессии, Иван Иваныч разработал "систему коллективного взаимодействия" и "сходящихся договоренностей" при путешествиях трех и более человек: как не потеряться при раздельном автостопе, как транслировать сообщения о возможных проблемах, и множество других полезных мелочей.
А годы все шли и шли. Коллеги по Unis Anus обзаводились семьями, однако концепция жила! К примеру, бесплатно "самоходом" съездить с маленьким ребенком к родственникам живущим за тысячу-другую километров ни для кого из них не было проблемой.