На следующий день я столкнулся с ещё одним очень необычным чувством. Это чувство под великолепным названием — «разочарование». Не успел я толком продрать глаза и покинуть свой трубообразный форпост, как в глаза бросился загон, вообще не подававший признаков жизни. С одной стороны, было очень приятно осознавать, что он выстоял против волн и мощи океана, однако, в данном случае меня волновали совсем другие вещи. «Не подавал признаков жизни» то и означает, что жизни, как таковой, в его внутреннем «мире» не было.
Я то ещё с ночи не мог заснуть, представляя, как буду купаться в миллионах под утро. Но, походу, я очень далеко разбежался в своих фантазиях. Помимо вчерашнего «пойманного» на удочку кита, весь прочий загон натурально пустовал, демонстрируя в некоторых местах лишь редкие подергивания «тетивы» без видимого на то основания. А после проверки ряда забросов, увидев практически несъеденное мясо с достаточно сильно смятыми крючками, мне всё стало ясно.
Чисто для галочки, чтобы вывод был максимально логичен, мне требуется для подтверждения туша кита прямо на блюдечке, но раз единственный экземпляр до сих пор борется со стальным стержнем, то будем мыслить без практического на то обоснования. Если брать во внимание лишь нетронутые приманки с погнутыми крючками и примерный размер хари кита, то вывод здесь очевиден: крючки для тунца не помогут поймать кита. Об этом мне стоило догадаться до того, как сделаю херову тучу данных слепков, но что есть, то есть. Теперь придётся постараться придумать самую подходящую для такой ситуации форму крючка, чем я и планировал заняться в последующее время.
Понаделав крючков различных форм и размеров, стараясь имитировать все когда-либо мною виденные при первой жизни, найти более-менее рабочую форму оказалось не сказать, что очень сложно. Ею выступали обычные «штыри», заострённые с двух сторон и привязанные к леске посередине.
Не знаю, почему именно эта конструкция сработала лучше других, но факт остаётся фактом. После десятка различных вариантов ещё 2 кита оказались на крючке именно благодаря обычной острой палке. Удивился ли я такому новшеству? Не успел. Помимо тестов у меня был ещё и ряд других занятий, которыми я успевал заниматься параллельно.
Бегемоты с пирсов никуда не делись, так что приходилось буквально рваться на две части. Сначала делаю крючки, потом бегу рыбачить толстячков на первый пирс, потом на второй, потом возвращаюсь на третий и перехожу к тесту с китами. Такими темпами минула вся следующая неделя. Именно тогда-то получилось «выловить» первого насаженного на щёку кита, разобрав его на внутренности. Особой информации мне это не принесло, штыри и так показали себя «прекрасно», но ряд заметок были также сделаны.
Самая основная из них звучал звучала следующим образом: «"киты" — неправильные рыбы». Как в их громадной пасти совместно уживались ряды акульих зубов и втрое уменьшенный от оригинала китовый ус, я вообще понятия не имею, но и на это были найдены свои объяснения. А всё благодаря самому первому «китёнку», которого ещё в самом начале выбило на берег. На основании воспоминаний об его тушке, логики и теории эволюции, вышло следующее. Маленькие киты питаются планктоном или какой-либо ещё хренью при помощи уса, пока не начнут «резаться» зубки. После, китовый ус деградирует, оставляя во внимание лишь здоровенные зубы для добычи по крупнее.
К сожалению, иных вариантов придумать никак не получалось, так что я остался стоять именно на данном развитии событий. Ну а когда страсть патологоанатома мимолётом испарилась, я и вовсе перестал о них думать, как о чём-то интересном. Кидаются на удочки и ладно. Единственное, что меня ещё в их поведении не устраивало, это размер хари, из-за чего даже штыри хреново в нём держались, но на то быстро приходили противоречия размера и содержания калорий. Так что интерес от китов плавно перетёк к необходимости большего фарма, от чего мне попросту пришлось прибегнуть к ещё одному новшеству.
И я не оправдываю свои действия, просто констатирую факт. Получать выхлоп в одного кита за день, имея в наличии 57 работающих на износ стальных единиц, мягко говоря, слабо. А если сюда добавить тот факт, что условия для поимки одной штуку кроются в неделе ожидания их скоропостижной кончины, то и вовсе выхлоп крошечный. Так что, как только трупецкий был изучен, моим вторым шагом было расширение зоны для ловли.
Переход от количества к качеству не произошёл, ну да и я тут работаю не по учебнику. Строить загоны рядом друг с другом, дабы устроить ещё одну рыбную пропажу мне тоже как-то не улыбалось, а потому пришлось переехать в другую часть острова. Повторять размер оригинала не стал, строил небольшой резервуарчик, примерно под 100 метров в диаметре. Потратил порядка 4-х миллионов, что было ещё по-божески. Фортануло с рельефом и относительно малой глубиной, а потому закончил всё вообще за несколько часов. Ну а дальше пошла адаптация стержней, насадка крючков новой формы и повторная попытка поймать большой кебаб, что практически в два раза увеличило мою статью доходов.
Теперь китов изредка удавалось за день доставать по двое, за неделю выходило порядка 4–5 штук, ну а если всё переводить в калории, то теперь я был обладателем порядка 2,5 миллионов калорий в сутки. И самое главное — набор действий для китов был минимален. Это была сугубо моя вина, что я до сих пор посещал все три пирса, фармя бегемотов изо дня в день как бешенный, в остальных же случаях было достаточно моего наличия в течении часа. Какой-то вшивый час рядом с загоном, смена мяса и повторный заброс крючков, и очередной кит у меня в кармане. Разве не об этом я мечтал всё это время?
Как оказалось позднее, не об этом. Опустим ту самую мысль, что я теперь не один и что подсознательно ручки тянутся в направлении других антропоморфных видов, остановившись на совсем другой чаше равновесия и ответив на один единственный вопрос. Что будет, если прибыль увеличится вдвое? Правильно, появится желание увеличить её вчетверо. А потом ещё и ещё, пока не сдастся тело, либо пока природа не покажет явный сбой в сценарии. И увы и ах, я был ещё не на той стадии…
С увеличением количества загонов и увеличением доходов, разумно предположить, что появилось желание отказаться от пирса, перейдя на «альтернативные источники энергии». Мои истинные стремления не были исключением. Пахать каждый день с утра до ночи за миллион на пирсах или тратить два часа на толкучку китообразных, по-моему, выбор очевиден. Ну а когда выбор был сделан и появилось куча свободного времени, что я сделал в первую очередь? Правильно, ещё загонов.
Рассудил всё здраво. Раз до этого тратил весь день, то разумно будет остановится на 5-ти загонах, по часу каждый, чтобы было чем заняться и за всем успевал бегать. Разместил их по старым чертежам, заложив основы то вручную с ближайшей скалы, то вручную прямо на месте. Там точно также начали клевать китообразные, удивляя своей везучестью натыкаться на штык в 1 из 10-ти случаев, но слава всем существам, спасение лежало в статистике. Благодаря 5-ти открывшимся точкам прибыль из 4–5 китов выросла до 20 в неделю. Однако, понять много это или мало мне было не суждено, ведь с новыми постройками появились новые осложнения. Одной из которых стала проблема с перемещением.
Да-да, именно с перемещением. В своих метафорических расчётах прекрасно звучала цифра 5 и что остальная часть дня будет целиком и полностью в моём распоряжении для ничегонеделания, но нет, этого не произошло. Остальную часть дня я только и делал, что путешествовал от пункта А к пункту Б, от Б к В, от В к Г и так далее. Нейтралитет по отношению к пирсам я соблюдал и не трогал их до поры до времени, но чтобы преодолеть десятки зигзагов даже по обычным дорогам, уходило большая часть суточного времени.
Это кстати, тоже та ещё статья расходов. Дороги. Если раньше мне нужна была только одна, от дома к башни, то теперь остров буквально пестрел ими во все стороны. И если на одну штуку ушла цифра меньше миллиона, то на всё вместе потратилась заметная копеечка даже для 30 миллионов в неделю.
Но на этом, понятное дело, я не остановился. Попросту не мог всё бросить и наслаждаться бренностью безбедной жизни. Одно дело делать то, что тебе нравится, а совсем другое, когда ты получаешь удовольствие от гигантских построек. То пирсы, то башня, то загоны, то дороги. Честное слово, да мне попросту нравится всё это, особенно когда я строитель сам себе на уме. Одна простая мысль, что я сам всё это сделал и что в прошлом мире такое попросту невозможно — ломает все рамки здравого смысла. Именно поэтому я не остановился и именно поэтому я продолжил тот самый путь, к которому особо никогда не стремился. И откуда это только у меня?
Если же опустить психологические «бзики», то остановится я не мог ни при каких обстоятельствах. Нет пирсов — нет калорий. Нет загонов — нет калорий. Нет башен — нет загонов. Нет дорог — нет времени. Ну а остановиться на каком-то определённом значении мне мешала мигающая перед глазами цифра в нынешний месячный оклад, так что зря я вообще эту тему начал. Лучше перейти к делал более насущным, особенно когда понимаешь, что дороги и куча загонов требуют третьего звена для решения общего вопроса.
Одно слово, девять букв, а столько различных вариаций. Тачка, машина, кар, каталка, ласточка, бибика, лошадка, кобылка и прочее-прочее, что имеет в своём общем понимании один достоверный смысл. Транспорт. Мне он был нужен как воздух, если я не хотел всю оставшуюся жизнь и все будущие островные свершения проходить на своих двоих, которые и так себя не важно ощущают после некоторых «глупостей».
Благо, найти подходящий вариант для средства передвижения было не сложно. Он был у меня буквально под боком, когда большинство «ненужных» зарослей плавно переквалифицировались в заземленную ровную поверхность, именуемую в простонародье «дорогой». Пространство стало видно на все 360 градусов, проблемы были лишь в локальных точках и то, решились при помощи поиска более просматриваемого места. Так я и увидел первых претендентов на звание «транспорта», загнав парочку в сформированный из земли угол.
А чё? Вон, чукчи вообще на оленях тайгу бороздят, чем я хуже? Допустим, козёл будет размером поменьше, но разве мне кто-то мешает его откормить? А спустя годы, глядишь я и вовсе научусь их отбирать на пригодных и непригодных, так что вопрос тут без подвоха. Правда, есть одна единственная деталь, которая всё портит — козлы слишком пассивны. Звучит странно, но это общенаучный факт, проверенный многоразово мною на практике.
Запер я значит одного козлёнка в четырёх стенах, оставив лишь открытую крышу, воззрел сверху на его туповатую рожу и прямоугольные зрачки, да как спрыгну сверху. Ну и… В общем, не прокатило. Первый блин вышел комом, заверещав так, что моим барабанным перепонкам пришла пора устраивать замену. Благо, навредить мне это 30-ти килограммовое чудо не успело, прикинулось мёртвым гораздо раньше. Или не прикинулось…
Короче говоря, первый блин вышел боком. Со вторым получилось сработать куда оперативней, однако, тут и вышла та самая «ситуация». Козёл начал точно также орать, что теперь мне было как-то побоку, но двигаться на встречу приключениям у него никакого желания не было. Он тупо лёг и не двигался с места, словно ему что-то мешало сверху. Точно также сделал третий, а потом и четвёртый подопытный. Обидно, но что поделать?
Отпустив бедных животных обратно в свободное плаванье и немного подкрепившись, я начал формулировать новый сценарий по покорению ровной поверхности. Из всех средств передвижения, которое придумало человечество мне в голову приходил только скейт, сноуборд и велосипед, а потому пришлось остановиться на третьем. Ни на одном из озвученных вариантах я никогда не ездил и даже в руках держал редко, всё-таки детство в детдоме — это детство в детдоме, так что пришлось довольствоваться вопросами гуманности. Не зря же японцы так любят гонять на великах, так чем я хуже?
Оказалось, что ничем. Вообще ничем. Только придать толчка для создания вполне рабочего «механизма» ума мне это не прибавило. Создать и адаптировать под металл каркас велика и колёс, которые я множество раз видел и прекрасно помню — да. А вот воссоздать простейшую череду звёздочек и цепи — увы, но нет. Фантазией я ограничен не был, но всё что получалось сделать плавно перелетало на песчаное дно, как недееспособное. Так что даже эту мысль пришлось забраковать, как не рабочую.
Сделать скейт у меня ума хватило, но с ним каши точно не сваришь. Едешь не долго, да и дороги у меня не настолько ровные, чтобы не ощущать каждую кочку. Точно также было и с самокатом, до которого я допёр только на следующий день. Попросту уменьшение дороги с часу до 40 минут меня не устраивало. Особенно, когда от этого тратится калорий и сил в несколько раз больше, нежели двигаться на своих двоих мирных ходом. После подобной «тренировки» по собиранию кочек мне не то что Рыбачить, да мне даже есть было в падлу. Но один приятный феномен от всей этой тинейджерской дряни был. Кататься с горок куда круче, нежели перебегать их ножками.
На этой самой ноте меня дальше так занесло, что я до сих пор нахожусь в прострационном шоке. Как такое можно было выдумать, да ещё и на этом ездить — непонятно. Но оно работает и это главное. А дело всё было в… Впрочем, лучше начать всё по порядку.
Все же в детстве катались на ледянке? Вот и я, как дурак, начал грешить этим ближе к тридцатилетию, находясь на необитаемом острове. Идея с горками засела мне глубоко в душу и началась суета, похлеще экстаза перед загонами. В первую очередь я создал небольшой столбик, протянув от его вершины постепенно спускающуюся линию в сторону вод. Залез наверх при помощи наскоро сделанной земляной лестницы и съехал на широком скейте с шестью колёсиками. Надо ли говорить, что после такого «экстрима» думать ни о чём другом я попросту был не в состоянии?
Следующим шагом было повторение чего-то подобного в размерах всего острова. Точкой отсчёта стала давно забытая лагуну, про которую я только сейчас вспомнил, когда пригодилась. По сути это была единственная естественная «горка», с которой можно просмотреть большую часть острова. За имением башен и холмов я её никогда не использовал в качестве места наблюдения, но теперь-то у неё будет своё применение.
Набросав примерный маршрут будущей постройки, дальнейшим шагом была модернизация рельефа. Как с загоном тут не прокатит, навряд ли прессованная земля способна адаптироваться в «бетон» без доступа ко все необходимым веществам, которые находятся на морском дне. А потому, пришлось чуть ли не на карачках преодолевать практически с десяток километров, закладывая широкими и прочными пластами земли всю округу.
Пришлось пожертвовать даже частью кристального чистого пляжа, где почему-то до сих пор не вылупились черепахи из своих нор, но так даже было приятней всё это делать. Посудил я здраво. Либо делать так, либо тратить на несколько миллионов земли больше, сначала заваливая деревья на северной части острова, а потом засыпая их двойным слоем земли для надёжности. На вопрос: «что мне важнее?» ответ стоял между деревьями и живностью, или песком с тварями, так что долго времени не занял.
Когда закончил уравнивание рельефа, вернулся к лагуне и начал делать первый штрих, объединяя изящный склон с продолжительной земляной линией. Долго над этой задумкой парился, по началу не понимаю, как протянуть её так, чтобы хватило изгиба на протяжении всего пляжа, но в скором времени пришёл к общему знаменателю. Им была забытая математика вперемешку с возможностью представлять фигуру до того момента, пока её не поставлю. Так минуло несколько дней к ряду, пока я ходил и делал замеры на территории, а потом ходил ещё раз и ставил метки для будущей постройки.
Когда подошло время к непосредственно самой постройки идея давно уже устаканилась и от неё не было такого сильного мандража, как было в начале, но от этого не становилось легче. Один косяк мог загубить львиную долю пляжа без возможности вернуть всё назад, так что я мотивировал себя тем, что если не получится, то придётся мне вручную всё это добро «поглощать», повторяя всё заново. Но хвала моей педантичности, всё вышло без труда и задоринки. Сначала протянул склон от лагуны, потом начал уменьшать размер всей горки, постепенно снижая её к поверхности. Дотянул вплоть до башни, обозначив небольшим кругом место финиша.
Под конец заложил сверху гладкую поверхность, добавил бортов по бокам, снабдил лагуну лестницей и самая огромная горка была готова. Да так, что Геленджик и Американские горки нервно курят в сторонке…
Далее встал вопрос с непосредственным объектом, на котором вся эта горка будет покорена. В идеале, это что-то сродни колеснице или машине, где шанс быть раздавленным при столкновении с краем минимален. Однако, с работой трансмиссии я был не знаком, придумать прибор для управления тоже был не в состоянии, так что остановился на самом простом. Тупо скопировал работу всех известных мне аттракционов и поездов, заключив суть в главном — в вагонетке.
А что? Делается на раз два, в управлении не нуждается и весь процесс будет заключаться в мирном сидении посередине. Чтобы максимально обезопасить себя, запарился с добавлением ещё одного гладкого слоя поверх горки, только теперь с добавлением двух параллельных линий, примерно в метре друг от друга. Они тянулись от лагуны и до самой башни, играя роль моей «железной дороги».
Канавки специально делал вширь, чтобы будущие колёса на вагонетке не стирались, после чего перешёл к тестам. Первая конструкция была неказиста и напоминала больше прямоугольный гроб, нежели чудо человеческой мысли, но со своими обязанностями справлялась на 5+. С её помощью до меня дошло, что делать транспорт из дерева сугубо идиотская затея, а также то, что едет она значительно медленней, нежели я представлял в начале.
Улучшение «красавицы» затянулось на несколько суток, но под конец третьего дня получилось добиться более-менее желаемых результатов. Демо-версия вагонетки теперь представляла из себя не просто прямоугольный короб, а десятое чудо света по всем законам развития техники: овально-вытянутый корпус, который брал на себя задачу по уменьшению сопротивления с воздухом; утяжелители из супер-прессованной земли, чтобы вагонетка не болталась из стороны в сторону; четыре «впуклых» колеса по всем сторонам повозки, напоминающие полированные машинные диски. Ну и наконец, изюминка всего творения — место единственного в своём роде пассажира. На хвалебное пассажирское кресло не хватало места и идиотизма, а потому обошёлся обивкой из кожи для упругости и мягкой пушнины вместо сиденья. Хоть бери и прямо сейчас отправляйся в путешествие…
Однако, тут не всё так просто. Последние пять тестов с вариантом без комплектации показывали себя превосходно, но всё равно было «очково» полностью довериться собственному гению. Тест был неказист в своей содержательности и показывал лишь то, как тележка со сброшенным сверху кубом земли, равным примерно моему весу, улепётывала вдаль, добираясь до точки Б без особых осложнений. Но как именно останавливалась несшаяся на всех порах вагонетка, какое давление было у её «пассажира» во время пути и как ощущается комфортабельности поездки — мне было неизвестно. Я бы мог построить ещё одну башня, прокинуть её до самого небосвода, но всё равно бы ничерта не понял.
К счастью, выход был найден достаточно быстро. Пожалуй, говорить о том, какого труда мне стоило доставить бедного козлёнка, отнятого у беспечных родителей внутрь вагонетки, я не буду. Сойдёмся на том, что находясь в практически полностью загерметизированном пространстве новоиспечённый первопроходец после поездки выжил, да и только. Особых осложнения я в нём не наблюдал, козлёнок после плена активно улепётывал обратно к сиське мамочки, даже особо не загадив место посадки. Так что последний рубеж был пройден и настала пора проверить постройку собственными силами.
Лучше бы я этого не делал…