Пусть всегда будет ... бабушка!
Пусть всегда будет ... папа!
Пусть всегда будет ... мама!
Пусть всегда буду ... Я!
* * *
"ПТЕНЦЫ ГНЕЗДА ПЕТРОВА"
Активность русской внешней политики, основы которой были разработаны еще задолго до начала петровских реформ, обусловливалась на протяжении 18-го, да и 19-го веков отнюдь не только желанием Императорского правительства укрепить авторитет страны на международной арене. Прежде всего - стремлением выйти на мировой экономический рынок, став равноправным партнером крупнейших промышленных держав.
Однако эта цель вряд ли могла быть достигнута без освоения внутреннего хозяйственного потенциала государства. Это прекрасно понимал Петр I и предпринимал энергичные усилия, тщательно подбирая и обучая единомышленников, закладывая фундамент отечественного предпринимательства и промышленного производства.
Его заботами в России возникли не только стратегически важные отрасли промышленности (в частности, добывающая и металлургическая), но и была создана база для производства и обработки самых различных бытовых изделий: полотняные, стекольные, керамические заводы и мануфактуры. При этом Петр всячески поощрял использование отечественными мастерами и предпринимателями опыта иностранных дельцов и специалистов.
Эта дальновидная экономическая политика первого Российского Императора, продолженная его последователями, принесла замечательные плоды.
К концу 19-го века Россия вышла на передовые рубежи мировой индустрии. Здесь в полную мощь работали крупные заводы и фабрики, возникали первоклассные акционерные общества, такие как "Руссо-Балт", "Общество Вестингауза", Путиловский завод.
Страна прочно утвердилась на пути процветания и развития.
Такой результат был достигнут нелегким, напряженным трудом целых поколений, династий талантливых и энергичных русских заводчиков-меценатов, чья дорога к успеху была сложна и терниста, а потому заслуживает самого внимательного исследования и изучения.
* * *
Я хочу быть понят моей страной ...
НА ПОРОГЕ
Вниманию как терпеливых, так и нетерпеливых читателей предлагается набросок небольшого текста - приглашение к размышлению о судьбе уникальной российско-американской корпорации, в основу деятельности и процветания которой положены предприимчивость и целый каскад удивительных изобретение конца достославного и незабываемого девятнадцатого века.
Данный текст вызван к жизни тем, что все большее число коллег, единомышленников, просвещенных деловых людей осознает, насколько непрост, рискован и динамичен современный рынок. И насколько важно никогда не забывать о корешках порою ошеломляющих нас событий, которые происходят в окружающем мире, или о тех, которые могут "совершенно неожиданно" произойти в будущем. Именно поэтому собираемое по крохам и гранам знание, вопреки навязанным условиям жизни и кажущейся безысходности, помогает упрочению спасительного иммунитета и столь необходимого самосознания.
Удивительную жизнестойкость в драматически напряженной экономической борьбе на протяжении более, чем века демонстрирует всему миру Общество Вестингауза. Его детству, юности и зрелости посвящается заключительная часть книги "Светотени", предназначенная, главным образом, тем молодым и энергичным людям, которым небезразличны коллизии, возможные рифы и превратности экономической жизни прошлого, настоящего и будущего. И поэтому смею надеяться, что они получают еще одного проверенного временем "лоцмана" в бурном и неистовом океане бизнеса - столь же зовущем, сколь и опасном.
* * *
СТРАТЕГИЯ И ТАКТИКА
АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА ВЕСТИНГАУЗА
ВЧЕРА
В России за десять лет до Вестингауза пневматический тормоз был предложен русским изобретателем Мартином. Происходившие в 1897 году сравнительные испытания различных тормозных приборов показали, что тормоз русского изобретателя Липковского стоит выше иностранных приборов, в том числе тормоза Вестингауза.
Однако, когда изготовление тормоза Липковского было организовано на Старожиловском заводе, фирме Вестингауза удалось добиться разорения Липковского и закрытия завода. Фирма Вестингауза жестко препятствовала также проводившимся работам Ф.П.Казанцева.
На рубеже девятнадцатого и двадцатого веков наиболее употребительны системы непрерывных пневматических тормозов: Карпентера, Венгера, Шлейфера, Сулерена, Вестингауза (распространены почти повсеместно).
В течение последнего времени (на календаре - 1901 год) на Николаевской железной дороге производились, по распоряжению Министерства путей сообщения, подробные эксперименты и опыты для выяснения сравнительных достоинств главнейших типов автоматических воздушных тормозов. Выводы из этих опытов еще не закончены...
*
- Милостивые господа, прошу Вашего внимания.
- Да тише, тише, наконец-то, кажется, начинается.
- И, конечно, опять многие не пришли. И так вот всегда.
- Умоляю: ничего ведь не слышно.
- Ладно-ладно. Простите великодушно.
- Итак, я продолжаю. Прошу обратить благосклонное Ваше внимание на розданный всем документ. Особенно важна собственноручная надпись на титуле в правом верхнем углу. Не боясь повториться, скажу:
"На подлинном написано:
ГОСУДАРЬ ИМПЕРАТОР устав сей
рассматривать и утвердить соизволил
в Петергофе, в 3 день июля 1898 г.
Подписал: Помощник Управляющего делами
Комитета Министров Брянчанинов
(Типо-Литография А.М.Станкевича, Гороховая, 46)
У С Т А В
Акционерного Общества
В Е С Т И Н Г А У З А
Высочайше утвержденный в 3 день июля 1898 г."
Для устройства и эксплуатации в России заводов для производства пневматических тормозов Вестингауза, аппаратов для электропневматической сигнализации, всяких, в том числе и электрических машин, моторов и механизмов, а равно их частей и принадлежностей, как конструкции Вестингауза, так и других конструкций, и вообще для изготовления металлических изделий, учреждается акционерное общество под наименованием: "Акционерное общество Вестингауза".
Учредители Общества: нидерландский подданный Альберт Герардович Каптейн и временный Санкт-Петербургский 1-ой гильдии купец Станислав Антонович Ольшевский.
Передача до образования Общества учредителями другим лицам своих прав и обязанностей по Обществу, присоединение новых учредителей и исключение кого-либо из учредителей допускается не иначе, как по испрошении на то, всякий раз, разрешения Министра Финансов, по предварительному соглашению с Министром Путей Сообщения.
*