Что я вообще знаю о кораблях? Эм… ну, они плавают? Забавно, но на этом мои познания заканчиваются. В живую я видел несколько вариантов морских средств передвижений разных эпох и разных народностей, но что они из себя на самом деле представляют я не в курсе. Возможно, дело всё в том, что для другого корабли не делают, а может и в том, что я недостаточно сведущ в вопросе. Сможет ли меня это остановить отправиться в дальние дали? Нет, не думаю.
Тогда ещё раз, что я знаю о кораблях? Допустим, какие они бывают? Европейские каракки, испанские галеоны, драккары викингов, британские шлюпы, стандартные галеры и корабли, на которых разъезжали каперы. И если с первыми всё вполне ясно, хотя и имеется куча разных вариаций, то с кораблями для каперства у меня туговато. Их я видел только на картинках, но вроде как именно они бороздили океаны, захватывали китайские острова, устраивали пушечную бойню, уходили от погони и всё это в одном флаконе. Достаточно ли этого для создания настоящей копии?
Очень хочется сказать нет, но я же не собираюсь их делать руками, как какой-нибудь плотник-кораблестроитель? Достаточно лишь представить сам фрагмент, немного поэкспериментировать с землёй и вуаля, 7 видов мини-кораблей у меня прямо перед носом. Почему 7, а не 6? В их куче завязалась дополнительно одна плавучая лодка, которая недавно меня покинула, но её я рассматривать в качестве средства для передвижения по океану точно не буду. Это скорее маркер, который покажет, какие кораблики стоят на воде хорошо, а какие можно сразу отбросить в сторону.
Сделав для кораблей мини плавучее поле и перекинув все плавучие средства туда, я оставил их мариноваться. А пока они там крутятся-вертятся, стараясь удержаться на волнах, пошёл собирать разные виды деревьев. После перебора вариантов видимых мною ранее кораблей до меня дошло, что раз разные корабли собирались в разных точках света, то и состав у них будет другой. А раз так, то будет лучше сделать дополнительно несколько корабельных копий из разных пород деревьев. Времени на это уйдёт немного, калорий тоже, а новой информации принесёт немерено. В этом я уверен.
Пройдясь вдоль острова и набрав порядка 11-ти сортов древесины, к плавучему полю добавилось ещё 7 таких же. Разница стала видна невооружённым глазом даже такого не прошаренного человека, как я. Все кораблики из первого поля поголовно перевернулись, а вот несколько вариантов из 6-го остались на плаву. Честно говоря, не на такой результат я рассчитывал, но, видимо, теперь придётся отталкиваться от этого вида дерева.
Им был огромный двухметровый куст, максимальная толщина стебля которого не превышала 15–20 см. К тому же, рос он только рядом с песчаным пляжем, так что количество его сородичей было явно недостаточно даже для одного корабля. И хотя в поединке видов победил именно драккар викингов, всё равно на него всех этих кустов не хватит. Что же тогда делать?
Выращивать не вариант, уйдёт слишком много времени или калорий. Понятное дело, что я никуда не тороплюсь, но не вижу смысла отдавать предпочтение одному единственному кусту, которого вполне возможно может не быть на других островах. Как тогда латать дыры, если они появятся? Чинить корабль, если придётся сделать остановку на небольшом клочке найденной суши? Или вообще, как создать ещё один, если подобных кустов там не будет? Да и, раз я привык по жизни не складывать яйца в одну корзину, то и тут не собираюсь этого делать.
В таком случае, нужно экспериментировать. Внутреннее хранилище ресурсов, которое появилось после метаморфозы как-то же объединяет все породы? Да, я не могу достать какую-то одну, но разве мне это так надо? Почему бы просто не поиграться с уплотнением? На первое поле корабликов ушло 43-х кратное уплотнение, а значит, у меня есть ещё как минимум 57 таких же вариантов. Будем пробовать, там всё и узнаем…
В яблочко. К счастью, перебирать все возможные варианты не пришлось, повезло уже на 61-ом. Достаточно было уплотнить кораблик 61 раз, чтобы он получил плавучесть и стойкость кораблика из малочисленного куста. А если не акцентировать внимание к деталям, то и вовсе видно, как они практически идентично реагируют на волны и ветер. Изменился только цвет, где из куста корабль был сродни цвету моей кожи мулата, а из смеси получился ближе к цвету берёзы. По-моему, так даже лучше, будет меньше нагреваться на солнце.
На всякий случай проверив ещё несколько вариантов уплотнения и не получив успеха, вернулся к своему кораблику. Теперь, как бы это глупо не звучало, его нужно испытать. Подготовка к отплытию всё равно займёт примерно с неделю, а раз так, то лучше проверить стойкость корабля на плаву всё это время. Не хотелось бы, чтобы он потонул уже на следующий день, но здесь я могу только ждать и надеяться.
А чтобы не сходить с ума от жадности полностью, я решил сделать макет корабля оригинала, чтобы избежать всех дальнейших казусов. Вдруг после увеличения придётся рассматривать другие варианты помимо драккара? Звучит сомнительно, но есть такая вероятность. Так что придётся создать бандуру и смотреть за ней в оба глаза…
— Так, стоп! Ты же сейчас явно не собирался сделать корабль посреди открытого океана? — спросил я сам себя.
Без якоря, верёвок, буйков, верфи и всего в таком духе? Не-е-ет, конечно же нет. Там же есть волны, а значит, корабль либо завтра окажется в разбитом виде на берегу, либо уйдёт бороздить просторы без своего капитана…. Придурок…
Ладно, вернёмся к постройке. Раз корабль нельзя просто сделать, обвести рамкой и оставить для проверки на влагоустойчивость посреди открытого океана, то будем что-нибудь придумывать. Ту же верфь или как она там называется? Вроде как это длиннющий деревянный пирс с несколькими крытыми зонами, где проводится диагностика и ремонт кораблей. А так как мой кораблик лишь макет, то ему там будет самое место. Как минимум, противоборство с волнами, палящее солнце и дождь он попробует на своей шкуре. Ну а дальше будет видно, что нужно добавить, а что убавить.
Так как у меня с математикой Архимеда есть некоторые сложности, рассчитать точный объём замещения жидкости под тяжестью макета корабля можно считать невозможным. Соответственно, подсчитать уровень глубины, на который опустится корабль также не получится. А значит, придётся зарываться достаточно далеко от берега, чтобы, так сказать, обойти все дальнейшие препятствия. Придётся потратиться на ещё один пирс, только уже настоящий, ну да ничего, больше миллиона он всё равно не потратит.
Стройку начал прямо с пляжа. Впереди как раз есть «окно» между загонами, достаточное для большинства манёвров моего передвижного дома. Жаль, что это своего рода «волнобой», который не даст проверить суровость здешнего океана, ну да у меня нет особого выбора. Либо так, либо пилить за километр и делать верфь там. Очень сомневаюсь, что она вообще тогда выстоит…
Конечно, с деревом работать одно удовольствие. Плохо поставил? Можно передвинуть. Что-то не закрепил? Не беда, оно в воде не тонет. А наступать можно? Только осторожно. И всё в таком духе…
Трудности появились только при постройке самой верфи. Изначально планировалось поставить громадный ангар и создавать/улучшать корабль под ним, но тогда бы возникли сложности с проверкой на солнечное излучение. Понятное дело, что солнце особого вреда нанести не сможет и за полгода, но оно в большей степени необходимо для проверки скорости высыхания всей посудины. Так что было решено сделать что-то вроде линии ограждений, где посередине мог встать корабль. Разумеется, без комнаты отдыха тоже не обошлось, работать на солнце, особенно в океане, это та ещё мука. Кому как ни мне это знать.
Когда с созданием зоны для корабля было покончено, настал черёд его самого. Никогда ещё не делал настолько громадных передвижных построек, не считая удилища до адаптации, так что ощущался заметный трепет. К счастью, в грязь лицом я не ударил, сделав всё в лучшем виде.
На моменте создания меня посетила такая простая мысль, что «драккар» может быть слишком специализирован под вёсла, так что под конец пришлось устраивать ему сеанс для технологического прорыва. Викинги бы такому точно не обрадовались, ну да кто я такой, чтобы спрашивать у мёртвых разрешения? В итоге, посудина вышла помесью клипера и драккара, но на воде стояла уверенно, особо в неё даже не погружаясь.
Кстати, это тоже очень важный момент. Насколько я знаю, во времена тех же опиумных войн, на кораблях намеренно гоняли туда-сюда, лишь бы он был постоянно забит подчистую. В ином случае передвигаться среди кучи волн попросту опасно, перевернёт и домой корабль уже не вернётся. Разумеется, скорее всего эти слухи не озвучивают такого простого факта, что всему виной жадность зарождающихся капиталистов, которые не могли себе позволить «гонять вхолостую», но не будем об этом. Главное, что корабль без дополнительного груза далеко не уедет. Этого достаточно, чтобы сделать соответствующие выводы.
Однако, с этим я пока что не спешил. Приятно осознавать, что у тебя есть ключ к работоспособности той или иной вещи, но не будем бежать дальше паровоза. Для начала займёмся его обустройством, набьём шишки на необходимости в той или иной штуке и вот тогда решим, как не дать кораблю перевернуться.
Первым делом из внутреннего убранства меня беспокоило наличие якоря. Пока что корабль «стоит» и не запаривается, но это пока не придёт большая волна и не начнётся качка. В таком случае даже я не уверен, хватит ли у ограждающих столбов прочности для удержания подобной бандуры, так что озаботимся об стабильности заранее.
Вроде как якорь только в кино сбрасывают в воду с боку судна, всё-таки он для этого слишком много весит, но у меня совсем другая ситуация. Руками я его поднимать не собираюсь, делать нормальный механизм для сброса посередине тоже. Так что не долго думая, я вложил порядка 50к калорий в метаморфозу 50–70 кг железного якоря стандартной формы, приделал к нему верёвку, как это было при сносе пирса, и сбросил в воду. Как я и предполагал, глубина здесь порядка 50 метров, так что увидеть, насколько корабль может накрениться из-за подобного веса у меня не вышло. Но я быстро исправился, сделав тоже самое, только уже с другой стороны…
— Ну-у-у-у-у… пойдёт.
Так-то я не планирую делать остановки во время морского путешествия, если только не увижу другую землю, а потому, этого должно быть более чем достаточно. Сам корабль, скорее всего весит 2–3 тонны, может больше, но благодаря форме якоря никаких проблем с его остановкой не возникнет.
С другой же стороны, появляется логичный вопрос: «А как его доставать?» и я на него незамедлительно отвечу. Никак. Делать мне больше нечего. Я уже наигрался в перетягивание каната с бегемотами, больше таскать тяжести не собираюсь. Будет нужно отплыть, отрежу или поглощу верёвку, ну а потом сделаю новый якорь при необходимости. 50к — это не такая уж большая одноразовая трата, учитывая инвестиции порядка 1,5 миллионов во всю постройку.
513 829 001 / 2 СП
Если будет нужно, я и сам корабль брошу, построив новый. Вот это да, тогда будет жалко терять подобные вложения. Но ничего, как-нибудь переживём. Не зря же я для себя назначил уезд через 1–2 недели. Будет время подготовиться, а возможно и нафармить заметный миллиард, хоть я в нём теперь вижу лишь цифру побольше…
Оставив якоря свисать по бокам, в скором времени убранство корабля приобрело внушительный вид. Мачту делать не стал, с парусами я играться не собираюсь, но от бортов, носа и рубки я не отказался. Из-за этого корабль заметно просел, но всё равно пока что явно недостаточно для комфортного путешествия.
Следующим на очереди стоял сам двигатель, с которым возникли основные трудности. Место под него я запланировал ещё на момент создания, так что ничего выковыривать не пришлось, но вот монтировать образец для лодки в настоящее передвижное судно показалось мне очень смешным феноменом. Как минимум, лопасти вентилятора больше подходят для циркуляции воздуха, как максимум, я даже не уверен, сможет ли его увеличенная копия сдвинуть корабль хотя бы на немного.
Разумеется, тратить порядка 50-ти миллионов, лишь бы проверить догадку, у меня никакого желания не было, а потому пришлось всё делать идеально с первого раза. Не сказать, что и это вышло достойно, скорее обновлённая версия двигателя была похожа на гребной винт боевой торпеды, но со своими функциями она справлялась. Вода под её лопастями не просто рубилась, а выталкивалась вперёд, ну а больше мне и не нужно.
В отличии от экземпляра на лодке эта штука теперь реально могла называться двигателем, так как выполняла все основные его функции. А если не преувеличивать, то она всего одна — он должен крутиться. Конечно, если брать тот же двигатель внутреннего сгорания, то у него там всё гораздо сложнее, но в остальном всё также. Есть коробка, которая отвечает за движение центральной детали. И есть центральная деталь, которая крутится, заставляя двигаться все прочие детали механизма.
В моём случае за прочие детали выступали лопоухие лопасти, за центральную деталь обычная палка, которая крутила эти лопасти, ну и за коробку выступало несколько заговоров на обороты. Общий вес движка вышел порядка 20–30 кг, размер примерно с два-три баскетбольных мяча, так что при случае, его можно было вынести. Потом поставить в другой корабль ну и плыть дальше.
Про затраты, пожалуй, промолчу, эта штука куда дороже самострела, который отбивается за сутки. Мне только в начале показалось, что если сделать точно также, как и в моторчике для лодки, будет заметно дешевле. Ага, как же. Только на пятиуровневый заговор «коробки передач», которая отвечала за кручение центральной детали ушло практически 30 лимонов. Да, она могла похвастаться 3-х ступенчатым переключением скорости, но мне пришлось чуть ли не выжать весь свой мозг полностью, чтобы до этого додуматься. Прибавим сюда то, что двигатель должен был работать под водой и тогда вообще вся задумка переворачивается с ног на голову. Ей Богу, лучше бы я потратил чёртовы 100–120 миллионов, чтобы заговорить эту громадную штуку разом…
Но жадность… она такая, стерва с изюминкой. Пришлось выкручиваться, строить логические связи в вообще не логической штуке, ну и получилось…. то, что получилось. Двигатель выглядел неказисто, куда-то пропал куб кондиционера, который прогонял воздух, добавилось несколько транзисторных узоров и парочка выступов под активаторы, но оно того явно стоило. Сложно, но иногда и мне можно так заморачиваться.
Чтобы проверить его в действии пришлось немного повредить корабль, дабы подвести наскоро придуманные рычаги в отверстия-активаторы, зато у меня теперь есть альтернатива штурвалу. Конечно, если бы моей смекалки хватило на создание горизонтальный и вертикальных шестерёнок, я бы смог сделать и это, ну да не будем о грустном. Рычаги также подверглись заговорам, напоминающие чем-то автоповорот у самострела, поворачивая двигатель в указанную сторону. Дёрнул вправо — корабль едет вправо. Дёрнул влево — корабль едет влево. Свёл оба рычага к середине, поехал прямо. В общем, не штурвал, зато не надо стоять и его постоянно держать. Корабль ехал в выбранную сторону вполне бодро, ну а больше мне и не надо.
На счёт переключения скоростей я решил не запариваться, оставив это дело уже на корабль-оригинал, который пойдёт в плаванье. Уж больно сложно там надо было делать интеграцию, ну а доставать двигатель из напрочь вмонтированного дерева стоило бы полной замены всей задней части посудины. Не подумал — бывает. В любом случае метаться уже поздно, так что пофиг. Подумаем на свежую голову где-нибудь через недельку, а там разберёмся.
Когда наступила вторая половина дня, с подготовкой корабля было покончено. Пол в большей степени был прорезинен и залит смолой, снаружи удалось сделать также только в некоторых местах, так что если будет протекать, у меня будет соответствующее решение. Под конец залив сверху несколько десятков вёдер воды и закинув в неё немного земли для весу, как только корабль «просел», я его оставил для созревания. Если после такого он «выживет» и останется на плаву, тогда никакой шторм мне точно не страшен.
Следующим вопросом, которым я озаботился в моём уже грядущем путешествии — это понимание того, что с собой брать. По началу мне показалось реально нормальным прихватить каждой твари по паре и устроить им морское путешествие, но в конце концов эта идея быстра сдулась. И я даже не буду её в серьёз обрисовывать, слишком глупо, чтобы это делать. С идеей об взятии всех инструментов для кухни и прочей бутафории, которая по большему счёту мне теперь не нужна, я тоже быстро справился, оставив на рассмотрение только самое главное. Вода, ресурсы и фрагменты для адаптации.
По большему счёту воду я мог поглощать прямо из воздуха, всё-таки буду посреди океана, где это как никогда возможно, но не всё так просто. Во-первых, могут произойти нюансы, когда это у меня сделать не получится. Ну а во-вторых, это слишком долго. Так что я быстро справился с мыслью установить в трюме несколько золотых бочек и законсервировать воду, решив остановиться на сосудах полегче. Всё как было с баками для воды, где камень переквалифицировался в дерево, а внутренний слой золота стал заметно тоньше, ничего нового. Литров 200–300 мне хватит, если больше, будет перебор.
С фрагментами для адаптации вообще не возникло трудностей, так как они по факту у меня все были в самом первом доме. Щепки разной породы древесины, осколки породы и минералов, разные типы глины, магнетит, козлиная и кабанья шерсть, китовая кожа, кости, проклятый ус, резина и, конечно же, металлы. Вообще, всё перечислить достаточно сложно, так как хватал я это не глядя, делая чисто на инерции. Реальной нужды в подобных материалах я не видел, имея в наличии метаморфозу, ну да если будет трудно — адаптация поможет. Всё вместе не более 50-ти кг, так что покатит.
Ну и напоследок, ресурсы. Так как абсолютно всё в своём путешествии я планировал делать самостоятельно, для этого мне необходимы соответствующие накопления. Пришлось устроить несколько дней неприятного акта с поглощением, зато теперь я «забит» различными частями острова целиком и полностью. Предел найти так и не смог, скорее всего он исключительно в моей силе воли. И я был бы рад поглотить вообще весь остров, но всё же уезжаю я не навсегда, так что пусть что-нибудь, да останется.
Последним на очереди стояли калории, которым я и посвятил всё оставшееся время. «Бил» китов как в последний раз, работая на износ и спя по 2 часа в сутки, но оно того стоило. Примерно на восьмой день моего «неожиданного» жизненного поворота все ранее построенные загоны кончились, новые строить было не с руки, ну а пирсы давно дали заднюю. Вся еда, которую вообще можно было вытянуть из прибрежной зоны, я, скорее всего вытянул, дальше остаётся надеяться, что она быстро пополнится.
1 272 991 172 / 2 СП
К счастью это или к разочарованию, но последствий подобного фарма я скорее всего не увижу, ну да так будет даже лучше. Раз решил валить, то так и сделаем. Назад дороги уже нет, ни когда я начинаю сходить с ума от одиночества или при мысли, что за моей сферой уже выехали. Только вперёд, а там посмотрим.