Мы уже сказали, что Швеция, хотя и омывается Балтийским морем, но непосредственной границы с СССР не имеет. На VI Съезде советов СССР т. Молотов заявил, что наши отношения с этой страной развивались за последнее время вполне нормально. Но, сохраняя с нами вполне нормальные отношения, Швеция пытается играть не только экономическую, но и политическую роль в странах Прибалтики. Она например берет на себя обязанности организатора вооруженных сил Финляндии по линии снабжения и создания соответствующей материальной базы и активно участвует в антисоветских затеях на Балтике.
Швеция занимает восточную часть Скандинавского полуострова, площадью в 448 460 кв. км. Омывается Балтийским морем и его Ботническим заливом, на западе граничит с Норвегией, а на севере с Финляндией. Вся береговая черта страны сильно изрезана бухтами и прикрыта множеством островов (шхерами) почти так же густо, как в Финляндии, но проходы в шведских шхерах более глубоки и удобны для военного флота, чем в Финляндии.
В Швеции широко развиты судостроение и машиностроение. Это обеспечивает ей самостоятельное строительство военного и коммерческого флотов. Кадры шведских опытных инженеров-кораблестроителей широко используются сейчас в Финляндии в области судостроения. Швеция имеет две государственные верфи (в Стокгольме и Карлскроне) и 16 частных (в Гетеборге, Мальме, Ландскроне, Стокгольме и др.). На этих верфях строятся все военные суда, вплоть до броненосцев береговой обороны. Кроме этих верфей имеется еще 24 завода морского машиностроения.
Орудия всех калибров, броня, снаряды и мины заграждения, а также взрывчатые вещества, изготовляются на большом заводе в Бофорсе; ручное оружие, пулеметы и торпеды изготовляются на 2 государственных заводах. Завод в Бофорсе стал крупнейшим мировым центром по производству материальной части артиллерии[16].
Самолеты и моторы строятся на 4 крупных авиазаводах и ряде мелких, что также обеспечивает нужды шведской авиации. Надо отметить, что качество шведской промышленности весьма высокое.
За последние годы Швеция усиленно распространяет свое влияние на Финляндию, снабжая береговую артиллерию и флот орудиями своего производства, причем этими работами шведские специалисты руководят непосредственно в самой Финляндии.
ТРАНСПОРТ. Железнодорожная сеть в Швеции развита слабо, особенно в ее северной части. Зато особое развитие получили внутренние водные пути сообщения. Имеется большая сеть искусственных каналов, соединяющих озера и реки. В частности Тролхетте-Готская система путем соединения двух озер и шлюзовальных каналов установила прямой путь из Балтийского моря поперек всей Швеции в Каттегатский пролив. Эта система доступна для судов водоизмещением только до 1 400 т и с малой осадкой, поэтому особого военного значения она не имеет.
Рис. 16. Шведский крейсер “Фюльгия” (1905 г.), приходивший в Одессу в 1927 г.
Внешняя торговля на 50 % идет морским путем, поэтому для Швеции вопрос об обеспеченности морских путей является вопросом первоочередной важности. Морем идут самые ценные для страны продукты: топливо — нефть и уголь, ввозимые на 100 % потребности, затем хлеб (в 1928 г. ввезен был на 20 % стоимости всего ввоза), текстильные товары — хлопок, шерсть и машины. Вывозить же приходилось главным образом лес и руду (последняя вывозится на 90 % добычи), металлические изделия и продукты животноводства.
Швеция не избегла общей участи капиталистического мира, переживающего сейчас глубочайший экономический кризис. Особенно обострила кризис промышленности Швеции экономическая связь последней с Германией, кризисное состояние которой выделяется среди других стран особенной глубиной.
ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ. На армию и флот Швеция расходует 25―30 % государственного бюджета. В настоящее время Швеция проводит в жизнь значительную по объему судостроительную программу, выработанную еще в 1928 г. Программа эта состоит из двух частей (пятилеток). Первая часть программы предусматривала постройку в 1928―1933 гг. крейсера-авианосца, 2 эсминцев, 4 сторожевых кораблей, 1 подлодки типа «Дракен» и 2 подлодок малого типа (200 т).
Во вторую часть программы включены: 1 броненосец береговой обороны, 2 эсминца, 4 подлодки малого типа и 4 сторожевых корабля.
В настоящее время выполняется первая часть этой программы. Теперешний состав шведского флота включает в себе следующие корабли (по состоянию на 1 сентября 1931 г.):
| Класс и наименование кораблей | Год спуска на воду | Водоизмещение, т | Скорость хода, узлов | Артиллерия, калибр, см | Торпедное вооружение и количество принимаемых на борт мин |
|---|---|---|---|---|---|
| Броненосцы БО[17] | |||||
| "Сверье" | 1915 | 7 900 | ― | VIII — 15,2 | II — 45-см подводных аппарата |
| "Густав V" | 1918 | 7 690 | 23,6 | IV — 28, IV — 7,5 зен., II — 7,6, II — 5,7, II пулемета | II — 45-см подводных аппарата |
| "Оскар II" | 1905 | 4 600 | 18,5 | II — 21, VIII — 15,2, X — 5,7, I — 3,7 | II — 45-см подводных аппарата |
| "Эран" | 1903 | 3 800 | 17 | II — 21, VI — 15,2, VIII — 5,7, I — 3,7 | II — 45-см подводных аппарата |
| "Ваза" | 1903 | 3 800 | 17 | II — 21, VI — 15,2, VIII — 5,7, I — 3,7 | II — 45-см подводных аппарата |
| "Манлигхетен" | 1901 | 3 800 | 17 | II — 21, VI — 15,2, VIII — 5,7, I — 3,7 | II — 45-см подводных аппарата |
| "Тапперхетен" | 1901 | 3 800 | 17 | II — 21, VI — 15,2, VIII — 5,7, I — 3,7 | II — 45-см подводных аппарата |
| "Тоор" | 1898 | 3 700 | 16 | II — 25,4 VI — 12, VIII — 5,7, I — 3,7 | II — 45-см подводных аппарата |
| "Один" | 1896 | 3 700 | 16 | II — 25,4 VI — 12, VIII — 5,7, I — 3,7 | II — 45-см подводных аппарата |
| Крейсеры | |||||
| "Фюльгия" | 1905 | 5 000 | 21,5 | VIII — 15,2, X — 5,7, II — 3,7 | II — 45-см подводных аппарата |
| Минный заградитель | |||||
| "Клаас Флеминг" | 1912 | 1 800 | 20 | IV — 12, IV пулемета | 200 мин |
| Крейсер-авианосец | |||||
| "Готланд"[18] (строится) | 1932 | 5 260 | 27,5 | VI — 15,2, IV — 7,5 зен., IV — 4 | VI — 53-см торпедных ап., 100 мин |
| Авиатранспорт | |||||
| "Дристигетен"[19] | 1900 | 3 600 | 16 | IV — 7,5 | ― |
| Эск. миноносцы | |||||
| "Клаас Хорн" | 1928 | 1050 | 36,5 | II — 12 | VI — 53-см (2 тройн. ап.) |
| "Клаас Уггла" | 1928 | 1050 | 36,5 | II — 12 | VI — 53-см (2 тройн. ап.) |
| "Эреншильд" | 1926 | 1050 | 35,5 | II — 12 | VI — 53-см (2 тройн. ап.) |
| "Норденшильд" | 1926 | 1050 | 35,5 | II — 12 | VI — 53-см (2 тройн. ап.) |
| "Врангель" | 1917 | 560 | 34 | IV — 7,5, II пулемета | VI — 45-см (из них 2 двойн. ап.) |
| "Вахтмейстер" | 1917 | 560 | 34 | IV — 7,5, II пулемета | VI — 45-см (из них 2 двойн. ап.) |
| "Гугин" | 1909―1911 | 460 | 30,5 | IV — 7,5, II пулемета | V — 45-см (из них 2 двойн. ап.) |
| "Мунин" | 1909―1911 | 460 | 30,5 | IV — 7,5, II пулемета | V — 45-см (из них 2 двойн. ап.) |
| "Вале" | 1909―1911 | 460 | 30,5 | IV — 7,5, II пулемета | V — 45-см (из них 2 двойн. ап.) |
| "Рагиер" | 1909―1911 | 460 | 30,5 | IV — 7,5, II пулемета | V — 45-см (из них 2 двойн. ап.) |
| "Сигурд" | 1909―1911 | 460 | 30,5 | IV — 7,5, II пулемета | V — 45-см (из них 2 двойн. ап.) |
| "Видар" | 1909―1911 | 460 | 30,5 | IV — 7,5, II пулемета | V — 45-см (из них 2 двойн. ап.) |
| "Магне" | 1905 | 460 | 29 | VI — 5,7, II пулемета | II — 45-см аппарата |
| "Псиландер" | 1896―1899 | 850 | 19―20 | ― | ― |
| "Якоб Багге" | 1896―1899 | ― | ― | II — 12 | I — 38-см аппарат |
| "Эрнер"[20] | 1896―1899 | ― | ― | IV — 5,7 | ― |
| Миноносцы I кл. | |||||
| "Алтаир" | 1908―1910 | 120 | 25 | II — 5,7, II — 3,7 | II — 45-см |
| "Антарес" | 1908―1910 | 120 | 25 | II — 5,7, II — 3,7 | II — 45-см |
| "Актурус" | 1908―1910 | 120 | 25 | II — 5,7, II — 3,7 | II — 45-см |
| "Арго" | 1908―1910 | 120 | 25 | II — 5,7, II — 3,7 | II — 45-см |
| "Астраеа" | 1908―1910 | 120 | 25 | II — 5,7, II — 3,7 | II — 45-см |
| "Изис" | 1908―1910 | 120 | 25 | II — 5,7, II — 3,7 | II — 45-см |
| "Персеус" | 1908―1910 | 120 | 25 | II — 5,7, II — 3,7 | II — 45-см |
| "Полярис" | 1908―1910 | 120 | 25 | II — 5,7, II — 3,7 | II — 45-см |
| "Регулус" | 1908―1910 | 120 | 25 | II — 5,7, II — 3,7 | II — 45-см |
| "Ригель" | 1908―1910 | 120 | 25 | II — 5,7, II — 3,7 | II — 45-см |
| "Спика" | 1908―1910 | 120 | 25 | II — 5,7, II — 3,7 | II — 45-см |
| "Тетис" | 1908―1910 | 120 | 25 | II — 5,7, II — 3,7 | II — 45-см |
| "Кастор" | 1908―1910 | 120 | 25 | II — 5,7, II — 3,7 | II — 45-см |
| "Поллукс" | 1908―1910 | 120 | 25 | II — 5,7, II — 3,7 | II — 45-см |
| Миноносцы II кл. | |||||
| № 5―9 и 14 | 1906―1908 | 60 | 21 | I — 3,7 | II — 45-см |
| Торпедные катеры | |||||
| № 3―4 | 1925 | 12 | 36 | II пулемета | II — 45-см |
| Подводные лодки | |||||
| "Улвен" | 1926―1928 | 700/850 | 15/9 | I — 7,6 | IV — 53-см |
| "Дракен" | 1926―1928 | 700/850 | 15/9 | I — 7,6 | IV — 53-см |
| "Грипен" | 1926―1928 | 700/850 | 15/9 | I — 7,6 | IV — 53-см |
| "Балверн" | 1918―1925 | 500/660 | 15/9 | I — 5,7 | II — 45-см |
| "Иллерн" | 1918―1925 | 500/660 | 15/9 | I — 5,7 | II — 45-см |
| "Сялен" | 1918―1925 | 500/660 | 15/9 | I — 5,7 | II — 45-см |
| "Уттерн" | 1918―1925 | 500/660 | 15/9 | I — 5,7 | II — 45-см |
| "Вален"[21] | 1918―1925 | 500/660 | 15/9 | I — 5,7 | II — 45-см |
| "Валроссен" | 1918―1925 | 500/660 | 15/9 | I — 5,7 | II — 45-см |
| "Хайен" | 1917 | 107/227 | 15/9 | ― | I — 45-см |
| "Абборен" | 1917―1918 | 200 | 15/9 | I — 5,7 | II — 45-см |
| "Браксен" | 1917―1918 | 200 | 15/9 | I — 5,7 | II — 45-см |
| "Гендан" | 1917―1918 | 200 | 15/9 | I — 5,7 | II — 45-см |
| "Лаксен" | 1917―1918 | 200 | 15/9 | I — 5,7 | II — 45-см |
| "Дельфинен" | 1914 | 250/370 | 15/8,8 | I — 5,7 | II — 45-см |
| "Свердсискен" | 1914 | 250/370 | 15/8,8 | I — 5,7 | II — 45-см |
| "Тумларен" | 1914 | 250/370 | 15/8,8 | I — 5,7 | II — 45-см |
| № 2―4 | 1909―1912 | 180/230 | 15/8 | I — 5,7 | II — 45-см |
| Сторожевые суда | |||||
| I, II, III, IV[22] | 1931 | 200 | 27 | II — 7,5 | V — 45-см |
| "Сакарен" | 1917―1918 | 225 | 11 | I — 5,7 | ― |
| "Свеперен" | 1917―1918 | 225 | 11 | I — 5,7 | ― |
| "Спренгарен" | 1917―1918 | 225 | 11 | I — 5,7 | ― |
К этому перечню необходимо добавить еще ряд вспомогательных судов, как-то: 2 базы подлодок, пловучую мастерскую, госпитальное судно, несколько гидрографических судов, два учебных парусных корабля и несколько старых номерных сторожевых кораблей.
Новые сторожевые корабли, входящие в строй в 1932 г., будут иметь оборудование тральщиков-заградителей, торпедные аппараты и приборы для сбрасывания противолодочных бомб.
Судовой состав в общем находится в хорошем состоянии. Броненосцы береговой обороны модернизированы; они имеют усовершенствованные приборы управления артиллерийским огнем, на них переоборудованы боевые рубки и посты.
ТОРГОВЫЙ ФЛОТ. Резервом пополнения военного флота в военное время является мощный торговый флот Швеции. В 1927―1928 гг. численность его превышала уже 1 371 корабль, из них 7 судов имели скорость 16 узлов, два — 17 и 3 корабля — 16 ½. Эти данные говорят о том, что в военное время шведский флот сможет пополниться достаточно быстроходными минными заградителями и вспомогательными крейсерами. Кроме того в торговом флоте имеется до 160 крупных судов вместимостью от 2 000 т и выше. Из них 5 судов имеют вместимость от 10 000 до 20 000 т. Это может в военное время составить в общем достаточно мощную транспортную флотилию. Мелкие моторные частновладельческие катеры объединены в «добровольческий корпус моторных катеров». В военное время на добровольческий корпус моторных катеров будут возложены задачи по усилению службы связи, охране рейдов и борьбе с подлодками противника.
БЕРЕГОВАЯ ОБОРОНА Швеции подчинена морскому командованию и существует в виде морских крепостей и ряда отдельных фортов. Морские крепости находятся в Стокгольме и Карлскроне; отдельные форты — в Гетеборге и в некоторых других пунктах побережья.
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ насчитывает официально около 60 самолетов; на деле количество самолетов видимо больше, ибо Швеция, как это мы уже выше говорили, имеет целый ряд своих авиационных заводов.
КОМПЛЕКТОВАНИЕ ФЛОТА происходит по смешанной системе: с одной стороны принимаются добровольцы и ученики в школы юнг, с другой стороны поступает пополнение в порядке призыва.
Срок действительной службы определен в 6 с лишним месяцев (200 дней). Шведский флот из всех флотов в мире имеет самый короткий срок действительной службы, что сильно отражается на учебно-боевой подготовке флота. Благодаря такому малому сроку службы призывники демобилизуются, не будучи достаточно хорошо подготовленными даже к исполнению обязанностей рядовых специалистов.
ВОЕНИЗАЦИЯ населения поставлена достаточно широко. Проводится она фашистской организацией «Вольное стрелковой движение». Официальные цели этой организации самые «невинные» — обучить всех стрелять, а по существу это подготовка надежных фашистских кадров. Численность этой организации превосходит 200 000 чел. Военную подготовку организованно проходит и комсостав торгового флота. Капитаны кораблей и их помощники периодически собираются для прохождения специальных военных курсов и привлекаются вместе со своими судами к участию в маневрах военноморских сил.
Рис. 17. Шведский эскадренный миноносец типа “Норденшильд”.
АРМИЯ ШВЕЦИИ в мирное время насчитывает всего 49 000 чел., в военное же время численность армии может быть доведена до 500 000 чел.
БАЗИРОВАНИЕ ФЛОТА. Швеция располагает более чем 50 оборудованными торговыми портами, расположенными по всему побережью страны и частью укрытыми шхерами от наблюдения с моря. Большинство шведских шхерных фарватеров глубоко и доступно для военных кораблей с большим водоизмещением. В случае необходимости в шведских водах и портах сможет базироваться крупный отряд военных кораблей великих морских держав. Укажем на главнейшие порты и базы, имеющие военное значение.
КАРЛСКРОНА — главный военный порт и база; удобная, очень вместительная стоянка для всех классов военных кораблей; имеется 6 сухих доков, но по длине в них не могут доковаться даже английские легкие крейсеры типа «Си».
СТОКГОЛЬМ — столица Швеции, тыловая база военного флота, доступен также для всех классов военных кораблей. Доковые возможности Стокгольм представляет только для судового состава шведского флота.
Не подлежит однако сомнению, что шведы сумеют до начала военных действий перебросить в Стокгольм или Карлскрону свои крупные военные пловучие доки (до 20 000 т водоизмещения) из Гетеборга.
Наконец отметим еще один порт, также доступный для линейных сил крупных флотов, — это находящийся на Каттегате Гетеборг, имеющий 5 пловучих доков; из них один док на 20 000 т и один на 18 000 т. Это дает уже возможность докования для крупных военных кораблей великих морских держав (Англия и Франция).
Рис. 18. Шведский эскадренный миноносец типа “Вале”.
Остальные порты имеют меньшие глубины и могут быть использованы главным образом легкими силами.
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА шведского флота до некоторой степени расшифровывает вопрос, против кого готовится действовать шведский флот. В 1925 г. по ходу маневров «красная» сторона, проводившая активные операции против шведского побережья, по своему составу весьма походила на состав советского флота. Та же тема была разыграна и в 1928 г., но уже по защите шведских островов (Готланд, Эланд). Участие в этих маневрах 96 временно мобилизованных торговых судов говорит о том, что шведское командование предполагает широко использовать торговый флот.
В шведской печати не раз появлялись заявления отдельных лиц, что в случае «нападения СССР на страны Прибалтики Швеция не сможет оставаться безучастной к их судьбе».
Все это заставляет предполагать, что шведский флот действительно не упустит случая стать в кильватер с теми, кто готовит нападение на СССР на Балтийском море.
Особый интерес к Прибалтийским странам Швеция стала проявлять с 1929 г., когда отряд ее кораблей в составе 2 броненосцев береговой обороны и 4 эсминцев под флагом короля посетил Таллин (Ревель) и Ригу. Одновременно минный заградитель «Клаас Флеминг» с миноносцами и сторожевыми кораблями ходил в Пернов в Рижский залив.
Шведский флот плавает круглый год, проводя свою болевую подготовку как в южной, так и в северной частях Балтийского моря. Это говорит помимо всего еще о том, что шведский флот готовится к операциям в зимний период при условии ледяного покрова.
Естественно, что Швеция не осталась безучастной к состоявшемуся в июне 1931 г. «морскому празднику» в Латвии или вернее первому антисоветскому слету флотов на Балтике. В Либаве Швеция занимала видное место, ее флаг представлен броненосцем береговой обороны «Дротинг Виктория» и эсминцами «Норденшильд» и «Эреншильд».
Рис. 19. Шведская подводная лодка “Хайен”.
Итак шведский флот — боеспособный флот, один из сильнейших флотов Прибалтики по своей материальной части. Он натренирован к боевым действиям в шхерной обстановке. Кроме того порты Швеции обеспечивают базирование легких сил и стоянку линейному флоту Антанты.
С. Вишнев. Военная промышленность иностранных государств. 1930 г.
Два первых модернизированы.
Принимает на борт 8 самолетов, имеет 2 катапульты.
Построен из броненосца береговой обороны.
Имеют 19-мм брон. палубу.
“Вален” — подводный минный заградитель.
В строй вступают в 1932/33 гг.