Нынешний секретарь партийного комитета депо, объединяющего двадцать две первичные партийные организации, депо, где каждый третий рабочий — коммунист, Станислав Учамприн тоже три года работал помощником у Жаринова. Ему 38 лет, но он прошел уже огромную школу жизни. Служил на флоте, экстерном сдал испытания на машиниста, окончил институт, работал инженером, старшим инженером, начальником дорожной лаборатории. Он знает все трудовые процессы в депо, знает локомотивы, знает, как подойти к людям. Потому и прошла его кандидатура единогласно на такой высокий пост, как секретарь парткома «Сортировки».
Бывшие ученики Жаринова, а их здесь не перечесть, — передовые люди депо, подлинные коммунисты. Да и не только его непосредственные ученики.
— Я многому учился у Жаринова, — сказал мне начальник депо Николай Григорьевич Рыбин.
Это не просто фраза. Рыбин — человек дела. Он из тех руководителей, которых, на мой взгляд, можно смело отнести к категории деловых людей в самом лучшем значении этого слова.
«Нам нужны, очень нужны деловые люди нашей социалистической формации, которые бы сочетали компетентность и предприимчивость с глубокой партийностью, с заботой об общенародных интересах» — эти слова товарища Л. И. Брежнева, сказанные на XVII съезде комсомола, думается мне, можно с полным основанием отнести к Н. Рыбину.
Свой трудовой путь он начал в дни войны. Отец на фронте, семья — 6 человек. Коля был старшим. В 16 лет он стал трактористом. А после окончания войны пошел на паровоз кочегаром. Потом стал помощником машиниста, машинистом, машинистом I класса на пассажирских поездах, машинистом-инструктором.
Работать Николай Григорьевич начал, имея семиклассное образование. И всю жизнь учился. Заочно окончил десятилетку, потом институт.
Человек скромный, он старался быть незаметным, но заметен был его труд, его высокая идейность. Его избрали секретарем парткома. Был он и заместителем начальника депо, и главным инженером, а с 1969 года стал начальником депо.
С удивительной теплотой говорят о нем рабочие. Он очень прост в обращении с людьми, не шумлив, не криклив, по-настоящему деловит. Он далеко смотрит вперед и далеко видит, но постоянно учится у людей и чутко прислушивается к ним.
Секретарь парткома Станислав Владимирович сказал мне: «Не посоветовавшись с председателем месткома Алексеем Константиновичем Мамаевым, он ни одной бумажки не подпишет, касающейся жизни и быта рабочих».
Не перестраховка ли это? Нет. Когда речь зашла о Мамаеве, Рыбин сказал: «Это удивительный человек. Он у нас лет двенадцать председателем месткома. Не отпускают его рабочие с этой должности. Никто из нас не проявляет такой заботы о людях, как он, никто не знает так людей, как он. Могу ли я с ним не считаться?»
Примерно то же самое об Алексее Константиновиче сказал и секретарь парткома.
Сейчас все мысли Рыбина заняты коренной реконструкцией депо. Еще только возглавив его, он задумался над этим. Конечно, по сравнению с прошлым депо стало неузнаваемым. Но время идет, и прошлым жить нельзя. Неудержимо развивается техника. Приближался пуск новых мощных электровозов, в частности двухсекционного ВЛ-10. А он по длине не вмещается в депо. Да и на поворотный круг не войдет. Если не реконструировать депо, значит, ставить преграду внедрению новой техники. И остальные цехи, в особенности экипировочный, линейного осмотра, требовали совершенствования.
Руководители депо твердо решили, что требуется коренная реконструкция предприятия. А управление дороги, да и кое-кто в министерстве не торопились с этим. И тогда втроем пошли они к человеку, которого избирали в Верховный Совет страны, к своему депутату Виктору Васильевичу Гришину. На беседу были приглашены специалисты из различных ведомств. И все сошлись на том, что руководители депо правы. И депутат так решил. Не может депо Москва-Сортировочная жить по-старому.
Состоялось заседание бюро городского комитета партии, на котором присутствовали руководители из Министерства путей сообщения, Московской железной дороги и других ведомств. Они доложили свои соображения. Было принято решение, конкретное, ясное. А вскоре соответствующие органы утвердили и план реконструкции.
Сейчас уже высятся новые корпуса, которые вошли в строй в этом году. Это первая очередь. Огромную работу проводит депо своими силами. Реконструкция идет, естественно, без остановки работы, производственные планы постоянно растут и перевыполняются. Ведь это — коллектив «Сортировки».
Верные доброй традиции своего предприятия, работники депо Москва-Сортировочная идут в первых рядах борцов за реализацию планов десятой пятилетки, за претворение в жизнь решений XXV съезда КПСС.
В коллективе депо родились новые передовые почины. С ценной инициативой выступили слесари линейного пункта Москва-Сортировочная. В предсъездовские дни они обратились к своим товарищам по работе с призывом бороться за устойчивую работу локомотивов на линии.
«Мы поставили перед собой задачу, — писали рабочие, — бороться за минимальные простои прибывающих из рейсов локомотивов с большим объемом ремонта, чтобы увеличить их среднесуточный пробег и меньшим парком обслуживать вое возрастающие пассажирские перевозки. Это явится нашим ответом на призыв партии и правительства повысить качество работы и эффективность производства».
Ко всем работникам депо был обращен их призыв:
«Дорогие товарищи по труду!
По всей стране ширится соревнование смежников под девизом: «Пятилетке качества — рабочую гарантию!» Для коллектива нашего и других депо столичной магистрали это означает, что мы общими силами должны вести соревнование под девизом «Каждому локомотиву — гарантию надежности!»
Коллектив нашего прославленного депо, ни один его работник — будь то рабочий или инженер — не может стоять в стороне от этого замечательного соревнования. Мы призываем всех рабочих, бригадиров, мастеров основных и вспомогательных цехов, инженеров и техников включиться в него, а это значит, что всем нужно трудиться плечом к плечу, не забывая ни на секунду о нашей конечной цели и друг о друге».
В предсъездовские дни совет комсомольско-молодежной колонны электровозов имени XXIII съезда КПСС, той самой колонны, которой много лет руководил Александр Жаринов, в своем письме партийному комитету писал:
«Свой ударный труд по досрочному выполнению принятых нами обязательств в честь XXV съезда КПСС нам хотелось бы завершить по доброй традиции отправлением со станции Москва-Сортировочная в день открытия съезда нашей Коммунистической партии ленинского эстафетного маршрута.
Такие ленинские эстафетные маршруты в знаменательные дни для нашей Родины отправлялись со станции Москва-Сортировочная и ранее. И каждый молодой машинист и помощник машиниста считали для себя большой честью заслужить право провести необычные составы до стыковых станций столичной магистрали.
Коммунисты и комсомольцы нашей колонны приняли на общественном совете решение:
24 февраля 1976 года, в день открытия в столице нашей Родины XXV съезда КПСС, отправить со станции Москва-Сортировочная эстафетный тяжеловесный поезд назначением до станции Лена и провести «го по всем участкам восточного направления под девизом «Москва — строителям БАМа».
Мы не сомневаемся в том, что лучшие комсомольско-молодежные бригады всех локомотивных депо поддержат нашу инициативу о проведении маршрута на сэкономленной электроэнергии и безвозмездно, с тем чтобы перечислить заработанные деньги за рейсы в фонд досрочного выполнения десятой пятилетки.
Это будет достойным вкладом комсомольцев и молодежи стальных магистралей страны в досрочное выполнение народнохозяйственного плана первого года десятой пятилетки и нашим трудовым подарком Родине к XXV съезду КПСС».
Несколько лет назад руководителя комсомольско-молодежной колонны электровозов имени XXIII съезда партии Александра Жаринова провожали на пенсию. Не на самом деле, конечно, а только для формы, потому что комсомольские вожаки на пенсию не уходят. Понятия эти несовместимые. Несовместимые по жизни, по правде жизни. А формальный повод для проводов был. Машинист имеет право на пенсию в пятьдесят пять лет.
Никто не принял всерьез эту дату в жизни Жаринова. Просто отметили ее, поскольку она наступила. А на следующий день он повел тяжеловесный скоростной состав на том самом электровозе, за правым крылом которого установил не один рекорд.
Ревизорский аппарат на железнодорожном транспорте строг и непреклонен. Машинист старше 55 лет не имеет права водить магистральные поезда. Но тут… «Не хватило у нас духу отпустить Александра Ивановича, — сказал начальник депо Н. Г. Рыбин. — Сильный, уверенный, многоопытный руководитель комсомольской колонны локомотивов, он и душой и телом оставался молодым. Жаринов — единственный машинист, которому было разрешено водить поезда после достижения пенсионного возраста».
И снова гремела его слава машиниста, и не один рекорд он поставил за эти годы.
На седьмом десятке жизни и на пятом десятке работы на «Сортировке» его назначили на пост дежурного по депо. Для непосвященных эта должность может показаться спокойной и тихой. В действительности нет в депо более напряженного, горячего, даже бурного участка работы. Новая огромная ответственность легла на его плечи. В его распоряжении — сотни локомотивов, ему подчинены все машинисты и помощники, в «го столе — ключи от всех локомотивов. Гигантской напряженности движение поездов. И для каждого поезда он должен «выдать» электровоз или тепловоз, обеспечить максимальную нагрузку для всех локомотивов, исключить их простой. Какие бы ни произошли происшествия с локомотивом, вопрос «что делать?» будет обращен к нему. Дежурный по депо, особенно в ночное время, — полный хозяин всего парка машин.
Свою трудовую вахту на новом участке он несет с тем же достоинством, как нес ее всю трудовую жизнь.
«Первое место завоевано коллективами смен дежурных по депо А. И. Жаринова и А. А. Шкуратова», — писала газета «Первый субботник» в 1974 году. «Слаженно и дружно потрудились коллективы смен дежурных по депо А. И. Жаринова и А. А. Шкуратова. По труду и честь — коллективам этих смен присуждено первое место», — сообщает та же газета в 1975 году.
День открытия XXV съезда был праздником для всех советских людей. Для Александра Ивановича это был двойной праздник и большое испытание. 25 февраля 1976 года в том же номере, где был опубликован Отчетный доклад ЦК КПСС, «Правда» поместила большую фотографию и такую заметку:
«У советских людей есть добрая традиция — встречать знаменательные события в жизни партии, народа трудовыми подарками. С хорошим, приподнятым настроением встретили открытие XXV съезда КПСС рабочие локомотивного депо Москва-Сортировочная. На этом предприятии свято хранят и развивают славные традиции героев первых коммунистических субботников.
Вчера по инициативе комсомольско-молодежной колонны имени XXIII съезда партии со станции Москва-Сортировочная-Рязанская отправился эстафетный комсомольский поезд по маршруту Москва — Лена. Из столицы тяжеловесный поезд повели машинист молодой коммунист Дмитрий Богданов и его помощник комсомолец Вячеслав Щугарев».
Идея эстафетных поездов, пересекающих огромные просторы Родины, родилась в колонне, которой руководил Александр Иванович Жаринов. Он вел эстафетные поезда в честь 50-летия Ленинского комсомола, в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина, вел на последнем этапе поезд Байкал — Москва в честь завершения электрификации этой пятитысячекилометровой дороги.
В день открытия XXV съезда партии Жаринов нес в депо свою трудовую вахту. В 11 часов он тщательно осмотрел могучую машину ВЛ-10. Потом еще раз обошел ее вокруг и отправился на свое рабочее место. Вскоре явился Дмитрий Богданов. Александр Иванович выдал ему ключи от машины, выписал и вручил маршрутный лист и вместе с ним пошел к электровозу.
Богданов с помощником тоже осмотрели локомотив, а Александр Иванович сказал напутственное слово.
— Когда страна задыхалась от голода, когда мертвой хваткой стиснули ее интервенты, еще в то далекое время Ленин увидел в нашем депо зарю коммунизма… Пусть же этот герб электровоза «ВЛ» — Владимир Ленин, — стоит перед тобой, как символ наших побед, которые ты должен приумножить.
Жаринов, казалось, хотел еще что-то сказать, но растрогался, крепко пожав Богданову руку, добавил:
— Не подведи, Дима! Счастливого тебе пути и счастливой жизни!
Машина плавно тронулась и направилась на станцию, к поезду, где железнодорожники собрались на митинг. Александр Иванович провожал ее взглядом, пока она не скрылась из виду. Потом медленно пошел к себе. В тот день ему предстояло обеспечить локомотивами еще более тридцати поездов.
1976 г.
Я видел людей Среднеазиатской железной дороги в дни гигантского стихийного бедствия. Они показали себя боевым коллективом, способным справиться с задачами немыслимой трудности в критический момент жизни всей дороги.