* Площадь рулей, кв.м
* 0.15
* Площадь швертов, кв.м
* 0.35
* Максимальная грузоподъемность, кг
* 350
* Собственный вес, кг
* 100
Несущая рама
Штатный стык продольных полубалок усилен изнутри двумя коробчатыми профилями длиной 0.5 м. Сквозь квадратные отверстия в этих профилях проходит передний кронштейн крепления швертов. К двум штатным поперечным балкам добавлены еще две - в носовой части и в районе стыка продольных балок.
В результате этих переделок несущая рама катамарана приобрела необходимую жескость и прочность. Усилия от мачты и швертов распределяются по пространственной конструкции из двух близкорасположенных поперечных балок, связанных усиленными участками продольных. Носовая поперечная балка увеличивает жесткость конструкции и распределяет усилия от штага.
В целом переделка рамы получилась весьма удачной, единственная проблема состоит в том, что иногда случающиеся удары крутой встречной волны в носовую поперечную балку замедляют движения в бейдевинд.
Стоячий такелаж
Форштаг заменен на топовый, и добавлена вторая, топовая пара вант. При сборке катамарана выяснилось, что топ мачты под тягой штага загибается вперед. Для устранения проблемы были установлены краспицы в точке крепления внутренней (родной) пары вант. Положение исправилось лишь частично - в среднем прямая, мачта приобрела S-образную форму :-) Видимо, следует иметь для каждой ванты отдельные ван-путенсы, разнесенные вдоль борта.
Баллоны
Единственное, что в конструкции по-прежнему плохо - это баллоны. Их крепление не обеспечивает надежной фиксации, и на волне они страшно ходят под катамараном, протираясь о балки швертового колодца. Кроме того, они сползают назад, и еще сильнее начинают протираться о кронштейн крепления руля. И это весьма опасно, поскольку дырка норовит получиться довольно большой.
Не имея возможности зафиксировать баллоны, мы боролись с их протиранием: на кронштейне руля закрепили пенополиуретановые подошвы от тапочек, найденные на пляже, швертовые колодцы обмотали скотчем. Помогло, но, в принципе, баллоны надо делать другие.
Конструкция и крепление баллонов может быть, в общем, таким же, как и для сплавного катамарана, но здесь требуется жеский острый форштевень и жесткие борта - для обеспечения высокой скорости. Как должна выглядеть эта конструкция - я себе пока совершенно не представляю. Имеющиеся носовые обтекатели выглядят оптимально, но, поскольку необходимо увеличить объеем носовых секций, их использовать нельзя. И сделать такие-же обтекатели, но большего диаметра - тоже нельзя, их будет невозможно перевозить. В общем, здесь простор для конструкторской мысли.
Неисправности
Особых неисправностей не было, за исключением вдруг начавших рваться баллонов. Видимо, три сезона на ярком солнце сказались на пластике, и в баллонах стали образовываться мелкие дырочки. Ну и протирались баллоны, естественно.
Наиболее значительные поломки произошли, когда лодку побило прибоем. Не знаю, скольео ее там болтало, но разрушения были впечетляющие: сломаны оба пера рулей, задняя секция одного из баллонов лопнула сверху донизу - по половине длинны окружности. Лопнувший баллон оказался набит песком.
Детальный осмотр, однако, показал, что рама и мачта совершенно не пострадали, и ничего не унесло - все было привязано. Таким образом, список потерь ограничился рулями и баллоном.
За рули я не беспокоился - в рембазе имелся запасной руль из фанеры, и еще запас фанеры, достаточный для изготовления пера руля. Следовательно, для продолжения плавания надо было только :-) заклеить дыру в баллоне.
Дыра была зашита толстыми капроновыми нитками, а поверх положена здоровенная заплата. Материал для заплаты был отрезан от гермоупаковки - так задумывалось изначально - резать герму на критически большие заплаты. После испытаний выяснилось, что заплата недостаточно хорошо приклеилась сверху и снизу - там много слоев и неровности. Соответственно, поверх были положены еще заплаты. Выяснилось также, что клей вообще держит крайне плохо, особенно по краям, поэтому все было еще проклеено скотчем. А клей кончился.
Очередные испытания показали, что под заплатой, по шву, вздулся пузырь, но его распространение вроде остановилось. Спускает баллон умеренно. Поэтому принято было решение пройти около 20км до мыса Казантип, подкачивая баллон по мере надобности. У мыса находится поселок Щелкино (очень маленький город - с многоэтажными домами, площадью и проспектом), в котором, без сомнения, есть магазины, и где можно попытаться купить клей. Или уезжать удобней.
Клей "Момент" фирмы "Хейнкель" нашелся в Щелкино на базаре, а проходивший мимо ЗК поделился технологией его употребления : "Мы в гараже намажем, приложим, потом кувалдой как е...шь пару раз, и все - можно ехать". Заплатка была без труда оторвана, отмыта бензином, после чего приклеена заново по указанной технологии, с последующим выдерживанием в течении 24 часов, согласно инструкции на тюбике.
Результат превзошел все ожидания - заплата сидела мертво, даже по краям, и в целом заклееный участок выглядел надежнее целого. Испытания это впечатление подтвердили - баллон спускал по неведомым маленьким дырочкам, но не по периметру заплатки. Плавание было продолжено.
Снаряжение
Обычный общетуристский комплект, включая топор и большую ножевку, плюс примус "Шмель 3" с запасом бензина.
Из специального снаряжения присутствовали непромокаемые куртки и водонепроницаемые мешки для вещей. Специальное спасательное и аварийное сигнальное снаряжение отсутствовало. Не было также и средств связи.
Для хранения пресной воды употреблялись 16 полуторолитровых пластиковых бутылок, размещенных в продольных балках, с кормы - 4 стека по 4 бутылки. К нижней бутылке стека привязывалась веревочка.
В состав рембазы, кроме обычных инструментов и материалов, входили: ручная дрель с набором сверел, приспособление для установки отрывных заклепок и сами эти заклепки в количестве 150шт двух диаметров. Имелось, также, не менее 300гр различных винтов с гайками и шайбами - от М8 до М4, разной длинны.
Кроме того, присутствовало запасное перо руля - фанерное, прошлогоднее, и водостойкая фанера толщиной 10мм, в количестве, достаточном для изготовления еще одного руля.
Имелось некоторое количество клея, материал для заплаток, клапанные пробки и презервативы в качестве клапанов. На ремонт ушло около двух больших тюбиков "Момента", в том числе и на большую заплатку.
Все хозяйство возилось на садовой тележке, которая развалилась вконец.
Фотосъемка велась камерой ФЭД-50, делались слайды. Морская вода не пошла ей на пользу, и автоматика время-от-времени отказывала. Зато механика работала. Пленка Fudji Provia качество показала приемлемое.
Камера носилась в кармане рубашки и никак не защищалась от окружающей среды, кроме как собственным телом.
Карты
В походе использовались карты:
Украина. Масштаб 1:200 000.
Листы Донецкая область
Запорожская область
Херсонская область
Крым
Краснодарский край. Республика Адыгея. Масштаб 1:200 000
"Украина" издана на Украине, "Краснодарский край" - в России. Все куплено у лотошников напротив магазина "Атлас" на Кузнецком мосту, Москва, Россия. Печать комплекта "Украина" - настоящая картографическая, "Краснодарский край" - типографская. Соответственно качество печати украинских карт много выше. С содержательной точки зрения качество всех карт удовлетворительное, правда, отсутствие маяков на Российской карте неприятно.
Дневник Дневник писался Катей, и авторство - за ней. Вставочки между Ст.: и /Ст. - это мое, Калачихина Владимира.
Содержание
- 21.07.97. Курский вокзал