Перед градостроителями поставлена задача - воссоздать многое из того, что было просто разрушено, низведено до нуля и осталось только на картинах и фотографиях.
Нас упрекают, памятники растут как грибы, куда, мол, столько. Я считаю, в Москве их мало. Для такого великого города, каким она является мало! Возьмите любой европейский крупный город - на каждом шагу там какая-то статуя, какая-то скульптура...
Любители западных стандартов выговаривают нам и за размеры монументов, там - маленькие, изящные, незаметные, а у нас большие. Памятник Победы какой высокий, Петр Первый какой большой... Так ведь Победа великая, и Петр Первый - великий, это не просто памятники, а объемно-пространственные композиции, призванные стать градостроительными доминантами. Один - для Поклонной горы, другой - для Якиманской набережной. Здесь, напротив Храма Христа, проектируется пешеходный мост между берегами Москвы-реки.
* * *
О Храме Христа Спасителя знает сегодня каждый. Москва не только построила его за пять лет, но и воссоздала внутреннее убранство, большой алтарь, расписала громадный купол, стены здания - всего за год. В XIX веке роспись выполнялась десятки лет. Триста художников России во главе с президентом Российской академии художеств Зурабом Церетели выполнили сложную творческую задачу блестяще. И, как утверждают специалисты, лучше, чем предшественники. Воссозданы скульптуры на фасадах храма. Вместо белого недолговечного камня по инициативе все того же неутомимого Зураба скульптуры изваяли их из долговечной бронзы, способной противостоять копоти, кислотным дождям и московскому климату. Нам вместе с президентом Академии художеств пришлось выдержать напор ревнителей подлинности. Они требовали сделать все точно так, как было в прошлом. Даже железобетонный каркас принимался в штыки. Неужели мы должны были выкладывать стены только из кирпича, применять вредную для здоровья технологию, погубившую в прошлом жизни многих рабочих? Нас во многих начинаниях поддержал патриарх всея Руси Алексий II.
Русская православная церковь дала высокую оценку художникам, архитекторам и строителям, наградила орденами тех, кто отличился при возрождении Храма.
Москва не только восстанавливает старые церкви, но и строит новые. Большой храм в честь иконы Божьей матери "Утоли моя печали" сооружен рядом с высокими круглыми домами Марьинского парка.
* * *
Один из моих товарищей сказал в шутку, что Ресин неплохой человек, вот только спортом не занимается. В футбол (о чем уже упоминал) я отыграл в ростокинском дворе, теннисом не увлекся, как многие. Но спортивными сооружениями приходится заниматься постоянно, причем с каждым годом все больше.
Кризис не дал нам достроить крышу над Лужниками, покрыть навесом не только трибуны, но и футбольное поле. Но другие проекты осуществляются, как было обещано москвичам.
По всей Москве возводятся в районах водные бассейны, чтобы дети могли плавать с малых лет. На Аминьевском шоссе, в живописной местности, видны металлические конструкции будущего аквадрома, где впервые появится большой водноспортивный и развлекательный комплекс нового типа.
На Юге Москвы у Борисовских прудов возник комплекс для школьников, дворец спорта современной архитектуры. В его стенах волейбольные, теннисные площадки, бассейн с гидромассажем, зал аэробики. Это не уникальный объект для показа высоким гостям. Таких комплексов запланировано шестнадцать во многих районах новостроек.
На Воробьевых горах, в Крылатском, Тушине есть высокие холмы, пригодные для горных лыж. Но их мало, поэтому по иницативе Лужкова насыпаем рукотворные горы, со склонов которых можно совершать скоростные спуски.
Много строим крытых катков, ледовых дворцов в каждом из округов. Первый из них открыт на Ельнинской улице, в том же округе, где заканчивается сооружение школьного дворца спорта.
У Водоотводного канала и Красных холмов заложена капсула Ледового дворца. Его построят для школы фигурного катания знаменитой фигуристки Ирины Родниной. Она вернулась из Соединенных Штатов Америки в Москву, в родном городе для нее по инициативе мэра создаются все мыслимые условия для работы.
Проектировщики решают сложную проблему, где разместить автодром, чтобы в Москве могли бы проводить международные соревнования автогонщиков по "Формуле-1". Одни специалисты предлагают район Нагатино, другие - район более отдаленный, за пределами МКАД, у международного аэропорта "Шереметьево". Как только они определятся, строители смогут реализовать эту идею.
У станции метро "Ботанический сад" определено место для стадиона "Спартак". У самого популярного московского клуба и его футбольной команды до сих пор нет своего стадиона. На берегу Яузы появится парк и трибуны под козырьком, как в Лужниках, на 50 тысяч зрителей. Это - большая спортивная арена, крупнее, чем "Динамо", вмещающая 30 тысяч болельщиков. Футбольное поле будет соседствовать с теннисными кортами.
Стадион, как и автодром, построят на средства не из городского бюджета, деньги налогоплательщиков пойдут на другие социальные нужды.
* * *
Площадь Москвы равна площади Берлина, но проживает в нашем городе в три раза больше жителей. Вот почему московские архитекторы всерьез задумываются об освоении подземного пространства, о прокладке подземных магистралей, которые бы дублировали такие центральные улицы как Тверская и Новый Арбат.
Значительное подземное пространство можно использовать на Воробьевых горах. Юрий Михайлович задумал на этом месте разместить еще один торгово-развлекательный и спортивный центр с боулингом, рестораном. Окна его могли бы выходить на склон горы, откуда открывается изумительный вид на Москву с птичьего полета.
Все это проекты будущего. Реальностью стало освоение недр в деловом центре на Пресне, а также по трассе Большого Третьего транспортного кольца, строительство которого идет полным ходом. Его длина 53 километра. Проходит оно по сторонам Окружной железной дороги, длина которой 54 километра. На этом расстоянии почти тридцать километров пути - по мостам, эстакадам, тоннелям. Так, под Кутузовским проспектом появилось подземное сооружение в четырех уровнях. Такого еще в городе не знали. Один уровень отдается пешеходам, другой - автомобилям, третий предусмотрен для линий метро, четвертый - для экспрессной ветки мини-метро. Эта ветка свяжет Киевский вокзал с деловым центром на Пресне.
Кроме Большого Третьего кольца строится Малое Третье транспортное кольцо, оно протянется на 35 километров. Его маршрут частично проходит по магистралям Камер-Коллежского вала. Фрагменты этого пути хорошо известны москвичам. Дорога начинается у Москвы-реки и идет по улице 1905 года, Беговой, Сущевскому валу, путепроводу у Савеловского вокзала, новой эстакаде над проспектом Мира, над Краснопрудной улицей. На этой трассе камнем преткновения стали палаты купца Щербакова, район Лефортово. Здесь магистраль уперлась в тупик.
Чтобы не навредить старинному Лефортову, ландшафту и архитектуре заповедного района, проложим под землей транспортный тоннель, какой не строила Москва. Его протяженность достигнет 3 километров 246 метров! Подземная трасса начнется у Спартаковской площади и пройдет по знакомым всем москвичам местам - пересечет под землей Бакунинскую, Малую и Большую Почтовые улицы, реку Яузу и Проломную площадь. Выйдет тоннель на поверхность земли у Проломной улицы, на территорию завода "Серп и Молот". Его мы планируем построить в 2007 году.
Большое Третье транспортное кольцо город получит раньше Малого. Оно будет такой же достопримечательностью как МКАД. Эта дорога проходит по бывшим окраинам, застроенным жилыми кварталами, заводами и фабриками. На всем протяжении кольца, как на МКАД, водители не увидят ни одного светофора, ни одного пересечения транспортных потоков. Значит, строится много эстакад, мостов, тоннелей, подземных пешеходных переходов.
Оба кольца сдаются в эксплуатацию по частям. Так, в начале декабря 1999 вошла в строй действующих эстакада, переброшенная над площадью Рижского вокзала и проспектом Мира. Это путепровод длиной 350 метров. Просторные подземные переходы с разных сторон дают возможность пройти и на вокзал, и на проспект, и на улицу Гиляровского. Это участок Малого кольца.
В конце того же декабря началось движение на трассе длиной в четыре километра от Комсомольского проспекта до "Москва-Сити". Это участок Большого кольца. На нем с каждой стороны движения предусмотрено четыре-пять полос. Строители решают сложные инженерные задачи. Так, у Кутузовского проспекта впервые в европейской практике 6 тоннелей объединены в одну конструкцию. Когда сооружался мост через Москву-реку, осуществлена продольная надвижка совмещенного пролетного строения с наклонными фермами.
Открывая здесь движение, Лужков сказал: "Бережковская эстакада Кутузовский тоннель - Москва-Сити! Поехали дальше!" И мы едем!
Во многом это заслуга Бориса Васильевича Никольского, первого заместителя премьера. (С января 2002 года он представляет Москву в Федеральном собрании. - Прим. ред.) С ним меня связывает дружба, которая длится свыше четверти века. У нас все переплелось, мы дружим семьями, дружат наши внуки, мой - Володя и его - Вася.
Никольский, можно сказать, ходячая энциклопедия муниципального хозяйства Москвы. Он город знает досконально. Его знания приносят всем большую пользу. Поскольку от служб, подчиненных Никольскому, зависит жизнь каждого москвича. Водопровод, канализация, отопление и горячая вода, газ и электричество, телефон - все это его головная боль, самый трудный участок. Он же занимается мостами, эстакадами, переходами и дорогами, отвечает за дорожное строительство.
С ним мы построили у Таганки Марксистскую улицу, когда Никольский руководил Ждановским районом. С ним строим сегодня по всей Москве. Все наши корни от него, потому что Борис Васильевич занимается инженерией, источниками жизнеобеспечения всего, что строится.
Самая большая его заслуга, что вместе с Лужковым он сумел реанимировать, вдохнуть жизнь в вечно отсталое в прошлом дорожно-мостовое строительство.
Вслед за Андреевским мостом готовится в дорогу еще один старый мост Окружной дороги - Краснолужский. Он станет пешеходным на новом месте, между берегами Москвы-реки, гостиницей "Рэдисон-Славянская" и улицей Плющихой.
* * *
Автомобильная революция, свершившаяся на наших глазах, обязывает повсеместно сооружать гаражи вместо железных ракушек и укрытий, уродующих Москву. Через пять лет под крышей окажется половина всех автомашин. Реализуется неуклонно программа возведения современных многоярусных гаражей-стоянок на полмиллиона машино-мест. По ипотеке, как квартиры, можно будет купить место в таком гараже.
Многоэтажные гаражи появились на Юго-Западе, в Митино, Марьино, в гуще других жилых массивов. Это один путь решения гаражной проблемы.
Красивый двухэтажный гараж построен на давно обжитой улице Усачева. Это паркинг на 150 машин. Он типовой, значит подобные ему появятся на других московских улицах, старых и новых. Это другой путь в том же направлении.
Интересный проект реализуется на улице Виллиса Лациса. Под типовым 22-х этажным жилым домом заложен на трех уровнях подземный гараж на триста машино-мест. Такие дома с подземными гаражами помогут изменить пейзаж московских дворов. Это третий путь, по которому идут московские архитекторы и строители.
* * *
Метро с тридцатых годов служит символом Москвы. Общепризнано, оно самое красивое в мире. Такие станции как "Маяковская", "Кропоткинская", "Киевская" поныне показывают иностранным туристам.
Даже в дни войны не прекращалась работа в забоях, линии метрополитена уходили все дальше от центра по всем направлениям.
Строительство метро изначально финансировалось из государственного бюджета, это вполне оправданно, ведь оно обслуживает не только жителей города, но и миллионы приезжих, граждан всей страны, иностранцев. И вдруг в проекте федерального бюджета, принятом Госдумой в канун 1999 года, в графе "метростроение" - оказался прочерк.
Но процесс строительства метро, как варку стали или реакцию на химзаводе, остановить нельзя. Законсервировать до лучших времен строящиеся станции не всегда возможно, их надо сооружать до сдачи в эксплуатацию, чтобы не случилось катастрофы. Именно таким безостановочным объектом была строящаяся станция "Дубровка".
Правительство Москвы не могло допустить обвала. Оно нашло средства, чтобы профинансировать сооружение наклонного хода и вестибюля "Дубровки", возводимой в сложнейших геологических условиях.
Эту станцию, 161-ю по счету, с радостью открыл мэр Москвы в канун 2000 года. Она, по его словам, - символ уверенности в нашем будущем. "Дубровка" сооружена в рабочем районе, где шинный, шарикоподшипниковый заводы, много жилья. Помните крылатую фразу из "Бриллиантовой руки": "Кто заказывал такси в Дубровку?" Теперь выполнен еще один заказ. В Дубровку пришло метро.
Следующая станция, которая впервые приняла пассажиров в 2000 году - на улице академика Янгеля. Она так и называется. Эту станцию показали новому президенту во время первого объезда по Москве. От главы государства ждем реальной помощи московскому Метрострою. Он стремится передать Москве десятки километров "замороженных" подземных линий в центре и на окраинах. Так, "Сретенские ворота" пройдены глубоко в недрах, под действующими станциями "Чистые пруды" и "Тургеневская", под почтамтом. Природа не терпит пустоты, поэтому, чтобы не произошла катастрофа, нужно эту станцию, не откладывая на годы, достроить.
* * *
Бок о бок с Большим Третьим транспортным кольцом на многих участках проходит Окружная железная дорога. Она появилась в начале XX века вокруг всей Москвы и была задумана как грузовая и пассажирская магистраль. Об этом напоминают на всем ее протяжении старинные кирпичные вокзалы. Но они не увидели пассажиров. Начавшаяся мировая война помешала намеченным планам. После революции, гражданской войны город не испытывал нужды в пассажирском сообщении по этому пути.
Так повелось с тех пор, что вокруг Москвы по железной дороге длиной свыше 50 километров курсируют одни грузовые поезда, оказавшиеся в гуще современной Москвы, рядом с Новодевичьим монастырем, Лужниками, Ленинским проспектом.